Yo‘l qoplamasi yoriqlari va o‘yiqlarini, qoplama choklarini

238 
uzluksizligi va monolitikligini oshirish bilan yoriqlarni yo‘q qilish usullaridan biri 
yoriqqa tutashgan hududda qoplama materialini plastifikatsiyalashdir. Usulning 
mohiyati shundaki, tozalangan yoriqlar qoplamaning devorlari va qirralarining 
bitumini suyultiradigan va plastiklashtiradigan reagentlar bilan to‘ldirilgan. 
Plastifikator yoriqni to‘ldiradi va unga yopishgan qoplama yuzasini davolaydi. 
Yuqori yozgi haroratlarda harakatlanadigan avtoulovlarning ta'siri ostida, qoplama 
materialining uzluksizligi va mustahkamligini tiklash bilan yoriqlar yopiladi. 
Ushbu usul kengligi 3 ... 7 mm bo‘lgan yoriqlarni yo‘q qilish uchun eng mos 
keladi, ammo tor va kengroq yoriqlarni to‘ldirganda ham ijobiy ta'sir ko‘rsatadi. 
Amaldagi plastifikatorning xususiyatlari juda muhimdir, ular yorilish chuqurligiga 
kirib borishi uchun etarli darajada suyuq bo‘lishi kerak va qoplama materialining 
bitumlari bilan aloqa qilishdan oldin uning yon bag'iridan oqib chiqmasligi uchun 
etarlicha yopishqoq bo‘lishi kerak. Plastifikatorlarni bitum bilan yaxshi 
birlashtirish kerak, vaqt o‘tishi bilan past o‘zgaruvchanlik va yaxshi barqarorlik 
bo‘lishi kerak. Ushbu plastifikatorlarga gossipol qatroni, motor moyi, antratsen 
moyi, yoqilg'i moyi va boshqalar kiradi. Plastifikator 60 ... 100 ° C haroratgacha 
isitiladi, uning ichida uning erkin to‘ldirilishi ta'minlanadi. Plastifikator bilan 
to‘ldirishdan oldin yoriq chang, qum va shag'aldan yaxshilab tozalanadi, buning 
uchun metall cho‘tkalar va ilgaklar qo‘llaniladi, puflanadi va siqilgan havo bilan 
quritiladi.
So‘ngra, tikuv to‘ldiruvchisi yoriqni plastifikator bilan to‘ldiradi va 
yoriqqa ulashgan qoplama yuzasini har tomondan 20 ... 30 sm kenglik bilan ishlov 
beradi. 0,01 m3 / m2 miqdoridagi qo‘pol qum to‘kilgan plastifikator ustiga 
sochiladi. Yozda yopilish va monolitik yoriqlar uzoq vaqt davomida sodir bo‘ladi. 
Shuning uchun yoriqlarni plastifikator bilan to‘ldirish bahor oxirida amalga 
oshirilishi kerak. 
Geotekstil lentalari bilan yoriqlarni muhrlash. Qoplamani ta'mirlangan 
yoriqlar bilan ishlaganda, bir muncha vaqt o‘tgach, plomba moddasi yiqilib, 
avtomobil g'ildiraklari ta'sirida yorilib ketadi. Yoriqlar yana ochiladi. Ta'mirlash 
materialini mahkamlash uchun siz yoriqni kengligi 8 ... 12 sm bo‘lgan geotekstil 

239 
lenta bilan muhrlashingiz mumkin.Bu usul tor va o‘rta yoriqlarni to‘ldirishda 
qo‘llaniladi (6.33-rasm). 
Rasm 6.33. Ta'mirlash materialini geotekstil lenta bilan mahkamlash: 
a - tor va o‘rta yoriqlar; b - keng va juda keng yoriqlar; 1 - qoplama; 2 - taglik; 3 - 
chang, qum, shag'al qoldiqlari; 4 - yoriqlarni to‘ldirish uchun ta'mirlash 
materiallari; 5 - bitum; 6 - geotekstil lenta
Yoriqlar siqilgan havo bilan uriladi, suyuq bitum yoki bitum mastikasi 
bilan qoplanadi. Shu bilan birga, viskoz bitum 80 ... 170 ° S haroratda yoriqning 
o‘rtasidan har ikki tomonga 4 ... 6 sm kenglik bilan quyiladi. Oldindan 
tayyorlangan geotekstil lentasi zudlik bilan to‘kilgan bitumga yotqizilib, uni qo‘l 
yuk mashinasiga o‘rnatilgan dafndan o‘rab qo‘yadi. Lenta bitumga qo‘llaniladi va 
unga bosimli rolik bilan bosiladi. Lenta bitum bilan yopishtirilgan. 
Yamoqning 
vazifasi 
qoplamaning 
uzluksizligini, 
tekisligini, 
mustahkamligini, yopishishini va suvga chidamliligini tiklash va ta'mirlangan 
maydonlarning standart xizmat muddatini ta'minlashdir. 
An'anaviy usul kovakning qirralarini to‘rtburchaklar shakldagi qirqish, asfalt 
qoldiqlari va axloqsizlikdan tozalash, chuqurning pastki va chetlarini astarlash, 
ta'mirlash materiali bilan to‘ldirish va muhrlashni o‘z ichiga oladi. Teshikka 
to‘rtburchaklar shakl berish uchun mayda sovuq frezeleme mashinalari, dumaloq 
arra va perforatorlardan foydalaniladi. Ta'mirlash materiali sifatida asosan siqishni 
talab qiladigan asfaltbeton aralashmalar ishlatiladi va mexanizatsiyalash vositasi 
sifatida kichik o‘lchamdagi roliklar va rammerslar qo‘llaniladi. Namlik ko‘paygan 
sharoitda, quritishdan oldin teshiklar siqilgan havo (issiq yoki sovuq) bilan 
quritiladi, shuningdek infraqizil yondirgichlardan foydalaniladi. Agar qoplama 
kichik joylarda - kartalar bilan (25 m2 gacha) ta'mirlansa, ular butun maydonni 
isitadi, katta kartalar bilan ta'mirlash paytida - saytning perimetri atrofida.

