3.3 Soddalashtirishlar
3.3.1 Avtotransport vositalari va piyodalar ta'rifi
Machine Translated by Google
CHALMERS, Qurilish va atrof-muhit muhandisligi, magistrlik dissertatsiyasi 2014:30
3.3.2 Geometriya
27
Tayyor model voqeadan keyin yo'l harakati holatini taqlid qilishi sababli, mashinalar to'xtash joylarida
avtomobil harakatini taqlid qilish o'rniga, transport vositalari belgilangan vaqt kechikishidan keyin
avtoturargoh chiqishlarida paydo bo'ladigan tarzda modellashtiriladi. PTV VISSIM ma'lumotlariga ko'ra, PTV
(2011) ma'lumotlariga ko'ra, transport vositalarining modelda bo'lishi (ya'ni, avtomobil model chegaralariga
kirgan) transport vositalarining sayohat vaqti kabi ba'zi maxsus ma'lumotlarni to'plash imkoniyatiga ega bo'lishini talab qiladi.
Kerakli yana bir soddalashtirish - bu modelda piyodalar va velosipedchilar foydalanadigan maydonlarni
o'zgartirish. Ushbu umumiy foydalanish uchun mo'ljallangan piyoda yo'llari PTV VISSIM-ga kiritilgan va
o'lchagan rejalashtirilgan sport markazini ko'rsatadigan xarita ustida qurilgan.
14-rasm Avtomobil va piyodalar tarkibi
Modellashtirilgan maydonning geometriyasi iloji boricha aniq bo'lishga harakat qiladigan tarzda amalga
oshiriladi. Biroq, dasturiy ta'minotdagi cheklovlar tufayli ba'zi soddalashtirishlar amalga oshirilishi kerak.
Kjellson & Salomonsson (2013) ma'lumotlariga ko'ra, rejalashtirilgan futbol stadioni yaqinida ikkita yirik
avtoturargoh rejalashtirilgan, ulardan biri arenaning g'arbiy tomonida 420 ta mashinaga, ikkinchisi esa
taxminan 200 ta mashinaga mo'ljallangan. Bundan tashqari, yana 580 ta mashina sport markazi atrofidagi
hududda toÿxtashi kerak. PTV VISSIM PTV (2013) tomonidan tushuntirilganidek, ko'chada to'xtash joyini
simulyatsiyaga kiritish uchun vositalarni taqdim etadi. Yuqorida aytib o'tilgan to'xtash joylari ko'chada
to'xtash joyi emas, shuning uchun taqdim etilgan vositalardan foydalanish mumkin emas. Shu sababli,
ushbu hududlardan transport oqimini modellashtirish uchun boshqa usulni qo'llash kerak.
Biroq, modellashtirilgan tarmoqdan tashqarida ishlab chiqarilgan avtomobillar uchun ham ma'lumotlar
to'planadi, ular hali ham model chegaralaridan o'tishni kutmoqda. Yashirin kechikish deb ataladigan ushbu
ma'lumotlar avtomobilning modelga kirishni kutish vaqtini umumlashtiradi. Avtoturargohlarni chiqish joyi
sifatida modellashtirish va undan keyin qisqa vaqt ichida chiquvchi transport vositalarini ishlab chiqarish
orqali model chegarasidan tashqaridagi transport vositalari kirish uchun navbatini kutishlari kerak. Shunday
qilib, yashirin kechikish to'xtash joylarida o'tkaziladigan vaqtni baholash uchun o'lchov sifatida ishlatilishi
mumkin. Yashirin kechikish omiliga faqat to'xtash joyidagi transport vositalari hissa qo'shishini ta'minlash
uchun asosiy yo'llarni ifodalovchi yo'l segmentlari (ya'ni, to'xtash joyidan chiqish yo'lini bildirmaydigan
yo'llar) shu segmentlarda ishlab chiqarilgan transport vositalarining modelga kechiktirmasdan kirishiga
imkon beradigan darajada uzun bo'lishi kerak. simulyatsiyani bajarish vaqtida tarmoqda navbatlar hosil
bo'ladi.
Biroq, piyodalar va velosipedchilar piyodalar yo'laklarini to'ldirishda tizimda ba'zi haqiqiy bo'lmagan to'siqlar
paydo bo'ladi. Bunday to'siqlar, masalan, piyodalar va velosipedchilar o'tkir burchaklardan burilishga majbur
bo'lganda yoki tor yo'laklardan o'tishga majbur bo'lganda yuzaga keladi, chunki piyodalar ham, velosipedlar
ham eng qisqa yo'lni bosib o'tishga intilishadi va shu bilan bir xil bo'shliq uchun raqobatlashadilar va bir-
birlarini to'sib qo'yishadi. Kretz va boshqalar. (2011). Bundan tashqari , piyodalar harakatini tavsiflash uchun
eng qisqa yo'l usuliga alternativa eng tez yo'l usuli bo'lib, bu erda har bir piyoda eng kam vaqt sarflaydigan
yo'lni (har doim ham eng qisqa emas) baholaydi.
Machine Translated by Google
|
