CHALMERS, Qurilish va atrof-muhit muhandisligi, magistrlik dissertatsiyasi 2014:30
19-rasmda belgilangan piyodalar uchun qaror qabul qilish nuqtalari (qizil nuqtalar), boradigan joylar
(turkuaz nuqtalar), piyodalar va velosiped yo'llarini bog'laydigan (sariq chiziqlar), shuningdek, marshrutlar
bo'ylab oraliq nuqtalar (to'q ko'k nuqtalar) tasvirlangan.
Jami 24 ta piyodalar va velosiped marshrutlari aniqlangan boÿlib, ular toÿqqizta boÿlgan hudud oÿrtasida
boÿlingan boÿlib, simulyatsiya yugurish vaqtida aqlga sigÿadigan harakat namunasini yaratish. Turli
marshrutlar uchun mo‘ljallangan manzil nuqtalari (son: 1-24), qaror qabul qilish punktlari (PedRoutDecSta)
va taqsimlangan hajmlar (RelFlow) 11-jadvalda keltirilgan, hajmlarni aniqlash uchun 3-ilovaga qarang.
piyodalar marshrutlaridan foydalangan holda (Sahob: 1-18) ko'rsatilgan. Velosiped marshruti haqida hech
qanday ma'lumot yo'qligi sababli, velosiped oqimi barcha velosiped yo'nalishlari o'rtasida teng
taqsimlangan deb taxmin qilinadi (hisob: 19-24). Bu modelda barcha velosiped marshrutlari uchun bir xil
ehtimollikni belgilash orqali ifodalanadi, nima uchun barcha velosiped marshrutlari uchun “RelFlow=1.0”
belgilangan, buni 11-jadvalda koÿrish mumkin.
simulyatsiya paytida model orqali oqim. Chetda boradigan yo'nalishlar modellashtirilgan tarmoqdan
tashqarida yakuniy manzilga ega bo'lgan piyodalar va velosipedchilarni ifodalaydi.
36
19-rasm Piyodalar uchun mo‘ljallangan hududlar va tutashuvchi marshrutlar
11-jadval Statik piyodalar yo'llari
Machine Translated by Google
CHALMERS, Qurilish va atrof-muhit muhandisligi, magistrlik dissertatsiyasi 2014:30
3.4.7 Baholash
3.4.6 Jamoat transporti
3.2.7-bo'limda aytib o'tilganidek, PT oqimlari PT transport vositalarining modelga qaysi vaqtda
kiritilishini aniqlash orqali hosil qilinadi. 4-ilovadagi qatnov jadvallaridan foydalangan holda, sharqqa
yo'nalish bo'yicha avtobus (ya'ni Falkenberg shahridan uzoqqa ketayotgani) aniqlandi.
Bu piyodalarning transport tarmog'ining ishlashiga qanday ta'sir qilishini tahlil qilish uchun amalga
oshiriladi.
Fon trafigini ishlab chiqarishning o'zgaruvchan stokastik taqsimotidan foydalaniladi, bu har bir
simulyatsiya ishida turli natijalar beradi. Shuning uchun baholash uchun foydalanilgan natijalar 5 ta
simulyatsiya ishidan olingan o'rtacha natija sifatida tuziladi. Bundan tashqari, simulyatsiyaning ikki xil
stsenariysi qo'llaniladi, biri piyodalar bilan, ikkinchisi esa yo'q.
Kjellson & Salomonsson (2013) tomonidan ta'kidlanganidek, Kristineslättsallén-da tez-tez to'xtab
turuvchi uchta chiziq mavjud; avtobus liniyalari 3, 351 va 517. Svenska fotbollsförbundet (2014)
tomonidan taqdim etilgan Allsvenskan uchun o'yin jadvaliga ko'ra, o'yinlarning aksariyati dam olish
kunlari 16:00 va ish kunlarida 19:00 da o'tkaziladi. Futbol o'yini ikki soat davom etadi degan faraz
bilan o'yinlar dam olish kunlari soat 18:00da, ish kunlari esa 21:00 da yakunlanadi. 4-ilovada keltirilgan
yuqorida ko'rsatilgan PT yo'nalishlari bo'yicha harakat jadvalini o'rganayotganda, ish kunlarida
o'yindan keyingi birinchi soat davomida har bir yo'nalishda o'rtacha bittadan avtobus bekatlarga xizmat
ko'rsatadi. Dam olish kunlarida xizmat ko'rsatadigan avtobuslar kamroq bo'ladi, shuning uchun yuqori
PT chastotasini yaratish uchun ish kunlari jadvallaridan foydalaniladi. Shunday qilib, har bir yo'nalishda
bittadan avtobus modelga kiritiladi.
3.2.8-bo'limda aytilganidek, trafik tarmog'ining ishlashini baholash uchun ishlatilishi mumkin bo'lgan
bir qator baholash vositalari mavjud. Keyingi bo'limda ushbu baholash vositalari qayerda joylashtirilgani,
ular qanday maqsadlarda xizmat qilishi va tizimning ishlashini o'lchash uchun qanday foydalanilishi
batafsilroq tushuntiriladi.
Kjellson & Salomonsson (2013) ma'lumotlariga ko'ra, ushbu magistrlik dissertatsiyasiga qiziqish
bo'yicha Kristineslättsallénning ikkala tomonida arenaning shimolida ikkita PT to'xtash joyi mavjud.
Mavjud avtobus bekatlarining joylashuvi tufayli ular to'liq to'xtash joylari sifatida modellashtirilgan. Bu
avtobus to'xtab qolganda uning yonidan o'tib ketadigan transport vositalariga yo'lovchilarni ortish va
tushirish imkonini beradi.
37
markaz) soat 21:08 da keladi va g'arbiy yo'nalish 21:42 da keladi. Avtobuslar ishlab chiqariladigan
tarmoq chetidan PT to'xtash joylarigacha bo'lgan sayohat vaqti ikkala PT liniyasi uchun taxminan 30
soniyani tashkil qiladi. Shunday qilib, simulyatsiya paytida PT avtomobil ishlab chiqarish uchun
belgilangan vaqtlar yuqorida ko'rsatilgan avtobus kelish vaqtlaridan 30 soniya oldin o'rnatiladi. To'xtash
vaqtida avtobuslarni tushirish uchun hech qanday piyoda modellashtirilmagan va avtobus sig'imi
uchun standart qiymatlar (ya'ni, har bir avtobusga 999 kishi) qo'llaniladi, chunki barcha kutayotgan
piyodalar avtobuslarga chiqishlari mumkin, shuning uchun ushbu simulyatsiya paytida sig'imni aniqroq
aniqlash kerak emas. .
Modellashtirilgan tarmoq orqali piyodalar va velosipedlar oqimini kuchaytirish uchun oraliq nuqtalar
turli yo'nalishlarda qo'llaniladi, 19-rasmda quyuq ko'k nuqta sifatida tasvirlangan. Oraliq nuqtalar
modeldagi oqimlarni yoyishga yordam beradi, bu piyodalar uchun muhim, chunki barcha alohida
piyodalar 3.3.2-bo'limda aytib o'tilgan qarordan belgilangan joyga imkon qadar qisqa masofani bosib
o'tishga intiladi. Bu simulyatsiya qilingan tarmoq orqali piyodalar harakati samaradorligini oshiradi, shu
bilan simulyatsiya paytida ko'proq vakillik harakatini yaratadi.
Machine Translated by Google
|