240 
Tayyorgarlikdan so‘ng, teshik muhr uchun chegarani hisobga olgan holda 
ta'mirlash materiallari bilan to‘ldiriladi. Teshik chuqurligi 5 sm gacha, aralash bir 
qatlamda, ikki qatlamda 5 sm dan oshiqroq yotadi. Sızdırmazlık, qirralardan 
ta'mirlangan joylarning o‘rtasiga qadar amalga oshiriladi. Chuqurlarni 5 sm dan 
chuqurroq muhrlashda pastki qatlamga qo‘pol taneli aralash yotqiziladi va siqiladi. 
Ushbu usul sizga yuqori sifatli ta'mirlashga imkon beradi, ammo ko‘p miqdordagi 
operatsiyalarni talab qiladi. Asfaltbeton va bitum-mineral materiallardan barcha 
turdagi qoplamalarni ta'mirlashda ishlatiladi. 1 ... 2 m2 va undan ortiq maydonda 2 
sm chuqurlikdagi kichik teshiklar nozik fraktsiyalarning ezilgan toshlaridan 
foydalangan holda sirtni tozalash usuliga ko‘ra ta'mirlanadi. Buzuq qoplamani 
isitish va uning materialini qayta ishlatish bilan ta'mirlash usuli qoplamani isitish 
uchun maxsus jihozlardan foydalanishga asoslangan - asfalt isitgichlar. Usul 
yuqori sifatli ta'mirlashga imkon beradi, moddiy tejashni ta'minlaydi, ish 
texnologiyasini soddalashtiradi, ammo ob-havo sharoitida (shamol va havo 
harorati) sezilarli cheklovlarga ega. Ushbu usulni asfaltbeton va bitum-mineral 
aralashmalaridan qoplamalarning barcha turlarini tuzatishda qo‘llang. Eski 
qoplamani kesmasdan yoki isitmasdan teshiklarni, teshiklarni va tublarni to‘ldirish 
bilan tuzatish usuli ushbu deformatsiyalar va yoriqlarni sovuq polimer-asfalt 
aralashmasi, sovuq asfaltbeton, ho‘l organik-mineral aralashmasi va boshqalar 
bilan to‘ldirishdan iborat. Usul soddaligi bilan ajralib turadi, u sovuq havoda nam 
va ho‘l sirt bilan ishlashga imkon beradi, ammo bu ta'mirlangan qoplamaning 
yuqori sifati va mustahkamligini ta'minlamaydi. Ushbu usul tirbandlik darajasi past 
bo‘lgan yo‘llarda qoplamalarni tuzatish uchun yoki harakatlanish intensivligi 
yuqori bo‘lgan yo‘llarda vaqtinchalik, favqulodda choralar sifatida ishlatiladi. 
Amaldagi ta'mirlash materialining turiga ko‘ra, yamoqlarni o‘rnatish 
usullarining ikki guruhi ajralib turadi: sovuq va issiq. Sovuq yamoq usullari 
tuzatish materiallari sifatida sovuq bitum-mineral aralashmalar, ho‘l organik-
mineral aralashmalar (VOMS) yoki sovuq asfaltni ishlatishga asoslangan. Ushbu 
usullar asosan quyi toifali yo‘llarda qora shag'al va sovuq asfaltbeton 
qoplamalarini tuzatish uchun, shuningdek, zarurat tug'ilganda, yuqori toifali 

241 
yo‘llarda avvalgi davrlarda shoshilinch yoki vaqtincha yopish uchun ishlatiladi.
Shu tarzda yamash ishlari bahorda, qoida tariqasida, havo harorati kamida + 10 ° C 
dan boshlanadi. Agar kerak bo‘lsa, sovuq aralashmani yamoq uchun va undan past 
haroratda (+5 ...- 5 ° S) ishlatish mumkin. Bunday holda, yotqizishdan oldin, sovuq 
qora shag'al yoki sovuq asfalt aralashmasi 50 ... 70 ° S haroratgacha isitiladi, 
burnerlar yordamida chuqurlarning pastki va devorlari bitum paydo bo‘lguncha 
isitiladi.
Qizdirgich bo‘lmagan taqdirda, pastki yuzasi va devorlari, yopishqoq bitum 
bilan qoplangan, 140/200 yoki 200/300 penetratsiyasi bilan 140 ... 150 ° S 
haroratgacha isitiladi. Shundan so‘ng, ta'mirlash materiallari yotqiziladi va 
muhrlanadi. Sovuq ta'mirlash joyida qoplamaning shakllanishi 20–40 kun 
davomida harakatlanuvchi avtoulovlar ta'sirida sodir bo‘ladi va suyuq bitum yoki 
bitum emulsiyasining xususiyatlariga, mineral kukun turiga, ob-havo sharoitlariga, 
harakatlanish intensivligi va tarkibiga bog'liq. Yopish uchun sovuq asfaltbeton 
qatlamlar suyuq asfaltbetonli yoki sekin qalinlashgan yopishqoq bitum yordamida 
70/130 penetratsiyasiz, issiq asfalt aralashmalari bilan bir xil texnologiyadan 
foydalanib, 80 ... 90 ° C gacha bo‘lgan haroratda va haroratni ko‘tarishda 
aralashmaning harorati bilan tayyorlanadi. mikser 90 ... 120 ° C. Aralashmalar 
balandligi 2 m gacha bo‘lgan qoziqlarda, yozda ularni ochiq joylarda, kuz-qish 
davrida - yopiq omborlarda yoki soyabon ostida saqlanishi mumkin. Ta'mirlash 
ishlari havo harorati past bo‘lgan joyda, o‘rim-yig'im oldidan ta'mirlash materialida 
bajarilishi mumkin. Ushbu texnologiya bilan ishlashning narxi issiq usulga 
qaraganda ancha past. Asosiy kamchilik - bu og'ir yuk mashinalari va 
avtobuslarning harakatlanishi bilan yo‘llarda ta'mirlangan qoplamaning nisbatan 
qisqa xizmat muddati. Issiq yamoq usullari tuzatish materiallari sifatida issiq asfalt 
aralashmalaridan foydalanishga asoslangan: ingichka va qo‘pol taneli, qum, quyma 
asfaltbeton va boshqalar. Tuzatish uchun ishlatiladigan asfalt aralashmasining 
tarkibi va xususiyatlari qoplama ishlab chiqarilganiga o‘xshash bo‘lishi kerak. 
Aralash issiq asfaltbeton tayyorlash uchun odatiy texnologiyaga muvofiq 

