Teng holatlarda tara koeffitsiyenti qancha kam b o ’lsa, tashish shunchalik
iqdisodiy jihatdan foydali.
Har bir o ’qqa to ’g ’ri keladigan vagon massasining qismi (vagon tarasi va
foydali yuk) o ’qqa b o ’lgan bosimni ko ’rsatadi va y o ’lning yuqori tuzulish
qism iga q o ’yiladigan talablami ifodalaydi.
lm y o ’lga b o ’lgan bosim vagonning umumiy o g ’irligining uning uzunligiga
bo ’lgan nisbatiga teng. Bu k o ’rsatkich sun’iy inshootlardan (ko’priklar, yo’l
o ’tkazgichlar va boshqa) o ’tish imkoniyatini k o ’rsatadi.
Lokomolivlar.
Lokomotivlar sifatida karyerlarda elektrovozlar, teplovozlar
va tortish agregatlari q o ’llaniladi. Elektrovozlaming qulayligi bu ularning
nisbatan yuqori foydali ish koeffitsiyentiga egaligi, bu ko ’rsatkich 14-16%ga
teng, shuningdek boshqaruvchi balandlikda harakatlanishning yuqori tezligi,
40%o gacha b o ’lgan ko ’tarilish qiyaliklami bosib o ’tish qobiliyati, ishga doimiy
shaylik, oson xizm at k o ’rsatish va qattiq iqlimiy sharoitlarda ishonchli ish
qobiliyati ham qulayliklarga kiradi. Kontaktli elektrovozlar bugungi kunda keng
qo ’llanilmoqda, ular 1500 va 3000 V kuchlanishli doimiy tokda ishlaydi (jadv.
4.2). elektrovozlam ing kamchiligi deb, ularning ishi elektr manbaiga bog’liqligi
va aloqa tarmoqlari va tortish nimstansiyasini qurishga b o ’lgan katta xarajatlarni
sanab o ’tish mumkin.
Bunda,
