|
Yuqori profildan keyin paydo bo'lgan yo'l harakati holatini o'rganishBog'liq 200304 uzbekCHALMERS, Qurilish va atrof-muhit muhandisligi, magistrlik dissertatsiyasi 2014:30
Ushbu kechikish modelda mavjud bo'lgan piyodalar bilan to'xtash joylaridan evakuatsiya qilish
vaqtlarining ko'payishi bilan ko'rsatilishi mumkin. G'arbiy avtoturargoh va Avgust Bondessons
vägni bo'shatish uchun mos ravishda 13 va 10 daqiqa ko'proq vaqt ketadi, bu esa piyodalarning
12,5 daqiqa davom etishi aniqlangan to'g'ridan-to'g'ri ta'sir qilish davriga juda mos keladi.
Sharqiy avtoturargohdan piyodalar bilan va piyodalarsiz evakuatsiya vaqtining atigi 1 daqiqalik
farqi piyodalarning ushbu transport vositasiga kamroq ta'siridan dalolat beradi. Buni
Kristineslättsalléndagi T chorrahasida piyodalar oqimining nisbatan pastligi bilan izohlash
mumkin, bu esa evakuatsiya vaqtining ko'payishiga asosiy sabab bo'lib, Kristineslättsallén
bo'ylab navbatdagi to'kilish effekti hisoblanadi.
Evakuatsiya vaqtlari, shuningdek, aylanma va T chorrahasining sig'imi va yuk tezligi PTV
VISSIM natijalarini Capcal bilan taqqoslash usullaridir.
Natijalarni solishtirishning boshqa usullari 4.5-bo'limda keltirilgan ikkita dasturiy ta'minot
tomonidan hisoblangan yuklanish tezligi va quvvatlaridir. Aylanma yo‘nalishdagi turli
yondashuvlar uchun imkoniyatlar unchalik mos kelmaydi, PTV VISSIM da Kristineslättsallén
bo‘ylab yondoshuvlarda hisoblangan sezilarli darajada yuqori quvvatlar va boshqalarida pastroq
imkoniyatlar mavjud. Bu Capcal hisob-kitobida ham mavjud bo'lgan, lekin imkoniyatlarga
nisbatan ancha kichikroq ta'sir ko'rsatadigan, ilgari tushuntirilgan asosiy marshrut shakllanishi
bilan bog'liq. Imkoniyatlardan farqli o'laroq, G'arbiy to'xtash joyidan tashqari barcha yuk
stavkalari juda mos keladi. Istisno quvvatning pastligi bilan izohlanadi
transport vositalari bilan bevosita aloqada bo'lish. To'g'ridan-to'g'ri piyoda ta'siri to'xtatilgandan
so'ng, ta'sir pasayadi, lekin evakuatsiya jarayonining kechikishi sifatida tizimda saqlanib qoladi.
Trafik tarmog'i ob'ektlari orqali asosiy yo'nalishlarning shakllanishi PTV VISSIMning
o'tkazuvchanligi va yuklanish tezligiga ta'sir qiladi. Bu xatti-harakatlar, ayniqsa, yaqinlashib
kelayotgan tezlik va burilish harakatlarining kombinatsiyasi ushbu asosiy yo'nalishlarning
shakllanishiga hissa qo'shadigan aylanma yo'lda yaqqol namoyon bo'ladi. Yaqinlashib
kelayotgan tezlik transport vositalari orasidagi vaqt oralig'ini belgilaydi, shuning uchun yuqoriroq
yaqinlashish tezligi transport oqimiga kirishga harakat qilayotgan transport vositalari uchun
vaqt oralig'ini kamaytiradi. Kristineslättsallén-da yuqori tezlik chegaralari tufayli Avgust
Bondessons väg va G'arbiy to'xtash joyidan kelayotgan transport vositalarining aylanma yo'lda
harakatlanish oqimiga kirishi uchun mavjud imkoniyatlar kamayadi. Oldindan belgilangan
marshrut tanlash taqsimoti asosiy marshrutlarni yaratishga ham ta'sir qiladi. Misol tariqasida,
aylanma yo‘ldan G‘arbiy to‘xtash joyi tomon hech qanday transport vositasi chiqmaydi, bu esa
G‘arbiy to‘xtash joyidan kelayotgan transport vositalarining aylanma harakat oqimiga kirishi
uchun mavjud vaqt oralig‘ini qisqartiradi. Asosiy yoÿllarning oÿtkazuvchanlik imkoniyatlari
boshqa yoÿllarga qaraganda yuqori, bu xususiyat aylanma yoÿllarda kuzatilishi mumkin, bunda
sharqiy va gÿarbiy yondoshuvlar qolgan ikki yoÿlga nisbatan taxminan ikki baravar yuqori
quvvatga ega. Xuddi shu holatni Kristineslättsalléndagi T chorrahasida ko'rish mumkin, ammo
bu joyda asosiy yo'nalishlarning shakllanishi joriy tezlik chegaralari yoki burilish harakatlariga
emas, balki Skogsvägen kichik yo'lidagi transport vositalari uchun hosildorlik talablariga bog'liq.
PTV VISSIM simulyatsiyalariga ko'ra, piyodalarsiz G'arbiy avtoturargoh taxminan 36 daqiqada
bo'shatiladi. Bu xuddi shunday protsedura taxminan 40 daqiqa davom etishini taxmin qiladigan
Capcal baholashiga juda mos keladi. Ikkala natija o'rtasidagi farq kichik va aylanma yo'lda
modellashtirilgan yanada agressiv haydash uslubiga bog'liq bo'lishi mumkin. T-kesishmasidan
olingan natijalarni solishtirganda, PTV VISSIM evakuatsiya vaqti taxminan 25 minut ekanligini
bildiradi, Kapkal esa 30 daqiqali evakuatsiya vaqtini taklif qiladi. Natijalardagi farq PTV VISSIM
simulyatsiyasida ikkita transport vositasining bir vaqtning o'zida ikkala yo'nalishda ham burilishi
va shu bilan evakuatsiya jarayonini tezlashtirish imkoniyati bilan izohlanishi mumkin.
61
Machine Translated by Google
|
| |