242 
tayyorlanadi. Asfaltbeton qoplamali yo‘llarni ta'mirlashda issiq usullardan 
foydalaniladi.
Ishni havo harorati kamida + 10 ° C darajasida, erigan taglik va quruq 
qoplama yordamida bajarish mumkin. Ta'mirlangan qoplamali isitgichdan 
foydalanishda ta'mirlashni havo harorati +5 ° S dan past bo‘lmagan haroratda 
bajarishga ruxsat beriladi. Issiq yamoq usullari ta'mirlangan qoplamaning yuqori 
sifatli va uzoq xizmat qilishini ta'minlaydi. Qoida tariqasida, barcha yamalar ishlari 
erta bahorda, ob-havo sharoiti va qoplamning holati imkon qadar eng qisqa vaqt 
ichida amalga oshiriladi. Yozda va kuzda, bo‘shliqlar va kovaklar paydo 
bo‘lgandan so‘ng darhol muhrlanadi. Texnologiyalar va ishlarni turli yo‘llar bilan 
tashkil etish o‘ziga xos xususiyatlarga ega. Biroq, barcha patching usullari uchun 
ma'lum bir ketma-ketlikda bajariladigan umumiy texnologik operatsiyalar mavjud. 
Ushbu operatsiyalarning barchasi tayyorgarlik, asosiy va yakuniy bo‘linishi 
mumkin. 
Tayyorgarlik operatsiyalari quyidagilarni o‘z ichiga oladi: agar ish tunda 
amalga oshirilsa, ish joylari, yo‘l belgilari va yoritish moslamalarini o‘rnatish; 
ta'mirlash joylarini (xaritalarni) markalash; qoplamaning shikastlangan joylarini 
kesish, maydalash yoki maydalash va olingan materialni tozalash; teshiklarni 
material qoldiqlari, chang va axloqsizlikdan tozalash; agar ta'mirlash issiq ho‘l 
qoplama bilan amalga oshirilsa, chuqurning pastki va devorlarini quritish; 
chuqurning pastki va devorlarini bitum emulsiyasi yoki bitum bilan ishlov berish 
(astarlash). Ta'mirlash joylarini (ta'mirlash kartalarini) markirovkalash shnur yoki 
bo‘r yordamida xodimlar yordamida amalga oshiriladi. Ta'mirlash xaritasi yo‘lning 
o‘qiga parallel va perpendikulyar bo‘lgan to‘g'ri chiziqlar bilan aniqlanadi, 
konturga muntazam shakl beradi va buzilgan qoplamani 3 ... 5 sm kenglikda ushlab 
turadi Bir-biridan 0,5 m masofada joylashgan bir nechta teshiklar umumiy xaritaga 
birlashtirilgan.
Belgilangan xarita ichida qoplamani sindirish, maydalash yoki frezalash 
ishlari yo‘q qilingan qoplama qatlamining qalinligi bo‘yicha amalga oshiriladi, 
ammo ta'mirlash joyida kamida 4 sm. Bundan tashqari, agar chuqurlikdagi teshik 

243 
qoplamaning pastki qavatiga ta'sir qilsa, u gevşetir va vayron bo‘lgan strukturaning 
butun qalinligiga chiqariladi. Butun belgilangan kontur bo‘ylab kuchli, buzilmagan 
asfaltdan kamida 3 sm kenglikdagi chiziqni bosib, asfaltbetonning vayron qilingan 
va zaiflashgan qatlamini olib tashlash va olib tashlash juda muhimdir. Shiqillagan 
teshikning chetki chiziqlari qoldirilishi mumkin emas, chunki bu erda 
asfaltbetonning 
monolitligi 
zaif 
bo‘lib, 
mikrokrachalar 
paydo 
bo‘lishi, 
chuqurchalar devorlaridan alohida shag'allarning bo‘shashishi va yorilishi tufayli 
yuzaga keladi (6.34-rasm, a). Avtomobil g'ildiraklarining dinamik harakati 
natijasida bo‘shliqqa kirib, asfaltbetonning yuqori qatlamining pastki qavatiga 
yopishishini susaytiradigan teshikda suv to‘planadi. 
Rasm 6.34. Ta'mirlash materialini yotqizishdan oldin teshikni kesish 
a - zaiflashgan joylarni kesish; b - frezalashdan keyin chuqurning chetlarini kesish; 
1 - kovak bo‘shlig'ining zaiflashgan devori; 2 - qoplamaning eksfoliatsiyalangan 
qismi; 3 - kovak tubining vayron qilingan qismi; 4 - teshikning kesilgan yoki 
kesilgan devori
Karta belkuraklar, siqilgan havo va kartaning katta maydoni - ko‘cha 
supuruvchilar yordamida tozalanadi. Shuning uchun, agar siz bo‘shashgan 
devorlarni 1-gachasi teshikdan tashlab qo‘ysangiz, ta'mirlash materialini 
yotqizgandan so‘ng, biroz vaqt o‘tgach zaiflashgan qirralar qulashi mumkin, yangi 
yotqizilgan material bardoshli eski material bilan aloqasini yo‘qotadi va 
chuqurchaning rivojlanishi boshlanadi. Kesilganidan keyin 4 teshikning chetlari 
devorlari (6.34-rasm, b) butun kontur bo‘ylab vertikal bo‘lishi kerak.
Qoplamani sindirish va sindirish pnevmatik jakammer yoki hurda, beton kesgich, 
tikuv to‘sar va kultivator yoki yo‘l tegirmonidan foydalangan holda amalga 
oshirilishi mumkin. Teshikni kesish uchun yo‘l tegirmonidan foydalanganda, 
dumaloq arra yoki jakammer bilan kesilgan dumaloq old va orqa devorlari hosil 

244 
bo‘ladi. Aks holda, eski material bilan interfeysda yotqizilgan ta'mirlash 
qatlamining yuqori qismi juda nozik bo‘ladi va tezda qulab tushadi. Qadimgi 
qoplamning bo‘shashgan materiallari qo‘l bilan teshikdan chiqariladi va yo‘l 
tegirmonidan foydalanganda, olib tashlangan material (granulat) yuk tashuvchi 
konveyer orqali samosvalga tushiriladi va tashiladi. Kartochkaning pastki va 
devorlarini quritish zarur bo‘lganda issiq yoki sovuq havo bilan puflash orqali 
amalga oshiriladi. Teshiklarning pastki va devorlarini bog'lab ishlov berish 
(astarlash) ta'mirlash ashyosi sifatida issiq asfaltbeton aralashmalarini yotqizishda 
amalga oshiriladi.
Bu eski asfaltbeton betonning yangi qismiga eng yaxshi ulanishini ta'minlash 
uchun kerak. Tozalangan kartaning pastki va devorlari 40/70 penetratsiyaga ega 
bo‘lgan o‘rtacha qalinlashgan yopishqoq bitum bilan ishlov beriladi, 60 ... 70 ° C 
haroratgacha 0,5 l / m2 oqim tezligi bilan yoki 0,8 l / m2 oqim tezligi bilan bitum 
emulsiyasi bilan ishlov beriladi. Mexanizatsiya vositalari mavjud bo‘lmaganda, 
bitum ko‘chma bitum qozonlarida isitiladi va sug'orish idishi bilan poydevorga 
taqsimlanadi. Asosiy operatsiyalar - teshiklarni ta'mirlash materiallari bilan 
to‘ldirish - barcha tayyorgarlik ishlari tugagandan so‘ng amalga oshiriladi. 
Qatlamni qo‘yish texnologiyasi va ishlarning ketma-ketligi ishning usuliga va 
hajmiga, shuningdek ta'mirlash materialining turiga bog'liq. Kam miqdordagi ish 
va mexanizatsiyalashning etishmasligi bilan, ta'mirlash materiallarini yotqizish 
qo‘lda amalga oshirilishi mumkin. Issiq asfalt aralashmasini yotqizish joyiga 
etkazib berish harorati tayyorgarlik haroratiga yaqin bo‘lishi kerak, ammo 110 ° C 
dan past bo‘lmasligi kerak.
Aralashmani osonlikcha qayta ishlanganda, bunday haroratda yotqizish 
tavsiya etiladi va yotqizish jarayonida rollarda o‘tish paytida to‘lqinlar va 
deformatsiyalar hosil bo‘lmaydi. Aralashmaning turiga va uning tarkibiga qarab 
yotqizish harorati: ko‘p taneli aralash uchun - 140 ... 160 ° C; o‘rta donali 
aralashma uchun - 120 ... 140 ° C; past moloz aralashmasi uchun - 100 ... 130 ° S. 
10 ... 20 m2 maydonga ega kartochkalarni asfalt yotqizish bilan yotqizishda asfalt 
aralashadi. Bunday holda, yotqizish chiziqlaridagi interfeysning qo‘shimcha 

