|
Yuqori profildan keyin paydo bo'lgan yo'l harakati holatini o'rganishBog'liq 200304 uzbekCHALMERS, Qurilish va atrof-muhit muhandisligi, magistrlik dissertatsiyasi 2014:30
Hududdagi tezlik chegaralarini modellashtirishda kerakli tezlik qarorlari bu qo'llanilishi
mumkin bo'lgan joylarda qo'llaniladi. Tezlik chegaralari haqidagi ma'lumotlar Trafikverket
tomonidan taqdim etilgan Shvetsiya milliy yo'l ma'lumotlar bazasidan olingan (2014). 7-
jadvalda keltirilgan jami 14 ta kerakli tezlik qarorlari butun trafik tarmog'ida tarqalgan.
Bundan tashqari, avtomashina sinfiga xos tezlik chegaralarini mos ravishda avtomobillar,
HGV:s va avtobuslarni ifodalovchi eng o'ngdagi uchta ustunning istalganidagi qiymatni
o'zgartirish orqali belgilash mumkin. O'rganilayotgan hududda bunday avtomobil sinfiga xos
tezlik chegaralari mavjud emasligi sababli, har bir ustunda bir xil kirishlar mavjud.
Trueblood & Dale (2003) ma'lumotlariga ko'ra, PTV VISSIM da aylanma va burilish
harakatlarini modellashtirishda pasaytirilgan tezlik zonalari yaxshi vositadir. Qisqartirilgan
tezlik zonalari aylanma yo'lning ichida, shuningdek kirish joylarida yoki birozdan keyin
joylashtirilishi kerak. Bu transport vositalariga aylanma aylanmalarda odatda kuzatilgan
tezlik bilan real harakat qilish imkonini beradi. Shuning uchun, Kristineslättsallén bo'ylab
joylashgan aylanma yo'lda tezlikni kamaytirish joylari qo'llaniladi. 18-rasmda ushbu aylanma
yo'lning modellashtirilgan ko'rinishi keltirilgan. Bundan tashqari, haydovchilarning ushbu yo'l
segmentlaridan o'tishda ehtiyotkor bo'lishini taqlid qilish uchun modeldagi barcha zebra
o'tish joylari yaqinida tezlikni pasaytirish joylari ham amalga oshiriladi. Amaldagi tezlikni
pasaytirishning asosiy printsipi shundan iboratki, aylanma yo'lda 20 km/soat chegara
qo'llaniladi, zebra o'tish joylariga yaqinlashganda esa 25 km/soat chegarasi qo'llaniladi.
32
18-rasm Kristineslättsallén da joylashgan aylanma yo'lda pasaytirilgan tezlik zonalari
|
| |
