CHALMERS, Qurilish va atrof-muhit muhandisligi, magistrlik dissertatsiyasi 2014:30
Elefteriadou (2014) tomonidan yozilgan kitobda bu
imkoniyatlar va
talab tushuntirilgan
Imkoniyatlar ham, talab ham oqim va hajmning ilgari aytib o'tilgan
tushunchalariga
asoslanadi.
Talab transport vositasidan foydalanmoqchi bo'lgan transport vositalari sonini
tavsiflaydi va tirband bo'lmagan sharoitlarda bu oqimga teng. Biroq, tirbandlik kuchayib
borayotgani sababli, ob'ektga kelgan talabni to'liq qayta ishlash mumkin emas va bu tiqilib
qolgan joyda navbatlar paydo bo'ladi. Elefteriadou (2014), yana shuni ta'kidlaydiki,
transport vositasidan o'ta oladigan transport vositalari ushbu to'yingan holatda
sig'imga
teng. Bu transport inshooti (masalan, chorraha yoki magistral segment)
oldindan
belgilangan sharoitlarda soatiga ishlay oladigan maksimal o'tkazuvchanlik o'lchovidir.
Transport tadqiqot kengashiga ko'ra sig'imning ta'rifi
PTV VISSIM-da quvvatni qanday hisoblashni tushunish uchun
oqim va hajm tushunchalarini
kiritish kerak . Elefteriadou (2014) ma'lumotlariga ko'ra,
oqim - bu transport vositalarining
yo'lning ma'lum bir qismi bo'ylab harakatlanish tezligi, odatda soatiga
transport vositalari
sifatida ifodalanadi. Boshqa tomondan, transport
hajmi ma'lum bir vaqt oralig'ida yo'l
segmenti bo'ylab harakatlanadigan transport birliklarida ifodalanadi.
soatiga transport vositalarida ifodalangan harakatni boshqarishda ikkita asosiy choradir.
(2000) - mavjud yo'l, atrof-muhit, harakat va nazorat sharoitida ma'lum vaqt oralig'ida
odamlar yoki transport vositalarining yo'lning bir nuqtasi yoki qismini kesib o'tishini kutish
mumkin bo'lgan maksimal soatlik oqim tezligi.
14
Machine Translated by Google
1.2-bo'limda ko'rsatilgan ushbu magistrlik dissertatsiyasining maqsadiga erishish uchun
Falkenbergdagi rejalashtirilgan futbol stadioni atrofidagi trafik tarmog'ining modeli PTV
VISSIM mikroskopik trafik simulyatsiyasi dasturida yaratilgan. Ushbu bobning asosiy e'tibori
PTV VISSIM da kirish parametrlari va model elementi tavsiflari va ulardan foydalanish
bo'yicha vakil mikroskopik model qanday tuzilganligi tavsifidan iborat.
Keyinchalik Falkenbergda trafik tarmog'ini takrorlovchi modelni yaratishda qo'llanilgan
soddalashtirishlar, shuningdek, ushbu magistrlik dissertatsiyasida
model qanday tuzilganligi
va baholanishining batafsil tavsifi taqdim etiladi. Shundan so'ng, belgilangan simulyatsiya
parametrlari taqdim etiladi, so'ngra Kjellson & Salomonsson (2013) tomonidan o'tkazilgan
oldingi Capcal tekshiruvi qanday amalga oshirilganligi haqida qisqacha tavsif beriladi.
2.6-bo'limda aytib o'tilganidek, kalibrlash modelning haqiqiy vaziyatni simulyatsiya qilishini
tasdiqlashning muhim usuli hisoblanadi. Sport markazi hozirda mavjud emasligi sababli,
yuqori darajadagi hodisadan keyin atrofdagi tarmoqdagi transport holatini o'rganish va
kalibrlash uchun foydalanish mumkin emas.
Shuning uchun, boshqa joyda o'xshash
xususiyatlarga ega bo'lgan boshqa hodisa tanlandi. Shunday qilib, o'rganish ob'ekti sifatida
Jönköpingdagi Kinnarps Arena tanlangan. Bu tomoshabinlar sonining o'xshashligi va uning
atrofidagi transport tarmog'ining joylashuvi bilan bog'liq bo'lib, bu piyodalar va avtomobillar
o'rtasidagi o'zaro ta'sirni taqqoslash imkonini beradi.
15
Falkenbergdagi
arena mavjud emasligi sababli, modelni qurishda foydalanish mumkin bo'lgan
avtomobil va piyodalarning xatti-harakatlari va o'zaro ta'siriga oid ma'lumotlarni to'plash
uchun o'rganish uchun o'xshash o'lchamdagi hodisa tanlanadi. Amalga oshirilgan voqealarni
o'rganish bobning boshida tasvirlangan, so'ngra PTV VISSIM-da mavjud trafik tarmog'ining
modelini yaratish uchun foydalaniladigan elementlarning taqdimoti.
2014-yil 6- mart soat 19:00da HV71 va Örebro Xokkey o‘rtasidagi Shvetsiya Xokkey Ligasi
(SHL) o‘yini baholangan voqea bo‘ldi. O‘yinda 6 246 kishi qatnashdi. Falkenbergdagi yangi
futbol arenasi. Ushbu hodisani o'rganishdan maqsad, bunday o'lchamdagi
arena qanchalik
tez evakuatsiya qilinishi va zebra o'tish joyida piyodalar va avtomobillarning o'zaro ta'siri
haqida tushunchaga ega bo'lish edi.