245 
uzunlamasına tikuvlarini oldini olish uchun aralash kartaning butun kengligi 
bo‘ylab bir o‘tish joyiga qo‘yiladi. Qoplamaning pastki qatlamiga yotqizilgan 
asfalt-beton aralashmasi pnevmatik rammers, elektr rammers yoki qo‘l tebranish 
roliklari bilan qirralarning o‘rtasidan yo‘nalishga qarab siqiladi. Yuqori qatlamga 
yotqizilgan asfaltbeton aralashmasi, shuningdek, 50 mm gacha chuqurlikdagi bir 
qatlamda yotqizilgan aralashma o‘z-o‘zidan tebranuvchi rolik bilan siqilgan 
(birinchi ikkita tebranishsiz trek bo‘ylab, keyin tebranish bilan trek bo‘ylab ikkita 
o‘tish) yoki engil statik silliq silindrlar. bitta yo‘lda olti dovondan 6 ... 8 
tonnagacha og'irlik, keyin esa bitta yo‘lda 10 ... 18 tonnadan 18 tonnagacha og'ir 
silliq silindrlar. Siquv koeffitsienti qumli va past maydalangan asfalt aralashmalari 
uchun kamida 0,98, o‘rtacha va ko‘p qirrali aralashmalar uchun 0,99 qiymatiga ega 
bo‘lishi kerak. Issiq asfalt aralashmalarining siqilishi maksimal mumkin bo‘lgan 
haroratdan boshlanadi, bunda prokat paytida hech qanday deformatsiya bo‘lmaydi. 
Sızdırmazlık nafaqat kerakli zichlikni, balki tuzatish qatlamining bir tekisligini, 
shuningdek, ta'mirlangan qoplamani eskisi bilan bir xil darajada joylashtirishni 
ta'minlashi kerak. Yangi qoplamani eskirgan bilan yaxshiroq bog'lash va issiq 
aralashmani yotqizishda yagona monolit qatlam hosil qilish uchun kesish konturi 
bo‘ylab bo‘g'in yondiruvchi chiziq yoki elektr isitgich yordamida isitiladi. Kuyish 
liniyasi - bu silindrlardan egiluvchan shlang orqali gaz etkazib beriladigan 
infraqizil yondirgichlar bilan harakatlanadigan metall ramka. Qoplamaning 
yuzasidan yuqorida chiqadigan chuqurchalar bo‘g'imlarining chiqadigan bo‘g'inlari 
frezeleme yoki öğütme mashinalari bilan yo‘q qilinadi. 
Yakuniy ishlar bu chiqindilarni ta'mirlashdan tozalash, samosvalga tushirish 
va to‘siqlar va yo‘l belgilarini olib tashlash, yo‘l-yo‘l to‘siqlarini tiklash. 
Ta'mirlangan qoplamaning sifati va xizmat muddati, avvalambor, barcha 
texnologik operatsiyalarni bajarishda sifat talablariga rioya qilinishiga bog'liq. 
Quyidagi talablar eng muhimi: ta'mirlash ishlari quruq va toza qoplamada ushbu 
ta'mirlash uchun ruxsat etilganidan past bo‘lmagan havo haroratida amalga 
oshirilishi kerak; eski qoplamani kesishda, bo‘shashgan materialni teshikning 
barcha joylarida yoriqlar, yoriqlar va yoriqlar bo‘lgan joylardan olib tashlash 

246 
kerak; Ta'mirlash kartasini tozalash va quritish kerak; ta'mirlash kartasining shakli 
to‘g'ri bo‘lishi kerak, devorlar ravshan, pastki qismi tekis; teshikning butun 
yuzasini birlashtiruvchi bilan davolash kerak; ushbu turdagi aralashmani tuzatish 
uchun material optimal haroratga qo‘yilishi kerak; qatlam qalinligi siqilish 
koeffitsientining chegarasini hisobga olgan holda chuqurning chuqurligidan 
kattaroq bo‘lishi kerak; ta'mirlash materiallari ehtiyotkorlik bilan tekislangan va 
qoplamaning yuzasi bilan yopishtirilgan bo‘lishi kerak; kartochka chetida eski 
qoplamada yangi material qatlami shakllanishi, avtomobil bilan to‘qnashganda va 
ta'mirlanayotgan maydonning tezda yo‘q qilinishiga yo‘l qo‘yilmaydi. 
Rasm 6.35. Asosiy tuzatish ishlari ketma-ketligi: 
a - o‘ng; b - noto‘g'ri; I - ta'mirlashdan oldin teshik; II - kesish yoki kesish, 
tozalash va bog'lab ishlov berish (astarlash); III - ta'mirlash materiallari bilan 
to‘ldirish; IV - muhr; V - ta'mirlangan quduqning ko‘rinishi; h - kesishning 
chuqurligi; h1 - bu ta'mirlash materiallari qatlamining qalinligi. 
To‘g'ri bajarilgan ta'mirlashning natijasi - siqilishdan keyin yotqizilgan 
qatlamning balandligi, teshiksiz chuqurning chuqurligi, to‘g'ri geometrik shakllar 
va aniq bo‘lmagan tikuvlar, yotqizilgan materialning optimal siqilishi va eski 
qoplamaning materiali bilan yaxshi bog'lanishi, ta'mirlangan qoplamaning uzoq 
umr ko‘rishidir. Noto‘g'ri ta'mirlanish natijasida siqilgan materialning tartibsizligi, 
yuzasi qoplamaning sirtidan yuqori yoki pastroq bo‘lganda, rejadagi 
o‘zboshimchalik bilan xarita shakllari, etarli darajada muhrlanmaganligi va 
ta'mirlangan materialning eski qoplama materiali bilan yomon bog'lanishi, 
kartochka chetiga yamaqlar va sarkmalar va boshqalar bo‘lishi mumkin. 
Harakatlanadigan avtoulovlar va iqlim omillari ta'sirida bunday ta'mirlash joylari 
tezda yo‘q qilinadi. 

