CHALMERS, Qurilish va atrof-muhit muhandisligi, magistrlik dissertatsiyasi 2014:30
3.4.2 Signalsiz chorrahalarda ustuvorlik
Ikkinchidan, simulyatsiya paytida odamlar va velosipedlar sayohat qiladigan model bo'limlarini
yaratish uchun piyodalar joylari ishlatiladi. Bu hududlar umumiy
foydalanishdagi piyodalar,
15-rasm Tarmoq geometriyasining fon tasvirisiz va tasviri bilan umumiy ko'rinishi
Piyodalar va transport vositalarining o'zaro ta'siri modelning muhim qismi bo'lib, ular o'zaro ta'sir
nuqtalarida ustuvor qoidalardan foydalanish orqali boshqariladi. 3.2.3-bo'limda signalsiz chorrahalarda
ustuvorliklarning ikki xil o'rnatilishi, ziddiyatli joylar va ustuvorlik qoidalari keltirilgan. Ushbu magistrlik
dissertatsiyasida tuzilgan modelda ushbu ikkala sozlash ham trafik tarmog'ining turli joylarida
qo'llaniladi. Arenaning sharqidagi ikkita T chorrahasida va aylanma yo'lda, avtomashinalar o'rtasida
ustuvorlikni modellashtirish uchun mojaro joylari ishlatiladi.
Boshqa tomondan, ustuvorlik qoidalari T-
chorrahalari va aylanma yo'lni o'rab turgan zebra o'tish joylarida transport vositalari va piyodalar
o'rtasidagi ustuvorlikni simulyatsiya qilish uchun ishlatiladi.
harakat yo'nalishi belgilangan bo'laklar, nima uchun ikki tomonlama yo'lni ifodalash uchun qarama-
qarshi yo'nalishli ikkita bo'g'in kerak. Ulagichlar transport vositalarining bo'g'inlar
orasida
harakatlanishiga imkon berish uchun ishlatiladi (masalan, burilish harakatlarini taqlid qilish uchun).
Shunday qilib, modellashtirilgan yo'l foydalanuvchilarining yo'l tarmog'i bo'ylab real harakatlanishini
ta'minlash uchun ulagichlar turli chorrahalarda va aylanma yo'llarda qo'llaniladi. Kristineslättsalléndagi
T chorrahasiga janubiy yondashishda g'arbiy va sharqiy buriluvchi transport vositalari uchun har bir
yo'nalishda bir vaqtning o'zida burilish imkoniyatini ifodalovchi alohida yo'laklar belgilangan.
piyodalar o'tish joylari va PT to'xtash joylari, shuningdek,
stadion oldidagi maydon, u erdan
tomoshabinlar arenaga kirishlari va chiqishlari mumkin. Piyodalar va velosipedchilar sayohat
qiladigan va transport vositalari bilan o'zaro ta'sir qiladigan barcha muhim hududlarni qamrab olish
uchun bir nechta hudud segmentlari yaratiladi va ulanadi. Shunday qilib, stadion atrofida piyodalar
va velosipedlar erkin harakatlanishi mumkin bo'lgan umumiy foydalanishdagi piyodalar tarmog'i
shakllantiriladi. Yo'llar (to'q kulrang) va umumiy foydalaniladigan piyodalar joylari (och kulrang) o'z
ichiga olgan tugallangan tarmoq geometriyasining umumiy ko'rinishini 15-rasmda ko'rish mumkin.
29
Muayyan chorrahada yo'l harakati qoidalariga qarab ziddiyatli joylar bir-biridan farq qiladi. Aylanma
yoÿlda ziddiyatli hududlar joriy Shvetsiya yoÿl harakati qoidalariga muvofiq tuzilgan,
bunda aylanma
aylanaga kirmoqchi boÿlgan avtomobillar aylanma aylanada boÿlgan transport vositalariga yoÿl
berishlari kerak (2013-yil) Shvetsiya transport agentligi. Kristineslättsallén va Skogsvägen o'rtasidagi
T chorrahasida ustuvorlik Kristineslättsallén bo'ylab harakatlanadigan transport vositalari boshqa
barcha transport vositalaridan ustun bo'lishi uchun belgilanadi, chunki bu arterial yo'ldir. Skogsvägen
va Sharqiy avtoturargohning chiqishi o'rtasidagi T-chorrahasida, Skogsvägendagi
transport oqimi
avtoulovlar harakatini tartibga solish tufayli to'xtash joyidan chiqadigan transport vositalaridan
ustunlikka ega.
Machine Translated by Google
