Kuch
(soatli
rejimda), kVt
1350
2020
1510
2480
1650
Tortish
kuchi
(soatli rejimda),
kN
160
242
198
317
200
Harakatlanish
tezliRi, km/s
30
30
28
28.7
30
O ’qqa b o ’lgan
bosim, kN
250
250
250
300
235
Qiyalikning
minimal radiusi,
m
50
60
60
60
75
Balandlik
(tushurilgan
pantograf
bilan), mm
4660
4660
4800
4960
5250
Uzunlik, mm
13820
21320
20960
21470
16400
Zaboy yo’llarida aloqa yo’llarining mavjudligi portlatish va qazish-yuklash
ishlarini tashkil qilishni qiyinlashtiradi. Zaboy va ag’darma temiryo’llarining
aloqa tarmoqlari bilan tuzish, saqlash va ko’chirish aloqasiz yo’llardan ko’ra
qiyinroq. Aloqa yo’lining asosiy elementi bu aloqa kabelidir.
Aloqa kabeli
sifatida misli, kesim yuzasi 65, 85 va 100 W bo ’lgan kabellardan
foydalaniladi. Aloqa kabelini osib qo’yish uchun yog’och, metall va temir
sim yog’ochlardan foydalaniladi. Harakatlanish yo’llaridan aloqa kabellarini
olish maqsadida elektrovozlarda dizel-generatorli agregatlar o ’matiladi, bu
harakatlanishda va y o ’llarda yo’nalishda qo’llaniladi.
Bunaqa lokomotivlar
dizel-elektrovozlar deb ataladi.
Teplovozlar - ichki yonuv dvigatellariga ega lokomotivlar hisoblanadi.
Aylanish kuchini harakatlanish g ’ildiraklariga elektrik, gidro-mexanik va
gidroelektrik tizimlar orqali uzatiladi. Teplovozlarda o ’matiladigan ichki yonuv
dvigatellari lokomotivning avtonomligini ta’minlaydi, va shu bilan temiryo’l
transportining qurilishini 12-15% ini tashkil qiluvchi
aloqa tarmoqlarini qurishni
oldini oladi. Teplovozlar 24-26% ga ega yuqori FIK ga ega va yuqori ko’tarilish
qiyaliklarini bosib o ’tishi mumkin. Hozirgi ko’plab teplovozlar elektrli
137
uzatishga ega. Bunday teplovozlarda dizel va asosiy generator umumiy val bilan
bog’langan. Asosiy generatordan elektr toki tortish dvigatellariga boradi,
dvigatellar yarim o ’qlarda o ’m atiladi. Karyerlarda qo ’llaniladigan
teplovozlar
MPS nuqtalarida q o ’llaniladi va karyer transportining ishi spetsifik jihatlariga
javob bermaydi. U lar balandlikka k o ’tarilishda tezligini birdan kamaytiradi.
Teplovozlaming kam chiliklariga yana ulaming tuzitilishi qiyinligini ham kiritish
mumkin.
Tortish agregatlari
(rasm. 4.2) o ’z ichiga boshqarish elektrovozini,
avtonom
qabul qilish sekstiyalari va bir nechta motorli dumpkarlami oladi. Tarkibda
motorli dum pkarlam ing mavjudligi tortish kuchini nisbatan oshirishga va
foydali
yukni
oshirishga yordam
beradi.
Shuningdek
tarkibda
dizel
sekstiyasining mavjudligi
harakatlanish yo ’llarida aloqa tarm oqlarining
b o ’lmasligini ham ta ’minlaydi. B a’zi tortish agregatlarida dizelli sektsiya
mavjud b o ’lmaydi. Tortish agregatlari (rasm. 4.3)
mamlakatning bir qancha
karyerlarida muvofaqiyatli q o ’llanilmoqda. Ulam ing qo’llanilish joyi kelajakda
kengayadi.
Lokomotivlar tortish kuchi bilan, dvigatel kuchi, o ’qqa bo ’lgan
bosim va
qiyaliklardan o ’tish qobiliyati bilan xarakterlanadi.