247 
Shag'al yoki shag'alni yamash. Bunday qoplamalarni ta'mirlashda qora 
shag'al va qora shag'al qoplamali yo‘llarni saqlash xarajatlarini kamaytirish uchun 
sodda materiallar va ta'mirlash usullaridan foydalanish mumkin. Ko‘pincha, ushbu 
ta'mirlash usullari tuzatish materiallari sifatida sovuq bitum-mineral aralashmalar 
yoki bitum emulsiyasi bilan ishlov berilgan materiallardan foydalanishga 
asoslangan. Ushbu materiallardan biri sovuq holatda joylashtirilgan ho‘l mineral 
materiallar (maydalangan tosh, qum yoki shag'al va qum aralashmasi) bilan 
organik bog'lovchi (suyuq bitum yoki emulsiya) aralashmasi. Suyuq bitum yoki 
qatron, tsement yoki ohak ishlatilganda faollashtiruvchi sifatida ishlatiladi. 
Aralashmani tayyorlashda mineral materiallar isitilmaydi va quritilmaydi, bu 
tayyorlash texnologiyasini sezilarli darajada soddalashtiradi va materialning 
narxini pasaytiradi. Aralashmani kelajakda foydalanish uchun sotib olish mumkin. 
Aralashmani yotqizishdan oldin, chuqurlarning pastki va devorlari bitum yoki 
emulsiya bilan astarlanmaydi, lekin namlanadi yoki suv bilan yuviladi. Tuzilgan 
aralash siqilgan va ochiq harakat. Qatlamning oxirgi shakllanishi harakatlanuvchi 
mashinalar ta'siri ostida sodir bo‘ladi. 
Nam bitum-mineral aralashmalar yordamida yamoq havo musbat havo 
harorati +30 ° C dan yuqori bo‘lmagan va quruq va nam havoda -10 ° C dan kam 
bo‘lmagan haroratda amalga oshirilishi mumkin. Qora qoplamali qoplamalarni 
emdirish orqali yamash. Ta'mirlash materiallari sifatida ezilgan tosh ishlatiladi, 
aralashtirgichda oldindan yopishtirilgan issiq viskoz bitum bilan ezilgan tosh 
massasining 1,5 ... 2% miqdorida. Ta'mirlash to‘g'ridan-to‘g'ri va teskari emdirish 
usullari bilan amalga oshiriladi. To‘g'ridan-to‘g'ri emdirish usulini qo‘llashda, 
teshikning konturini belgilab qo‘ygandan so‘ng, uning qirralari kesiladi, eski 
qoplama qirilib ketadi va bo‘shashgan materiallar chiqariladi, chuqurning pastki va 
devorlari 0,6 l / m2 oqimga ega issiq bitum bilan ishlanadi. Keyin 15 ... 30 mm 
fraktsiyasining qora ezilgan toshi yotqiziladi va qo‘lda ishlaydigan yoki 
tebranuvchi rolik bilan siqiladi; Oqim tezligi 4 l / m2 bilan bitum quyiladi, 10 ... 20 
mm fraktsiyaning ikkinchi qora qatlami yotqiziladi va siqiladi; 2 m / m2 oqim 
tezligi bilan maydalangan toshni bitum bilan ishlov bering, tosh skrining 

248 
fraksiyasini 0 ... 10 mm ga tarqating va pnevmatik tebranuvchi rolik bilan 
ixchamlang. Emdirish uchun 130/200 va 200/300 penetratsiyali viskoz bitum 
ishlatiladi. Xuddi shu texnologiyadan foydalanib, ta'mirlashni emdirish va bitum 
bilan ishlov berilmagan shag'al yordamida amalga oshirish mumkin. Shu bilan 
birga, bitum iste'moli ortadi: birinchi to‘ldirishda - 5 l / m2, ikkinchisida - 3 l / m2. 
Orqa singdirish usulini qo‘llashda, 180 ... 200 ° S haroratgacha qizdirilgan 90/130 
yoki 130/200 penetratsion viskoz bitum, tayyorlangan kartaning pastki qismiga 
quyiladi. Bitum qatlamining qalinligi pothole chuqurligining 1/5 qismiga teng 
bo‘lishi kerak. Issiq bitumni quygandan so‘ng darhol mineral materiallar quyiladi: 
maydalangan tosh fraktsiyalari 5 ... 15; 10 ... 15; 15 ... 20 mm, zarracha 
o‘lchamlari 20 mm gacha bo‘lgan oddiy moloz yoki shag'al-qum aralashmasi. 
Mineral materiallar tekislanadi va buzgich bilan siqiladi. Tabiiy namlikka ega 
mineral material issiq bitum bilan reaksiyaga kirishganda, ko‘pik hosil bo‘ladi va 
material pastdan yuqoriga bitum bilan singdiriladi. Agar ko‘pik materialning 
yuzasiga ko‘tarilmagan bo‘lsa, bog'lovchi yana 0,5 l / m2 tezlikda shishaga 
solinadi, shag'alning yupqa qatlami bilan qoplanadi va siqiladi. Teshik chuqurligi 6 
sm gacha, to‘ldirishlar bir qatlamda, katta chuqurlikda - qalinligi 5 ... 6 sm bo‘lgan 
qatlamlarda amalga oshiriladi, shu tarzda yamoqlarni salbiy havo haroratida ham 
bajarish mumkin. Biroq, bu holda ta'mirlangan maydonlarning xizmat muddati 2 
yilgacha yoki undan kamroq vaqtga qisqartiriladi. Asfalt beton qoplamalarini asfalt 
isitgich yordamida yamash. Xaritaning butun maydoni bo‘ylab asfalt-beton 
qoplamani oldindan qizdirish bilan yamoqlashda ish texnologiyasi sezilarli 
darajada soddalashtirilgan. Ushbu maqsadlar uchun maxsus o‘ziyurar mashinadan 
foydalanish mumkin - asfaltbeton isitgich, bu sizga asfaltbeton qoplamasini 100 ... 
200 ° S haroratgacha qizdirish imkonini beradi. Xuddi shu mashina nam ob-havoda 
ta'mirlanadigan joylarni quritish uchun ishlatiladi.
Isitish rejimi ikki davrdan iborat: qoplama yuzasini haroratgacha qizdirish. 

