5. SVELOVA SIGNALASH REJIMINI HISOBLASH NASABI
Tashish fazalari uchun oraliq tsikllarning davomiyligi (8) formula bo'yicha, piyodalar bosqichi
uchun esa (9) formula bo'yicha aniqlanadi. Transport oqimlarini o'tkazish uchun mo'ljallangan asosiy
soat sikllari (14) formula bo'yicha aniqlanadi.
Svetofor signalizatsiyasining ish rejimini hisoblash shartli ravishda Gorizontal va
Vertikal deb ataladigan ikkita ko'chaning kesishishi uchun berilgan (6-rasm).
Faza koeffitsientini aniqlash ma'lum qiyinchiliklar bilan bog'liq bo'lgan to'liq piyoda
fazasi mavjudligi sababli, nazorat davrini hisoblash uchun formula (13) qo'llaniladi.
Bunday holda, hisob-kitoblarda ishlatiladigan yn qiymati transportning o'tishi uchun
mo'ljallangan fazalar uchun hisoblangan faza koeffitsientlarining yig'indisi sifatida
aniqlanadi.
. t PN qiymati formula (12) yordamida hisoblanadi.
(5-rasm). Kuchli chapga burilish oqimlari bilan transport fazalari soni ko'proq bo'lishi
mumkin.
transport vositalari va piyodalarning mojarosiz o'tishi uchun bitta
Yo'llarning kengligi Gorizontal ko'chada harakatni tashkil qilish imkonini beradi. 4
qatorda va Vertikal bo'yicha 6 qatorda bo'lak kengligi 3,75 m bo'lgan kesishma yo'lning
gorizontal qismida joylashgan. Harakatda avtomobillar ustunlik qiladi.
Harakat intensivligi kartogrammasi tahlili (7-rasm) 5 va 13 piyodalar oqimlarining yuqori
intensivligini, shuningdek, o'ng- va
14 va 16-chapga burilish oqimlari.
USFTU elektron arxivi
Guruch. 5. Maxsus piyoda fazasi bilan uch fazali tsikl
T ÿ t
oqadi, va
Machine Translated by Google
Faza indekslarini yo'nalish ko'rsatkichlaridan ajratish uchun hisob-kitoblarda
ikkinchisi qavslar ichiga olinadi.
Fazalar sonini va transport vositalarining tartibini aniqlagandan so'ng
tartibga solishning har bir bosqichida har bir yo'nalish. Fazalar soni va harakat
yo'nalishlari mos keladigan indekslar bilan ko'rsatilgan (6 va 7-rasm).
Shunday qilib, chorrahada harakatni tashkil qilish mumkin
asboblar to'yingan oqimlarni va faza koeffitsientlarini hisoblash
o'tish bilan uch bosqich: Vertikal ko'cha bo'ylab 1-bosqichda. to'g'ridan-to'g'ri transport oqimlari va
piyodalar; Vertikalnaya ko'chasidan chiqadigan burilish oqimlarining 2-bosqichida; Gorizontal ko'chasi
bo'ylab transport va piyodalar oqimining 3-bosqichida. Vertikalnaya ko'chasida beri. burilish oqimlari va
oldinga oqimlar turli bosqichlarda tashkil etilgan, chorrahaga
yaqinlashishdagi bo'laklar ixtisoslashtirilgan bo'lishi kerak: chap bo'lak faqat chapga, o'rtasi -
tekis, o'ng - faqat o'ngga harakatlanish uchun mo'ljallangan. .
O'ngga va chapga burilish oqimlari 1, 3, 9 va 11 past intensivlikdir. Buni hisobga
olgan holda va 2, 10 va piyodalar uchun 4, 12 oqimlarning intensivligini hisobga olgan
holda, ko'rsatilgan o'ng va chap burilishlar "pastga tushish" usuli bilan tashkil etilishi
mumkin (bosqichma-bosqich o'tish qoidalariga muvofiq, ziddiyat nuqtalari. maqbul
deb hisoblanadi).
