avt
А
oddiy
y
4
60
50
100
120
.
Qisqartirilgan yo‘nalishdagi avtobuslar soni:
avt
А
qisq
y
5
60
50
64
255
.
Hisoblardan ko‘rinib
turibdiki, yo‘lovchilarni
tashish uchun oddiy
yo‘nalishga qaraganda 3 ta kam avtobus zarur bo‘lar ekan. Demak, “tig’iz
soat”larda qisqartirilgan yo‘nalishlarni tashkil etish juda katta samara berar
ekan. Lekin bu usulning bazi kamchiliklari ham bor. Ularga quyidagilarni
kiritish mumkin.
Harakat intervalining ortib ketishi:
a) oddiy yo‘nalishda qatnayotgan avtobuslarning harakat intervali:
.
min
5
,
12
8
100
y
ayl
oddiy
А
t
I
;
b) qisqartirilgan yo‘nalishdagi harakat intervali:
.
min
16
4
64
y
ayl
qisq
А
t
I
.
Bulardan ko‘rinib turibdiki, qisqartirilgan yo‘nalish bo‘yicha
yo‘lovchilar tashishni tashkil etish harakat intervalini oshishiga olib kelar
ekan. Shaharda tavsiya etilgan harakat intervalining maksimal qiymati 20
min.
ekanligini hisobga olinsa, shahar ichi yo‘nalishlarida
bu usuldan
foydalanish mumkin ekan.
Oxirgi bekatlardagi to‘xtash vaqtini 3 minutga kamaytirilganda zarur
bo‘lgan avtobuslar soni:
.
10
60
55
94
375
avt
A
ox
m
Shunday qilib yuqorida ko‘rib o‘tilgan
harakatni tashkil etish
usullarining barchasi ham ma’lum darajada samara berar ekan. Agar ularni
bir paytda, kombinatsiyalashgan holda qo‘llansa, yanada ko‘proq samaraga
erishish mumkin. Masalan, bir paytda tezkor yo‘nalish
tashkil etilib, shu
paytda oxirgi bekatdagi to‘xtash vaqtini qisqartirish va h.k.
“Тig’iz soat”larda harakatni tashkil
etishning yana quyidagi
usullarini ham amalga joriy etish mumkin:
1. “Тig’iz soat”ga to‘g’ri kelmagan boshqa yo‘nalishlardan
avtobuslarni
olib yo‘nalishga berish;
2. Zahirada turgan avtobuslarni yo‘nalishga chiqarish;
3. Тa’mirlashdan chiqqan avtobuslarni yo‘nalishga chiqarish;