249 
Rasm 6.36. Yo‘lni ta'mirlash ustasi yordamida ta'mirlashning texnologik 
sxemasi 
180 ° C va undan keyin qoplamaning sirtini doimiy haroratda isitiladigan 
qatlamning pastki qismida 80 ° C gacha bo‘lgan haroratgacha butun kengligi 
bo‘ylab yumshoqroq isitish. Isitish rejimi gaz oqimi tezligini va qoplamaning 
ustidagi burner balandligini 10 ... 20 sm oralig'ida o‘zgartirish orqali tartibga 
solinadi.
Isitgandan so‘ng, asfaltbeton qoplamasi chuqurning butun chuqurligiga 
cho‘ktirish bilan ochiladi, unga termos flakonidan yangi issiq asfaltbeton 
aralashmasi qo‘shiladi, eski aralashma bilan aralashtiriladi, kartaning butun 
kengligi bo‘ylab 1,2-1,3 barobar chuqurlikdagi qatlam bilan taqsimlanadi va 
siqilish koeffitsientini hisobga oladi. qo‘lda tebranuvchi rolik yoki o‘ziyurar rolik 
bilan ta'mirlanadigan joyning o‘rtasidan chetiga siqilgan. Eski va yangi qoplamalar 
orasidagi interfeys asfalt isitgichining bir qismi bo‘lgan yondirgichlar yordamida 
isitiladi. Ta'mirlash jarayonida qoplamaning harorati 130 ... 150 ° C atrofida 
bo‘lishi kerak, va muhrlash ishlari oxirida - 100 ° C dan past bo‘lmasligi kerak. 
Asfalt isitgichidan foydalanish yamoqlarni yopish texnologiyasini sezilarli 
darajada soddalashtiradi va ish sifatini yaxshilaydi. Gaz bilan ishlaydigan asfalt 

250 
isitgichlaridan foydalanish alohida e'tibor va xavfsizlik qoidalarini talab qiladi. 
Shamol tezligi olovni 6 m / s dan yuqori bo‘lgan tezlikda ishlashiga yo‘l 
qo‘yilmaydi, shamolning kuchli shamollashi burnerlarning bir qismidagi olovni 
o‘chirishi mumkin, va ulardan chiqadigan gaz ko‘p miqdorda to‘planib, portlashi 
mumkin. Yo‘lni ta'mirlash bo‘yicha mutaxassislardan foydalangan holda asfalt 
yotqizish. Yamalashning eng samarali va sifatli turi bu yo‘llarni ta'mirlash ustalari 
deb nomlangan maxsus mashinalar yordamida amalga oshiriladi. 
Amalda, yuqorida keltirilgan zararni boshqalarga qaraganda tez-tez bartaraf 
etish uchun quyidagi uchta texnologiyalar qo‘llaniladi: 
1.
Injektorli 
2.
Sovuq asfal’t bilan ta'mirlash 
3.
Quyma asfal’t bilan ta'mirlash 
Rasm 6.37. Yopiq in'ektsiyasini ta'mirlash texnologiyasi 
Aralashmani yotqizish qo‘lda amalga oshiriladi. Massa yog'och panjara bilan bir 
xil surtildi. Ikkala tirkamali va o‘rnatilgan mashinadan foydalangan holda yo‘llarni 
ta'mirlashning qarshi usulini qo‘llang. Enjeksiyon texnologiyasi chuqurlarni, 
yoriqlar va chirishni yo‘q qilishning juda iqtisodiy va samarali usuli sifatida o‘zini 
namoyon qildi. Buzilib qolgan joylar juda tez va minimal narx bilan tozalanadi. 
Enjeksiyon texnologiyasidan foydalanganda, ezilgan tosh siqilgan havo bilan 
harakatlanadigan shlang orqali aralashtirish boshiga etkaziladi, u erda bitum 
emulsiyasi bilan aralashtiriladi. Olingan yuqori sifatli bitum-shag'al aralashmasi 
shikastlangan joyga qo‘yiladi. Undan oldin u kuchli havo oqimi bilan chang va 
toshlardan tozalanadi. Siz havo oqimiga suv qo‘shishingiz mumkin, bu tozalash 
ta'sirini sezilarli darajada yaxshilaydi va qo‘shimcha ravishda quritilgan 
axloqsizlikni eritishga yordam beradi. Ortiqcha suvni tozalash va tozalashdan 

251 
so‘ng, shikastlangan joy polimer modifikatsiyalangan bitum emulsiyasi bilan 
püskürtülür. 60-70% bitum tarkibiga ega tez parchalanadigan emulsiyani qo‘llash 
tavsiya etiladi. (Bunday emulsiyani qayta ishlash harorati 25 ° C dan 50 ° C 
gacha). Yamani yanada barqaror qilish uchun, chuqur shikastlanganda, 
maydalangan toshning ikkita fraktsiyasidan foydalanish yaxshidir: pastki qismida, 
katta qismida - 5-10 mm, kichik qismda - 2-5 mm. Kichik teshiklarda, o‘rta 
o‘lchamdagi yoki to‘rli yoriqlarning ochiq bo‘g'inlari uchun 5–10 mm 
fraktsiyaning shag'al qismi juda katta va bunday hollarda faqat 2–5 mm bo‘lak 
ishlatiladi. Zarar ko‘rgan joyni to‘ldirish har doim bosim ostida amalga oshiriladi. 
Qayta tiklangan teshiklardan o‘tib ketayotganda shag'al toshning shinalarga 
yopishib qolmasligi uchun, bu joylar mayda shag'al tosh bilan sepiladi. Yopilgan 
materialning siqilishi talab qilinmaydi, shuning uchun shikastlangan joyda 
harakatni ta'mirlashdan keyin darhol boshlash mumkin. Yo‘lni ta'mirlashning 
in'ektsiya usuli bugungi kunda bozorda keng namoyish etilayotgan turli ishlab 
chiqaruvchilarning ikkitomonlama va o‘rnatilgan mashinalari yordamida amalga 
oshirilishi mumkin. Bunday uskunani sotib olayotganda, siz maydalangan tosh 
novda ikkita kameraga ega bo‘lishiga e'tibor berishingiz kerak, bu ikki xil 
fraksiyaning ezilgan toshidan foydalanishga imkon beradi. Bog'lovchanni yumshoq 
dozalash bosim dozalash tizimlari bilan jihozlangan mashinalar tomonidan yaxshi 
ta'minlanadi. Birlashtiruvchi idish va aralashtirish boshini isitish kerak. Mineralli 
aralashmaning oqimi va emulsiya miqdori nazorat qilinadigan masofadan 
boshqarish pulti aralashtirish boshining yonida joylashgan bo‘lsa yaxshiroqdir - bu 
holda butun tuzatish jarayonini faqat bitta operator boshqaradi. Yo‘l bo‘shlig'idagi 
teshiklarni va boshqa sirt shikastlanishlarini bartaraf etishning yana bir usuli - bu 
yupqa qatlamli sovuq yotqizish texnologiyasi (Microsurfacing) bitum o‘z ichiga 
olgan loy va aralashmalar. 

