CHALMERS, Qurilish va atrof-muhit muhandisligi, magistrlik dissertatsiyasi 2014:30
T-kesishmalar transport tarmog'ida turli xil bajarilishlarda mavjud. Vägverket (2004) tasnifiga ko'ra,
Kristineslättsalléndagi T chorrahasi
B tipidagi chorraha bo'lib, transport oroli bilan kesishishni
anglatadi. Ushbu chorraha turiga misol 6-rasmda ko'rish mumkin. Kichik yo'lda harakatlanish
orolining maqsadi transport vositalarining chapga burilishda yorliqlar qilishiga yo'l qo'ymaslik,
katta
yo'lda kichik yo'ldan ko'rishni oshirish va boshqa yo'llarda harakatlanishni ta'minlashdan iborat.
motorli aloqa ikki bosqichda yo'lni kesib o'tish imkoniyatini anglatadi. Skogsvägendagi T chorrahasi
A tipidagi chorraha boÿlib, Vägverket (2004) tomonidan harakatlanish oroli boÿlmagan
T chorraha
sifatida tasvirlangan.
O'Flaherti (1997) ma'lumotlariga ko'ra, ustuvor T-kesishmasining sig'imi asosan uchta parametrga
bog'liq. Bular; asosiy va kichik yo'llardagi oqimlarning nisbati, asosiy yo'l
harakati oqimidagi tanqidiy
bo'shliq va kichik yo'l transporti vositalariga maksimal qabul qilinadigan kechikish. Asosiy yo'lda
transport oqimi oshgani sayin, qabul qilinadigan bo'shliqlar kamroq va kamroq bo'ladi. Shunday
qilib, kichik yo'lda transport vositalarining kechikishi nazariy jihatdan cheksizgacha oshadi.
Vägverket (2004) fikriga ko'ra, piyodalar va velosiped o'tish joylarini joylashtirish
va loyihalashda bir
nechta jihatlarni hisobga olish muhimdir. O'tish joylari eng qisqa yo'lni ta'minlash uchun joylashtirilishi
kerak. Bundan tashqari, yo'l harakati xavfsizligini ta'minlash uchun o'tish
joylarini kuzatish va
tushunish oson bo'lishi kerak. Ko'rinish har qanday ob-havo sharoitida yaxshi bo'lishi kerak, shu
jumladan tungi ko'rinish yaxshi. Va nihoyat, motorli va motorsiz transport turlari o'rtasidagi ziddiyat
zonalari minimallashtirilishi va aniq ko'rinishi kerak.
12
6-rasm B tipidagi T-kesishma namunasi (Vägverket, 2004)
1998-yilda Shvetsiyada avtomobillarni signalsiz zebra oÿtish joylarida chetlashishga majburlovchi
qonun
joriy etildi, bu esa piyodalarga yoÿl beradigan transport vositalarining koÿpayishiga olib keladi
va shu bilan chorrahalar va aylanmalarda oqim oÿtkazuvchanligini kamaytiradi,
deydi Bergman va
boshqalar. (2011). Piyodalar va velosipedchilar aylanma yo'lning oyoqlarini kesib o'tishganda, ular
aylanma yo'lning kirish va chiqish oqimlariga ham ta'sir qiladi. Bergman va boshqalar. (2011)
ta'kidlashicha, chiqish oqimi eng muhimi, chunki chiqayotgan transport vositalari navbatning orqaga
to'kilishiga
olib kelishi mumkin, bunda aylanma yo'ldagi transport vositalari kirish oqimiga to'sqinlik
qiladi va shu bilan aylanma yo'lning boshqa oyoqlarini to'sib qo'yadi.
