•
Vaqtinchalik yo ’llarda:
a>„= 13000/
R
(4.17)
Shunday qilib, umumiy holatda poezdlam ing qiyalik va nishablikka bir
marom da harakatlanishiga talab quyidagi k o ’rinishda b o ’Iishi mumkin:
1080#»,*^ = (0 , + О,
±<о, + щ )
(4.18)
Boshqaruvchi balandlikka harakat qilganda va qiyaliklar b o ’lmaganda:
1000/’„Arc<= ( a + e ,X 4 + 1 0 i,)
(4.19)
Poezdga ulangan qismning o g ’irligi unga ulangan
vagonlaming va har bir
vagonning ichidagi yuk massasi
qr
va vagonlar soni
bilan
aniqlanadi, va
quyidagi k o ’rinishga(4.19) ega b o ’ladi:
1000/>„,*„ = [ a
+n.(qT
+(4.20)
n.ga nisbatan hosil bo ’lgan tenglamani hisoblab, quyidagini hosil qilamiz:
1
(О, = 7 0 0 0 /R
(4.16)
(4.21)
“ . + 10»,
J
qT+q
„
Poezdning foydali massasi
Qv
quyidagicha aniqlanadi:
1
<2,
1000P *
« - - C l
Чт + Ч . ,
(4.22)
со
+10/
\
°
P
Tortish agregatlaridan foydalanganda
tarkibdagi vagonlar soni
n\
va
poezdning foydali massasi
Q'v
quyidagi formula b o ’yicha aniq hisoblash
mumkin:
'i o o o p
a
:
Чт + Ч.
- 0.
(4.23)
(o„
+10 ■
a»_
/
+».4*.
(4.24)
looop
a
:
0 .1P„ -Л.7
со +
Ю л /
Bunda,
nm -
agregatda motorli
vagonlar soni;
motorli vagondagi yuk massasi, t;
p<,<, ~
tortish agregatining tortish o g ’irligi, kN.
148
Yo’lning o ’tkazish va tashish qobiliyati.
Poezdlar harakatlanishining tez
davomiyligi
temiryo’llarning
o ’tkazish
qobiliyati
bilan
xarakterlanadi.
Karyerlardagi harakatni tashkil etish Y o’llar aloqasi vazirligi (YAV)ning Texnik
foydalanish qoidalariga ko’ra amalga oshiriladi. YAV ning asosiy holatiga ko ’ra
bitta y o ’lda faqatgina bitta poezdning joylashuvi mumkinligini ko'rsatadi. Shu
sababli poezdni qayta boshqarib kelishga yuborishda
boshqa punktlar bilan
boshqa yo ’lning bandligini aniqlash maqsadida aloqa o ’z o ’mida bo’lishi kerak.
Peregonning o ’tkazish qobiliyati vaqt davomida shu peregondan o ’tkazish
mumkin bo ’lgan poezdlar soni bilan aniqlanadi. Butun temiryo’l yo’lining
o ’tkazish qobiliyati minimal o ’tkazish qobiliyatiga ega peregonning o ’tkazish
qobiliyatiga mos keladi va