252 
Rasm 6.38. Yupqa qatlamli sovuq yotqizish texnologiyasi (Microsurfacing) ish 
tugagandan 30 minut o‘tgach yo‘lni ochishga imkon beradi 
Asfalt aralashmalaridan foydalangan holda tuzatish. Quvurli asfalt 
aralashmalarining o‘ziga xos xususiyati shundaki, ular suyuq holatda joylashadi, 
buning natijasida ular chuqurlarni osonlikcha to‘ldiradilar va siqishni talab 
qilmaydi. Yupqa donador yoki qumli quyma asfaltbeton aralashmani past havo 
harorati (-10 ° S gacha) uchun ta'mirlash uchun foydalanish mumkin. Qo‘yilgan 
asfalt aralashmasini tayyorlash uchun 40/60 penetratsiyaga ega bo‘lgan viskoz 
refrakter bitum ishlatiladi. Aralash 220 ... 240 ° S haroratda aralashtirilgan 
o‘simliklarni majburiy aralashtirgichlar bilan aralashtirishda tayyorlanadi. Aralash 
maxsus mobil qozonlarda yoki siloslarda yotqizilgan joyga tashiladi. 
Rasm 6.39. Quyma asfalt asfalt aralashtirish zavodida ishlab chiqariladi va 
ko‘chma qozon yordamida qurilish maydonchasiga etkaziladi
Yetkazib beriladigan aralash 200 ... 220 ° S haroratda tayyorlangan teshikka 
quyiladi va yog'och molga bilan tekislanadi. Osonlik bilan harakatlanadigan 
aralashma barcha tiqilinchlarni to‘ldiradi, yuqori harorat tufayli kovak osti va 
devorlarini qizdiradi, buning natijasida qoplama tomondan ta'mirlash materialining 
mustahkam ulanishi ta'minlanadi.
Yupqa taneli yoki qumli quyma aralashma ortib borayotgan sirpanish bilan 
qoplama yuzasini yaratganligi sababli uning tutilishini yaxshilash choralarini 

253 
ko‘rish kerak. Buning uchun aralashma tarqatilgandan so‘ng darhol qora ezilgan 
tosh 3 ... 5 yoki 5 ... 8 mm bo‘lakka bo‘linib, oqim tezligi 5 ... 8 kg / m2 ni tashkil 
qiladi, shunda u bitta maydalangan tosh qatlamida teng taqsimlanadi. Aralashmani 
80 ... 100 ° C haroratgacha sovutgandan so‘ng, ezilgan tosh 30 ... 50 kg og'irlikdagi 
qo‘l rulosiga suriladi. Aralash atrof-muhit haroratiga qadar soviganida, 
aralashmada qolmagan ortiqcha shag'al supuriladi va transport vositalarining 
harakati ochiladi. Yamalash jarayonida quyma asfalt aralashmasi qo‘lda yoki 
isitish tizimi o‘rnatilgan maxsus yo‘lak bilan yotqizilishi mumkin. Agar quyma 
asfalt yordamida teshiklar va chiplar yo‘q qilinsa, qoplama ancha uzoq davom 
etadi. Quyma asfalt - bu bo‘shliqlardan holi bo‘lgan to‘ldiruvchi (tosh un), qum, 
shag'al va bitum aralashmasi (mineral donalarning ichki ishqalanishini oshirish 
uchun mineral tarkibidagi bo‘shliqlar bitum bilan to‘ldirilgan) va turli zarralar 
tarqalishidagi fraktsiyalarga bo‘lingan. Yo‘l sirtining shikastlangan joylaridan 
asfalt frezalashtirgich bilan olib tashlanadi yoki jekhammers bilan yorilib ketadi. 
Saytning qirralari tikuv to‘sar bilan tekislanadi, shundan so‘ng ta'mirlangan joy 
axloqsizlik va changdan tozalanadi. Keyinchalik, quyma quyma asfalt va yulka 
orasidagi bo‘g'inni yopishtirish uchun eritilgan bitum tasmasini chekkalarga 
o‘rnatish kerak.
Bu juda muhim, chunki sovutish paytida quyma asfaltni siqish natijasida 
qo‘shni qoplamada ko‘proq yoki kamroq keng (bir necha millimetr) bo‘sh joy 
paydo bo‘ladi. Agar siz bitum tasmasini o‘rnatmasangiz, u erga suv kirib boradi, 
bu esa yaqinda yangi zararni «dasturlashtiradi». 0-10 mm uzunlikdagi asfalt 
fraktsiyalarini yotqizish qo‘lda amalga oshiriladi - massa yog'och panjara bilan bir 
tekisda yotadi. Asfaltlangan maydonchaga qo‘l rulosi bilan bosilgan bitum bilan 
oldindan ishlov berilgan 2–5 mm qismli maydalangan tosh sepiladi. Ish faqat 
quruq ob-havo sharoitida amalga oshiriladi. Havoning harorati +3 ° S dan past 
bo‘lmasligi kerak. Ish tugagandan so‘ng, ta'mirlangan joy transport harakati uchun 
kamida 5-7 soat davomida yopiq bo‘lishi kerak asfalt quyma asfalt kamida 70 ° C 
gacha sovishi kerak. Qoida tariqasida, quyma asfalt asfalt aralashtirish zavodida 
tayyorlanadi va ko‘chma qozon yordamida qurilish maydonchasiga etkaziladi.

