|
Elektr-gibrid yuritmali avtomobil va uning tarkibiy qismlarining mukammallik dialektikasiBog'liq 27 Toychiyev O.A. 181-193Oriental Renaissance: Innovative,
educational, natural and social sciences
(E)ISSN:2181-1784
www.oriens.uz
SJIF 2023 = 6.131 / ASI Factor = 1.7
3(9), September, 2023
189
vositasining turi va bosib o‘tgan kilometrlarini hisobga olgan holda transport
vositalarining zaryad holatini (SOC) hisoblash uchun batafsil ma'lumotlar keltirilgan.
Uchinchidan, ushbu simulyatsiya tizimi avval energiya tizimining cheklovlarini
o‘rnatadi va keyin cheklovlar buzilmasa, PHEV-larni zaryadlash imkonini beradi.
Ushbu yondashuv turli xil ko‘rsatkichlarni beradi. Misol uchun, oldingi tadqiqotlar
taqsimlovchi transformatorning ish harorati qanchalik ko‘tarilishini aniqladi
5
. Biroq,
ushbu tadqiqot energiya tizimining mavjud imkoniyatlarini hisobga olgan holda,
transport vositalarining necha foiziga xizmat ko‘rsatish mumkinligini, shuningdek
kutish vaqtini aniqlaydi.
Yuqoridagi tadqiqotda energiya tizimining PHEV-larning zaryadlash talabini
qondirish qobiliyatini o‘rganish uchun simulyatsiya asosida taklif qilingan. U quvvat
tizimining cheklanishini o‘rnatadi, shunda simulyatsiya paytida umumiy yuk profili
hech qachon elektr tarmog‘ining chegaralaridan oshmaydi. U iste'molchilarning
zaryadlash so‘rovi xatti-harakatlarini takrorlaydi va chiqish yuk profillari va
qiymatlari orqali quvvat tizimining zaryadlash talablariga javobini baholaydi.
Miqdoriy va sifat ko‘rsatkichlaridan iborat bo‘lgan chiqish parametrlari iste'molchilar
nuqtai nazaridan energiya tizimi PHEV zaryadlash yuki tufayli qo‘shimcha talablarni
qanchalik tez va samarali ta'minlashini ko‘rsatadi.
Simulyatsiya tizimi tomonidan o‘rganilgan ikkita NERC mintaqasi natijalari
shuni ko‘rsatadiki, energiya tizimining zaryad talabini ta'minlash qobiliyati har bir
mintaqa uchun farq qiladi. Bu qobiliyat mintaqa aholisi va tarmoq quvvatiga juda
bog‘liq. Shunday qilib, birinchi mintaqaning elektr tarmog‘i zaryadlash talabining 76
foizini, ikkinchi mintaqaniki esa PHEV talabining atigi 28 foizini ta'minlaydi. Shu
sababli, ba'zi hududlarda mavjud energiya tizimi hatto yuqori kirish darajasida ham
zaryadlash talabini qondirish uchun yaxshiroq tayyorlangan. Biroq, boshqa sohalarda,
mavjud energetika tizimini kengaytirish yoki past kirish darajasida ham qat'iy
siyosatni qo‘llash kerak.
Ichki yonuv dvigatelli avtomobillarda bir asrdan ko‘proq vaqt davomida
qo‘llanilgan va doimiy takomillashtirishdan o‘tgan. So‘nggi paytlarda MOSFET va
IGBT quvvati kabi yuqori chastotali, past qarshilikli yarimo‘tkazgichli kommutatsiya
elementlari bilan birgalikda mikroprotsessorga asoslangan aqlli tizimlarning
tarqalishi turli xil texnologik yaxshilanishlarga olib keldi, bu esa yoqilg‘i sarfini
sezilarli darajada yaxshilagan va IYoDda emissiyalarni kamaytiradi [26]. Avtomobil
sanoati elektr transport vositalari (EV) va gibrid elektr transport vositalari (HEV)
yonilg‘i samaradorligi va chiqindilarni kamaytirish bo‘yicha birinchi o‘rinda
5
Pyne, Moinak and Stephen Yurkovich. “Data driven modeling and simulation for energy storage systems.” 2016 IEEE
Conference on Control Applications (CCA) (2016): 1306-1311.
|
| |
