|
Yuqori profildan keyin paydo bo'lgan yo'l harakati holatini o'rganishBog'liq 200304 uzbekCHALMERS, Qurilish va atrof-muhit muhandisligi, magistrlik dissertatsiyasi 2014:30
Haqiqiy piyodalar va transport vositalarining o'zaro ta'sirini modellashtirish ushbu magistrlik
dissertatsiyasining eng qiyin qismlaridan biridir. O'zaro ta'sir Kinnarps Arenadagi voqealarni
o'rganish davomida o'tkazilgan kuzatishlarga asoslanadi va ustuvor qoidalardan foydalangan
holda PTV VISSIM modelida amalga oshiriladi. Hodisalarni o'rganish davomida kuzatilgan
yuqori piyodalar oqimi orqali ma'lum miqdordagi transport vositalarining o'tishini ta'minlash
uchun ustuvor qoida parametrlari o'zgartiriladi. Bundan tashqari, transport vositalari piyodalar
oqimi bo'ylab oldinga siljish tendentsiyasiga ega, bu tendentsiya piyodalar oqimining ko'payishi
bilan ortadi. PTV VISSIM-dagi cheklovlar tufayli ushbu xatti-harakatning aniq takrorlanishiga
erishib bo'lmadi. Yuqori piyodalar oqimidan o'tish uchun kerakli miqdordagi transport vositalarini
ta'minlash mumkin emas edi, chunki ustuvor qoidalarga kiritilgan o'zgartirishlar past piyodalar
oqimi paytida juda ko'p transport vositalarining o'tishiga imkon beradi. Buning o'rniga, to'g'ridan-
to'g'ri piyodalar ta'siri davrida ko'proq vakillik umumiy oqim yaratish uchun ustuvor qoida
parametrlari belgilanadi, bunda ham yuqori, ham past piyodalar oqimi orqali kamroq transport
vositalari o'tadi. Ushbu yondashuv ko'proq konservativ natijalarni keltirib chiqaradi, hodisani
o'rganishda kuzatilgan daqiqada ikkita transport vositasi bilan taqqoslaganda, simulyatsiya
paytida bir daqiqada yuqori piyodalar oqimida taxminan bitta avtomobil o'tishi mumkin.
Binobarin, to'xtash joylaridan chiqishga qodir bo'lgan transport vositalarining kam baholanishi
piyodalarning to'g'ridan-to'g'ri ta'sir qilish davrida sodir bo'lib, evakuatsiya jarayonini uzaytiradi.
Orqa fonda harakatlanish vaqtlaridan olingan natijalar, ular yuqori darajadagi hodisadan keyin
katta darajada ta'sirlanganligini ko'rsatadi. To'g'ridan-to'g'ri piyodalarning ta'siri sayohat
vaqtlariga eng katta ta'sir ko'rsatadi, buni 4.1-bo'limdagi jadvallarda to'g'ridan-to'g'ri piyodalar
ta'siri davrida 5 daqiqadan 17,5 minutgacha bo'lgan qorong'u va yorug'lik chiziqlarining balandlik
farqi sifatida ko'rish mumkin. Ba'zi vaqt oralig'ida, ikki barni bir-biriga solishtirganda balandlik
farqi 10-15 baravar yuqori. Bundan tashqari, avtoturargohlardan kelib chiqadigan tirbandlik
fondagi tirbandlik uchun sayohat vaqtlariga ozgina ta'sir qilganga o'xshaydi. Ushbu xulosaga
piyodalarsiz simulyatsiyalarda to'xtash joylari bo'shatilgunga qadar va keyin 42,5 daqiqada hosil
bo'lgan maksimal o'rtacha sayohat vaqtlarini solishtirish orqali kelish mumkin, bunda sayohat
vaqtlari farqi hech qachon ikki baravar ko'paymaydi.
Avtotransport vositalarining o'zaro ta'siri ziddiyatli hududlar yordamida modellashtirilgan.
To'qnashuv joylarini o'zgartirishda asosiy e'tibor transport tarmog'i ob'ektlari orqali asosiy
yo'nalishlarni shakllantirmasdan samarali oqim yaratishga qaratildi. Yo'l harakati holati mavjud
emasligi va shuning uchun taqqoslash sifatida foydalanish mumkin emasligi sababli, boshqaruv
parametrlari ushbu magistrlik dissertatsiyasida yuzaga kelgan vaziyatda mos keladigan haydash
xatti-harakatiga erishish uchun o'zgartiriladi. Mojaro hududlarini yakuniy sozlash odatdagi
sharoitlarda haddan tashqari tajovuzkor deb qaralishi mumkin, ammo uzun navbatlar paydo
bo'lgan simulyatsiya kabi vaziyatda haydovchilar tirbandlik oqimidagi teshiklarga ko'proq ehtiyot
bo'lishlari mumkin, bu esa yanada agressiv haydash uslubiga olib keladi. . PTV VISSIM-da
piyodalarsiz to'xtash joylarini bo'shatish uchun sarflangan vaqt natijalarini Capcal chiqishi bilan
taqqoslaganda, bu ikki modeldagi haydovchilarning o'xshash xatti-harakatlarini juda yaxshi
ko'rsatadi.
24-rasmda va 4.1-bo'limdagi 25-rasmda keltirilgan Kristineslättsallén bo'ylab sharq va g'arbiy
yo'nalish bo'ylab harakatlanish vaqtini o'rganayotganda sayohat vaqtining to'planishi va
qisqarishining turli shakllarini kuzatish mumkin. Sharqqa yo'nalishda maksimal qiymatga
erishilgunga qadar harakat vaqtining barqaror o'sishi kuzatilishi mumkin, keyin esa tez pasayish
kuzatilishi mumkin, bu to'g'ridan-to'g'ri piyodalar ta'siridan keyin faqat bitta ziddiyat nuqtasi
(ya'ni aylanma kirish nuqtasi) mavjudligi bilan izohlanadi.
59
|
| |