To'yinganlik oqimi 1970 birlik/soatga teng bo'lishi mumkin. Chapga va o'ngga burilish
yo'nalishlari uchun to'yinganlik oqimlari (4) formuladan foydalanib hisoblanadi. Bunda
burilish radiusi R masshtabda chizilgan kesishuv rejasiga muvofiq aniqlanadi.
O'ngga burilish uchun R = 7 m, chapga burilish uchun R = 15 m 3-bosqichda oldinga
yo'nalishdagi oqimlar va burilishlar birga o'tadi. Ikkinchisining intensivligi jami 10%
dan ortiq bo'lgani uchun
Oldinga harakatlanish va bo'lak kengligi 3,75 m uchun
Guruch. 6. Kesishma parametrlari
USFTU elektron arxivi
16
Machine Translated by Google
M
ÿ
ÿ
0,32
630
ÿ
1970 yil
ÿ
1970 yil
ÿ
0,18
ÿ ÿ
ÿ ÿ
Guruch. 7. Transport (birlik/soat) va piyoda (odam/soat) oqimlari intensivligining
kartogrammasi (doiralarda oqimlarning tartib raqamlari berilgan).
n1 7
ÿ Mn1 15 ÿ
ÿ ÿ ÿ 350
1970 birlik/soat;
y1 15 ;
ÿ ÿ
Hisob-kitoblarda to'yinganlik oqimlari, tsikllarning davomiyligi va nazorat qilish davrlari butun
qiymatlarga yaxlitlanadi, faza koeffitsientlari va yo'nalishlarning to'yinganlik darajalari ikkinchi kasrga
yaxlitlanadi. Shunday qilib:
kesishmaga mos keladigan yondashuvda harakat intensivligi, keyin to'yinganlik oqimlarini tuzatish
formula (3) bo'yicha qo'llaniladi.
;
birlik/soat;
USFTU elektron arxivi
ÿ
ÿ
1525
15
ÿ
1636
ÿ
MM
1800
1
17
2 16 n
2 8
n
y1 7
ÿ ÿ
Machine Translated by Google
;
Y = 0,32 + 0,24 + 0,19 = 0,75.
Tp=12 s.
y1 = 0,32; y2 = 0,24; y3 = 0,19.
Har bir bosqich uchun hisoblanganlar sifatida eng katta faza koeffitsientlari tanlangan, ya'ni.
tp3 = 50 / (7,2 ÿ 4) + 3,6 (27 + 5) / 50 = 4 s;
y3 9ÿ11 ;
ÿ ÿ
tn2 = 25 / (7,2 ÿ 4) + 3,6 (16 + 5) / 25 = 4 s;
birlik/soat2 ;
;
.
tp1 = 50 / (7,2 ÿ 4) + 3,6 (17 + 5) / 50 = 4 s;
Shunday qilib,
Li uzunligini aniqlashda to'xtash chizig'i yo'lning chorrahasidan 10 m masofada joylashganligi
hisobga olindi (piyodalar o'tish joyi piyodalar yo'lagining egri chizig'ining boshida yo'l bo'lagidan 5 m
masofada, uning me'yoriy talablarga muvofiq kengligi 4 m ga teng va undan oyoqgacha bo'lgan masofa
- chiziqlar 1 m). Chorraha rejasiga muvofiq, keyingi bosqichlarda harakatlana boshlagan transport
vositalari bilan
kesishishning uzoqdagi ziddiyatli nuqtalarining joylashuvi aniqlanadi. Ular mos ravishda 1, 2 va
3-bosqichlar uchun to'xtash chiziqlaridan taxminan 17, 16 va 27 m masofada joylashgan.
1488 birlik/soat;
birlik/soat1 ;
y2 14 ;
ÿ ÿ
Oraliq zarbalar (8) formula bo'yicha 50 km / soat oldinga tezlikda va 25 km / soat burilish
tezligida hisoblanadi. Asosan yo'lovchi tashishni hisobga olgan holda, uzunligi la = 5 m va o'rtacha
sekinlashuv aT = 4 m / s2 deb qabul qilinadi .
