|
CHALMERS, Qurilish va atrof-muhit muhandisligi, magistrlik dissertatsiyasi 2014:30
3.4.1 Tarmoq geometriyasiBog'liq 200304 uzbekCHALMERS, Qurilish va atrof-muhit muhandisligi, magistrlik dissertatsiyasi 2014:30
3.4.1 Tarmoq geometriyasi
3.3.3 Velosipedlar
Modelni qurishda birinchi qadam rejalashtirilgan futbol stadioni va uning atrofini aks
ettiruvchi fon tasvirini kiritish va uni PTV VISSIM-da masshtablashdir. Rasmdan qo'llanma
sifatida foydalanib, hududdagi yo'l tarmog'i havolalar va ulagichlar yordamida yaratilgan.
Bog'lanish elementlari individual trafikni ifodalash uchun ishlatiladi
Falkenbergs kommun (2012) tomonidan e'lon qilingan hujjatda Shvetsiya transport
ma'muriyati tomonidan ishlab chiqilgan baholash vositasiga asoslangan turli xil aloqa
vositalarini taqsimlash bahosi keltirilgan. Hisob-kitoblarga ko'ra, odamlarning 40 foizi
yuqori darajadagi tadbirda (ya'ni, 6 000 kishi ishtirok etgan tadbirda)
28
belgilangan vaqt oralig'ida doimiy ravishda. Ushbu usul ko'proq hisoblash quvvatini talab
qiladi va mavjud kompyuter quvvatidagi cheklovlar va modellashtirilgan tarmoqning
murakkabligi tufayli bu usul amalga oshirilmaydi va eng qisqa yo'l usuli qo'llaniladi. Shu
sababli, piyodalar va velosipedlar harakatining yanada real oqimini taqlid qilish uchun
piyodalar yo‘laklarining geometriyasidagi o‘tkir burchaklar tekislanadi va to‘siqlarda
(masalan, zebra o‘tish joylari) bu muammoni bartaraf etish va yanada real oqimga
erishish uchun piyodalar yo‘laklari kengaytiriladi. Shunday qilib, stadion atrofidagi piyoda
yo'llarini aniq tasvirlash o'rniga, modellarning urg'u odamlar oqimini real tarzda aks
ettirishdir.
Umumiy foydalanishdagi piyodalar va velosipedchilar o'rtasidagi o'zaro ta'sirni
simulyatsiya qilish uchun velosiped vazifasini bajaradigan yangi piyodalar sinfi yaratildi.
Bu velosipedlarga piyodalar bilan bir xil joylarda harakat qilish imkonini beradi. Ko'p
piyodalar tor hududda harakatlanayotganda sodir bo'ladigan tirbandlik holatida
velosipedlarning yanada real harakatini olish uchun kerakli tezlikni pasaytiradi. Ushbu
tezlikni pasaytirish velosipedchi uchun mumkin bo'lgan past tezlikni anglatadi, chunki
ko'plab piyodalar orqadan kelayotgan velosipedga bo'ysunishlari va uning tezligini
atrofdagi olomonga moslashtirishlari kerak.
Simulyatsiyadan olingan natijalar tegishli bo'lishi uchun o'rganilgan yo'l harakati holatining
yaxshi va vakili modeli kerak. Ushbu bo'limda Falkenbergdagi rejalashtirilgan futbol
stadioni atrofidagi yo'l harakati holatini aks ettiruvchi modelni yaratishda foydalaniladigan
protsedura taqdim etiladi. 3.2-bo'limda tavsiflangan elementlardan foydalangan holda
haqiqiy model qurilishi, shuningdek, kirish parametrlarining ta'rifi tavsiflanadi. PTV (2011)
ma'lumotlariga ko'ra, ushbu kirish parametrlarining bir qatorini PTV VISSIMda statik
qiymatlar o'rniga taqsimlash sifatida aniqlash mumkin, bu esa stokastik trafik xatti-
harakatlarini simulyatsiya qilish imkonini beradi. Elefteriadou (2014) ta'kidlashicha, PTV
VISSIM kabi stokastik mikroskopik trafik simulyatorlarining kuchi bu haqiqiy transport
oqimida mavjud bo'lgan o'zgaruvchanlikni ifodalash uchun zarur bo'lgan bir qator
transport vositalari turlarini va haydovchilarning xatti-harakatlarini taqlid qilish qobiliyatidir.
tomoshabinlar) avtomobilda, 30 foizi piyoda, 24 foizi velosipedda va 2 foizi PTda sayohat
qiladi. Kjellson va Salomonsson (2013) tomonidan fondagi trafik sifatida ko'riladigan
yuqori profil tugashi bilan birga, odatda trafik tizimida sodir bo'ladigan trafik hajmi .
Hajmlar 2010 yilda Falkenberg munitsipaliteti tomonidan o'tkazilgan trafikni o'lchash va
AADT ning 6 foizi voqea tugaganidan keyin birinchi soat ichida transport tarmog'i orqali
harakatlanishini baholashga asoslangan. Aloqa rejimi taqsimoti va fondagi trafik hajmi
ushbu bo'limda tasvirlangan piyodalar va transport vositalarining kirish hajmlarini aniqlash
uchun ishlatiladi.
|
| |
