|
Yuqori profildan keyin paydo bo'lgan yo'l harakati holatini o'rganishBog'liq 200304 uzbekCHALMERS, Qurilish va atrof-muhit muhandisligi, magistrlik dissertatsiyasi 2014:30
Avtotransport marshrutini tanlash 19 ta alohida maqsad nuqtasi bilan jami o'nta qaror nuqtasiga olib
keladi. Barcha marshrutlar Kristineslättsallén-Skogsvägen va Skogsvägen-sharqiy avtoturargohlardagi
ikkita T-chorrahalarida, shuningdek aylanma yo'lda transport vositalari oqimini yo'naltirish uchun
joylashtirilgan. 10-jadvalda qaror qabul qilish nuqtalari keltirilgan (ya'ni
VehRoutDec: 1-10), ulangan maqsad nuqtalari (ya'ni, Count: 1-19) va simulyatsiya paytida ularga
yo'naltirilgan transport vositalari soni (ya'ni RelFlow).
35
10-jadval Statik transport vositalarining marshrutlari
Kjellson va Salomonsson (2013). Ushbu tadqiqot hajmi Kjellson & Salomonsson tomonidan amalga
oshirilgan hisob-kitoblar bilan birgalikda fondagi tirbandlikni va G'arbiy to'xtash joyidan va August
Bondessons vägdan chiqib ketayotgan transport vositalarini turli transport vositalarini marshrutlash
qarorlariga bo'lish uchun ishlatiladi. Oldingi tergovda, chiqayotgan transport vositalarining teng ulushi
Kristineslattsallen bo'ylab sharq va g'arbiy yo'nalishda harakatlanishi taxmin qilingan. Biroq, Sharqiy
avtoturargohdan chiqib ketayotgan haydovchilar tomonidan qabul qilingan marshrut qarorlari ushbu
magistrlik dissertatsiyasida baholanadi va transport vositalarining 80 foizi Skogsvägenda chapga buriladi, deb taxmin qilinadi,
Yo'nalishlar bo'ylab turli manzillarga ketayotgan transport vositalarining miqdori 10-jadvalda aniq
raqamlarda ko'rsatilgan, 3 va 19-barel nuqtalari bundan mustasno. Ushbu ikkita marshrutning maqsadi
simulyatsiya paytida transport vositalarining sharqiy avtoturargohga kirishiga yo'l qo'ymaslikdir. . Bu
qarama-qarshi yo'nalishdagi ikkita marshrut yordamida modellashtirilgan bo'lib, har birida bitta maqsad
nuqtasi bo'ladi, bunda "RelFlow=1.0" transport vositalarining 100 foizi qarordan to maqsad nuqtasigacha
bo'lgan marshrutlarni kuzatib boradi va shu bilan to'xtash joyiga kirishni oldini oladi.
chunki bu asosiy yo'l Kristineslättsallén tomon yo'nalish. Katta yo‘lda T chorrahasiga yaqinlashayotgan
avtomobillar har ikki yo‘nalishda ham teng burilishlari taxmin qilinmoqda. Avtotransport vositalarining
marshrutini aniqlash qarorlarini soddalashtirish uchun hech qanday marshrut to'xtash joylariga
yo'naltirilmaydi, chunki ularga kirgan raqamlar simulyatsiya vaqtida (ya'ni yuqori darajadagi hodisadan
keyin) ahamiyatsiz hisoblanadi. Yuqorida aytib o'tilgan hisob-kitoblar asosida transport vositalarining
marshrutini tanlashga bo'linish 3-ilovada keltirilgan.
Piyodalar marshruti bo'yicha qarorlar Kjellson & Salomonsson (2013) tomonidan baholangan,
shuningdek, ushbu magistrlik dissertatsiyasida o'tkazilgan taxminlarga asoslanadi. Modelda beshta
piyodalar qaror qabul qilish nuqtasi (ya'ni, 3.4.4-bo'limda tasvirlangan har bir piyodalar kirish nuqtasida
bittadan) belgilangan, bunda ikkitasi stadion chiqishlaridan piyodalar oqimini taqsimlaydi va uchtasi
velosiped hajmini nazorat qiladi. Stadiondan chiqish joylarida belgilangan ikkita qaror qabul qilish
nuqtasi bir xil to'qqizta manzilni taqsimlaydi, ulardan ettitasi modelning chetida va ikkitasi PT to'xtash
joyida joylashgan. Uchta velosiped kirishining har biri ikkita marshrut qaroriga ega bo'lib, jami oltita turli
velosiped marshrutlarini qo'shadi. Ushbu marshrutlarda modelning chetida maqsad nuqtalari mavjud
bo'lib, ular piyoda marshrutlari bilan taqsimlanadi, lekin boshqa velosiped yo'llari bilan emas. Buning
sababi yanada samarali targ'ib qilishdir
Machine Translated by Google
|
| |