Ularning summasi
;
y2 16 ÿ
ÿ
2 1970 70
12 1,75 18 1, 25
ÿ ÿ ÿ ÿ
3471
100
ÿ ÿ
ÿ
3 1 3 ÿ ÿ
Mn ÿ
Mn ÿ
3 9 11 ÿ ÿ
ÿ
1525
1
ÿ
MM
ÿ
ÿ
1800
7
USFTU elektron arxivi
y2 6
ÿ ÿ
2 1970 79
12 1,75 9 1, 25
ÿ
3542
100
ÿ ÿ
ÿ ÿ
ÿ ÿ
ÿ
ÿ
0,24
400
1636
1488
570
0,16
ÿ
ÿ
0,22
330
3471
ÿ
ÿ
0,19
ÿ
ÿ
680
3542
ÿ ÿ
ÿ ÿ
ÿ
ÿ
0,12
190
1636
n 2 6
2 14 n
1
2
y2 8
ÿ ÿ
y3 1ÿ3 ÿ
ÿ
Oldinga yo'nalishdagi intensivlik 79%, chapga burilish oqimi 12% va o'ngga burilish oqimi 680
birlik / soat umumiy harakat intensivligining 9% ni tashkil qiladi.
Oldinga yo'nalishdagi intensivlik 70%, chapga burilish oqimi 12% va o'ngga burilish oqimi 570
birlik / soat umumiy harakat intensivligining 18% ni tashkil qiladi (7-rasmga qarang).
18
ÿ
1488
0,09
135
ÿ
Machine Translated by Google
Regulyatsiya siklining tuzilishi:
to3 = (92 - 12) 0,19 / 0,75 = 20 s.
92 = 34 + 4 + 26 + 4 + 20 + 4.
1-bosqichda piyodalar kengligi 15 m bo'lgan yo'lni kesib o'tadilar, 3-bosqichda - 23 m
ularning harakati uchun zarur bo'lgan vaqt (12) formula bo'yicha hisoblanadi:
to1 = (92 - 12) 0,32 / 0,75 = 34 s;
to2 = (92 - 12) 0,24 / 0,75 = 26 s;
Tc = (1,5 ÿ 12 + 5) / (1 - 0,75) = 92 s;
Tsiklning davomiyligi va asosiy nazorat zarbalari (10) va (11) formulalar yordamida
hisoblanadi:
Moslashtirgandan so'ng, tsikl tuzilishi:
tpsh = 23 / 1,3 + 5 = 23 s.
tpsh = 15 / 1,3 + 5 = 17 s;
95 = 34 + 4 + 26 + 4 + 23 + 4.
Qabul qilingan bosqichma-bosqich jo'nash va sozlangan tsikl tuzilishi chorrahada texnik jihozlarni
joylashtirish va yo'l harakati signalining ishlash jadvali uchun asos bo'ladi (8 va 9-rasm).
3-bosqichda piyodalar tpsh3 > to3 bo'lgani uchun yo'lni kesib o'tishni tugatishga
ulgurmaydi , shuning uchun to3 = tpsh3 ni olib, tsiklni sozlash kerak .
19
Guruch. 8. Texnik jihozlarni joylashtirish bilan kesishish rejasi:
1ÿ22 - svetofor raqamlari
USFTU elektron arxivi
Machine Translated by Google
Guruch. 9. Avtotransport vositalarining bosqichma-bosqich o'tishini
ta'minlovchi svetofor signalizatsiyasining ishlash tartibi
Izohning birinchi sahifasi - sarlavha sahifasi (2-ilova), undan keyin ishni bajarish vazifasi,
eslatmaning mazmuni, kirish, eslatma bo'limlari, foydalanilgan manbalar ro'yxati, ilovalar. Sarlavha
sahifasi oq qog'ozdan qilingan muqovada qilingan. Qopqoq qog'oz qisqichlari yoki shnur yordamida
eslatma matni bilan birga tikiladi.
| 