|
Elektr-gibrid yuritmali avtomobil va uning tarkibiy qismlarining mukammallik dialektikasiBog'liq 27 Toychiyev O.A. 181-193Oriental Renaissance: Innovative,
educational, natural and social sciences
(E)ISSN:2181-1784
www.oriens.uz
SJIF 2023 = 6.131 / ASI Factor = 1.7
3(9), September, 2023
188
oshirishda yordam beradi. Uchinchidan, energiyani boshqarishning real vaqt rejimida
va mustahkam ishlashini yaxshilash uchun, real vaqtda haydash modelini aniqlash
uchun tarixiy ma'lumotlarning oldingi 100 soniya davom etishi aniqlangan va
moslashuvchan energiyani boshqarish strategiyasi taklif qilingan. Simulyatsiya
natijalari shuni ko‘rsatadiki, taklif qilingan energiyani boshqarish strategiyasi asl va
an’anaviy dinamik dasturlashga asoslangan boshqaruv strategiyalariga qaraganda
yaxshiroq yoqilg‘i samaradorligiga ega ekanligi to‘g‘risida xulosa qilingan.
Tadqiqotning maqsadi haydash modelini aniqlash va dinamik dasturlash orqali
energiyani boshqarishning moslashuvchan yondashuvini taklif qilish va HESS bilan
plaginli HEV uchun energiyani boshqarish samaradorligini oshirishdir. Noma'lum
sikllarga nisbatan optimal natijaning salbiy ta'sirini oldini olish uchun odatiy haydash
modellarini tasniflash va o‘rgatish uchun haydash modelini aniqlash (DPR) usuli
qo‘llanilgan. DP algoritmi yordamida turli tasniflangan haydash modellari uchun
mikro-nazorat strategiyalari tizimli tarzda ishlab chiqilishi mumkin. Noaniq
boshqaruv algoritmiga asoslangan bashoratli yondashuvdan foydalanib, joriy haydash
modelini tarixiy haydash ma'lumotlari davri bilan tanib olish mumkin. Dvigatel-
generator va HESS o‘rtasida kamroq hisoblash xarajatlari bilan optimal energiya
taqsimotini amalga oshirish uchun ko‘p miqyosli ko‘rinishda uchta energiya
manbasini ierarxik boshqarish strategiyasi taklif qilingan. Taklif etilgan energiyani
boshqarish strategiyasi birlashtirilgan haydash sikli va yaponcha 10-15 rejimli
harakat sikllari tomonidan tekshirilgan [20-22].
Plug-in HEV mezonlarini o‘rganish bilan bog‘liq bir qancha qiyinchiliklar
mavjud. Avtotransport vositalarining soni, energiya saqlash moslamalarining
o‘lchamlari [25], ularning yetib kelish vaqti va har kuni yuradigan masofasi haqidagi
ma'lumotlar mavjud bo‘lishi kerak. Shuningdek, tarmoqqa kelsak, yuk profilini,
shuningdek, mavjud zaryad stantsiyalarining soni va ularning zaryadlash darajasini
bilish kerak. Tizimning ko‘lamini hisobga olgan holda, ishonchli ma'lumotlarni
topish yoki to‘plash ko‘pincha qiyin. Ma’lumotlarning mavjudligi va ishonchliligidan
kelib chiqadigan noaniqlik tadqiqotchilarni ehtimollik yondashuvlaridan foydalangan
holda PHEV ta'sirini baholashga olib keldi [23]. Milliy uy xo‘jaliklari transporti
tadqiqoti (NHTS) [24] dan mavjud bo‘lgan haqiqiy ma'lumotlar avtomobilning kelish
vaqti va talab qilinadigan to‘lov uchun ehtimollik zichligi funksiyalarini (PDF) ishlab
chiqish uchun ishlatiladi. NHTS AQSH boʻylab toʻplangan katta hajmdagi statistik
transport maʼlumotlarini oʻz ichiga oladi. Manbada [25] yuqorida qayd etilgan
tadqiqotlar uch jihatdan ajratilgan. Birinchidan, statistik transport ma'lumotlari
nafaqat avtomobilning elektr tarmog‘iga ulanish vaqtini, balki to‘liq zaryad olish
uchun zarur bo‘lgan energiyani ham aniqlash uchun ishlatiladi. Ikkinchidan, transport
|
| |
