CHALMERS, Qurilish va atrof-muhit muhandisligi, magistrlik dissertatsiyasi 2014:30
3.4.7 Baholash
3.4.6 Jamoat transporti
3.2.7-bo'limda aytib o'tilganidek, PT oqimlari PT transport vositalarining modelga qaysi vaqtda
kiritilishini aniqlash orqali hosil qilinadi. 4-ilovadagi qatnov jadvallaridan foydalangan holda, sharqqa
yo'nalish bo'yicha avtobus (ya'ni Falkenberg shahridan uzoqqa ketayotgani) aniqlandi.
Bu piyodalarning transport tarmog'ining ishlashiga qanday ta'sir qilishini tahlil qilish uchun amalga
oshiriladi.
Fon trafigini ishlab chiqarishning o'zgaruvchan stokastik
taqsimotidan foydalaniladi, bu har bir
simulyatsiya ishida turli natijalar beradi. Shuning uchun baholash uchun foydalanilgan natijalar 5 ta
simulyatsiya ishidan olingan o'rtacha natija sifatida tuziladi. Bundan tashqari, simulyatsiyaning ikki xil
stsenariysi qo'llaniladi, biri piyodalar bilan, ikkinchisi esa yo'q.
Kjellson & Salomonsson (2013) tomonidan ta'kidlanganidek, Kristineslättsallén-da tez-tez to'xtab
turuvchi uchta chiziq mavjud; avtobus liniyalari 3, 351 va 517. Svenska fotbollsförbundet (2014)
tomonidan taqdim etilgan Allsvenskan uchun o'yin jadvaliga ko'ra, o'yinlarning
aksariyati dam olish
kunlari 16:00 va ish kunlarida 19:00 da o'tkaziladi. Futbol o'yini ikki soat davom etadi degan faraz
bilan o'yinlar dam olish kunlari soat 18:00da, ish kunlari esa 21:00 da yakunlanadi. 4-ilovada keltirilgan
yuqorida ko'rsatilgan PT yo'nalishlari bo'yicha harakat jadvalini o'rganayotganda, ish kunlarida
o'yindan keyingi birinchi soat davomida har bir yo'nalishda o'rtacha bittadan avtobus bekatlarga xizmat
ko'rsatadi. Dam olish kunlarida xizmat ko'rsatadigan avtobuslar kamroq bo'ladi, shuning uchun yuqori
PT chastotasini yaratish uchun ish kunlari jadvallaridan foydalaniladi.
Shunday qilib, har bir yo'nalishda
bittadan avtobus modelga kiritiladi.
3.2.8-bo'limda aytilganidek, trafik tarmog'ining ishlashini baholash uchun ishlatilishi mumkin bo'lgan
bir qator baholash vositalari mavjud. Keyingi bo'limda ushbu baholash vositalari qayerda joylashtirilgani,
ular qanday maqsadlarda xizmat qilishi va tizimning ishlashini o'lchash uchun qanday foydalanilishi
batafsilroq tushuntiriladi.
Kjellson & Salomonsson (2013) ma'lumotlariga ko'ra, ushbu magistrlik dissertatsiyasiga qiziqish
bo'yicha Kristineslättsallénning ikkala tomonida arenaning shimolida ikkita PT to'xtash joyi mavjud.
Mavjud avtobus bekatlarining joylashuvi tufayli ular to'liq to'xtash joylari sifatida modellashtirilgan. Bu
avtobus to'xtab qolganda uning yonidan o'tib ketadigan transport vositalariga yo'lovchilarni ortish va
tushirish imkonini beradi.
37
markaz) soat 21:08 da keladi va g'arbiy yo'nalish 21:42 da keladi. Avtobuslar
ishlab chiqariladigan
tarmoq chetidan PT to'xtash joylarigacha bo'lgan sayohat vaqti ikkala PT liniyasi uchun taxminan 30
soniyani tashkil qiladi. Shunday qilib, simulyatsiya paytida PT avtomobil ishlab chiqarish uchun
belgilangan vaqtlar yuqorida ko'rsatilgan avtobus kelish vaqtlaridan 30 soniya oldin o'rnatiladi. To'xtash
vaqtida avtobuslarni tushirish uchun hech qanday piyoda modellashtirilmagan va avtobus sig'imi
uchun standart qiymatlar (ya'ni, har bir avtobusga 999 kishi) qo'llaniladi, chunki barcha kutayotgan
piyodalar avtobuslarga chiqishlari mumkin, shuning uchun ushbu simulyatsiya paytida sig'imni aniqroq
aniqlash kerak emas. .
Modellashtirilgan tarmoq orqali piyodalar va velosipedlar oqimini kuchaytirish
uchun oraliq nuqtalar
turli yo'nalishlarda qo'llaniladi, 19-rasmda quyuq ko'k nuqta sifatida tasvirlangan. Oraliq nuqtalar
modeldagi oqimlarni yoyishga yordam beradi, bu piyodalar uchun muhim, chunki barcha alohida
piyodalar 3.3.2-bo'limda aytib o'tilgan qarordan belgilangan joyga imkon qadar qisqa masofani bosib
o'tishga intiladi. Bu simulyatsiya qilingan tarmoq orqali piyodalar harakati
samaradorligini oshiradi, shu
bilan simulyatsiya paytida ko'proq vakillik harakatini yaratadi.
Machine Translated by Google
