CHALMERS, Qurilish va atrof-muhit muhandisligi, magistrlik dissertatsiyasi 2014:30
Ko'rinib turibdiki, piyodalarning ta'siri o'rtacha sayohat vaqtlariga 7,5 daqiqadan so'ng ta'sir
qila boshlaydi. 10 dan 17,5 minutgacha bo'lgan uchta vaqt oralig'ida
hech qanday transport
vositasi aniq sayohat yo'lini tugatmaydi va sayohat vaqti to'planganligi sababli keyingi vaqt
oralig'i 17,5-20 daqiqada eng yuqori o'rtacha qiymatga ega 652 soniya
buning ichida maksimal o'rtacha sayohat vaqti 106,2 soniya (ya'ni 1 daqiqa 46 soniya)
sodir
bo'ladi.
(ya'ni 10 daqiqa va 52 soniya). Shundan so'ng piyodalarning ta'siri pasayishni boshlaydi,
lekin bu yuqorida keltirilgan boshqa o'lchovlar kabi tez emas.
27-rasmda Skogsvägendan boshlanib, Kristineslättsallén bo'ylab g'arbiy yo'nalishda
davom
etuvchi transport vositalarining o'rtacha sayohat vaqti ko'rsatilgan.
35 daqiqadan so'ng ta'siri to'xtaydigan bo'lim.
47
27-rasm Skogsvägendan g'arbga Kristineslättsallen bo'ylab harakatlanadigan transport
vositalarining o'rtacha sayohat vaqtlarini ko'rsatadigan diagramma.
27-rasmda keltirilgan piyodalarsiz fondagi harakatni simulyatsiya qilish paytida olingan
natijalar, avvalroq taqdim
etilgan natijalarga qaraganda, o'rtacha sayohat vaqtlari uchun
odatda yuqoriroq va o'zgaruvchan qiymatlarni ko'rsatadi. Yuqori qiymatlarni 5 dan 40
minutgacha kuzatish mumkin, bu vaqt oralig'i 17,5-20 minutni o'z ichiga oladi.
4.1.4 Skogsvägen - Kristineslättsallén g'arbiy yo'nalish
Machine Translated by Google
CHALMERS, Qurilish va atrof-muhit muhandisligi, magistrlik dissertatsiyasi 2014:30
2,5-5 daqiqalik vaqt oralig'ida piyodalar tarmoqdagi umumiy sayohat vaqtiga ta'sir qila
boshlaganini kuzatish mumkin. Shundan so'ng, sayohat vaqti maksimal umumiy sayohat
vaqti olinadigan 15-17,5 daqiqalik intervalgacha keskin oshadi. Ushbu nuqtadan so'ng,
umumiy sayohat vaqti 25 daqiqadan so'ng pasayishning o'zgarishi bilan kamayishni
boshlaydi. 35 daqiqadan so'ng
qiymatlar tenglashib, barqarorlashganda pasayish
to'xtaydi. Yakuniy pasayish 50 dan 57,5 daqiqagacha bo'ladi, shundan so'ng umumiy
sayohat vaqti yana barqarorlashadi va qiymatlar piyodalarsiz
simulyatsiya natijasida
olingan natijalarga to'g'ri keladi.
Piyodalar bilan va piyodalarsiz simulyatsiyalar paytida olingan trafik tarmog'idagi umumiy
o'rtacha sayohat vaqtlari 28-rasmda keltirilgan.
Umumiy sayohat vaqti bu oraliqdan keyin 42,5-45 daqiqa oralig'ida barqarorlashguncha
teng ravishda kamayadi.
48
28-rasmda keltirilgan piyodalarsiz umumiy o'rtacha sayohat
vaqti maksimal qiymat sodir
bo'lgan vaqt oralig'i 12,5-15 minutgacha barqaror ravishda oshib boradi.
28-rasm Piyodalar ta'sirida va ta'sirisiz simulyatsiya paytida umumiy o'rtacha sayohat
vaqti