254 
Barcha quyma asfalt formulalari uchun ideal mobil qozon texnik xizmat 
ko‘rsatmaydigan vertikal aralashtirgich, neft yoki gazni isitish uchun maxsus 
energiya tejash tizimi va 8-16 tonna hajmdagi quyma asfalt uchun sig'im bilan 
jihozlangan, agar quyma asfalt to‘g'ridan-to‘g'ri qurilish maydonchasida amalga 
oshirilsa, qozon jihozlangan bo‘lishi kerak. Gabarit qismlarga ega bo‘lgan 
mikserning gorizontal o‘qi. Isitish tizimi kuchaytirilishi ham neftga, ham gazga 
ta'sir qilishi mumkin. Bunday qozonlar 8 tonnadan 20 tonnagacha bo‘lgan 
sig'imlarda mavjud. 
Soddalashtirilgan patch usullari (qarshi usullaridan foydalangan holda). 
So‘nggi yillarda Savalco (Shvetsiya), Packo, Blow-Patcher (Germaniya) va 
boshqalar 
kabi 
maxsus 
mashinalardan 
foydalangan 
holda 
yamoqlarni 
soddalashtirish usullari keng tarqalmoqda. Rossiyada shunga o‘xshash mashinalar 
maxsus tirkama uskunalar - BCM-24 yoki germetiklar shaklida ishlab 
chiqarilmoqda. UDN-1. Naychalarni in'ektsiya qilish katyonik emulsiya 
yordamida amalga oshiriladi. In'ektsiya yo‘li bilan yamalganida chetini qirqib 
tashlab yuborish mumkin. Ta'mirlash materiallari sifatida 5 ... 8 (10) mm 
fraktsiyali shag'al va EBK-2 turidagi emulsiya ishlatiladi. BND bitumiga 90/130 
yoki 60/90 bo‘yicha konsentrlangan emulsiyani (60 ... 70%) maydalangan tosh 
massasining 10 ... 11% oqim tezligi bilan qo‘llang. Ta'mirlangan maydonning 
yuzasi oq ezilgan tosh bilan bitta maydalangan tosh qatlamiga sepiladi. 
Ta'mirlashdan keyin avtomobillar harakati 10 ... 15 daqiqadan so‘ng ochiladi. Ish 
quruq va ho‘l sirtlarda +5 ° C dan past bo‘lmagan havo haroratida amalga 
oshiriladi. Enjeksiyon usuli bilan soddalashtirilgan texnologiya bilan o‘rnatish 
quyidagi tartibda amalga oshiriladi (40-rasm): birinchi bosqich - chuqur yoki 
yamoq joyi asfaltbeton, suv va axlat bo‘laklarini olib tashlash uchun bosim ostida 
havo oqimi bilan tozalanadi; ikkinchi bosqich - bitumli emulsiya tubiga, 
chuqurning devorlariga va unga tutashgan asfaltbeton qoplamasi bilan qoplangan. 
Emulsiya oqimi asosiy ko‘krakdagi nazorat valfi bilan boshqariladi. Emulsiya 
buzadigan amallar halqasidan havo oqimiga kiradi. Emulsiyaning harorati 
taxminan 50 ° C bo‘lishi kerak; uchinchi bosqich - bu teshikni ta'mirlash 

255 
materiallari bilan to‘ldirish. Shag'al tosh vintli konveyer yordamida havo oqimiga 
kiritiladi, so‘ngra asosiy og'iz bo‘shlig'iga kiradi, u erda buzadigan amallar 
halqasidan emulsiya bilan qoplanadi va undan ishlov beriladigan materiallar yuqori 
tezlikda teshikka yuboriladi, u erda u yupqa qatlamlarga tarqatiladi.
Rasm 6.40. Soddalashtirilgan texnologiya yordamida yamalar: 
a - siqilgan havo yordamida pufakchalarni tozalash; b - bitum emulsiyasi bilan astarlash; c - 
emulsiya bilan ishlov berilgan ezilgan tosh bilan to‘ldirish; g - ishlov berilmagan ezilgan 
toshning yupqa qatlamini qo‘llash 
Ta'mirlangan yulka maydonchasini tayyorlash bir nechta operatsiyalarni o‘z ichiga 
oladi: 1. yo‘lning o‘qi bo‘ylab va chiziqlari bilan teshiklarni ta'mirlash 
chegaralarini 3 ... 5 sm shikastlanmagan yulka qatlamini olish bilan belgilash, bir 
nechta yaqin joylashgan teshiklarni bitta kontur yoki xarita bilan birlashtirish; 2. 
kesilgan qoplamali materialni mos uchi bo‘lgan jakammer bilan sindirish va olib 
tashlash; 3. Maydoni 2 ... 3 m2 dan ortiq bo‘lgan tor va uzun teshiklarni yoki 
qirralari singan yoriqlarni ta'mirlashga tayyorgarlik ko‘rish uchun sovuq 
tegirmondan foydalanish tavsiya etiladi, shuningdek ta'mirlangan qoplamali 
uchastkaning materialini teshikning butun chuqurligigacha kesish, kesish yoki 
sovuq frezalash ‚ lekin qoplama qatlamining qalinligidan kam bo‘lmasligi kerak, 
yon tomonlar vertikal bo‘lishi kerak. Har xil turdagi sovuq tegirmonlar mavjud: 
kichik o‘lchamdagi va ixcham o‘ziyurar, tirkamali yoki montaj qilingan, kengligi 
200 ... 500 mm dan 50 ... 150 mm gacha bo‘lgan nuqsonli qoplama materialini 
kesib tashlash. Odatda, bir soat uzluksiz ishlashda, to‘sar 2300 m chiziqli uzunlikni 
o‘tishi mumkin. Sovuq frezeleme mashinalarining ayrim modellari qo‘shimcha 
ravishda oldingi yuk paqiriga yoki transport vositasining tanasiga kesilishi kerak 
bo‘lgan materialni etkazib beradigan konveyer tasmasi bilan jihozlangan, bu qo‘lda 
ishlov berish hajmini sezilarli darajada kamaytiradi; 4. ta'mirlash maydonchasining 

256 
osti va devorlarini mayda bo‘laklardan, maydalangan changdan, axloqsizlikdan va 
namlikdan tozalash, bunda asosan Jonstonning "changyutgichi" yoki cho‘tka kabi 
yordamchi mashinalardan foydalaniladi; 5. pastki va devorlarni suyuq (issiq) yoki 
suyultirilgan bitum yoki bitum o‘z ichiga olgan emulsiya qatlami bilan ishlov 
berish. Konturlangan pothole pastki va devorlarini ishlov berish yoki astarlash 
small mayda bo‘laklardan va changdan ‚tozalangan suyuq bitum yoki bitum 
emulsiyasining nozik bir qatlami (bitum oqim tezligi 0 3 3 ... 0 5 5 l / m2) mavjud 
vositalar yordamida amalga oshirilishi mumkin. (ko‘chma bitum isitgichi, bitumli 
qozon, asfalt distribyutori, yo‘lni ta'mirlash va boshqalar). Shuni yodda tutish 
kerakki, ortiqcha bitum yog'i, shuningdek etarli miqdordagi yog ', yangi qoplama 
qatlamining yopishqoq sifatini eskisiga kamaytiradi. 3 ... 4 m uzunlikdagi shlangli 
naychali shlangli purkagichga bitum emulsiyasini pompalaydigan kichik 
o‘lchamdagi qurilmalar (5 h.p.), quduqlarni moylash uchun juda samarali 
hisoblanadi, shuningdek, barreldan qo‘l nasosi yoki portativ orqali chiqarilgan 
emulsiya bilan jihozlangan oddiy qurilmalar va qurilmalar mavjud. ichki yonish 
dvigateliga ega nasos. Kichik hajmdagi ishlarda va kichik o‘lchamdagi teshiklarda 
emulsiya bilan astarni ko‘chma idishlardan (10 ... 20 l) buzadigan amallar 
tabancasi bo‘yicha siqilgan havo bilan püskürtmek orqali amalga oshirish mumkin. 
Avtomatik saqlash joyidan aralashmani bir necha soat davomida issiq 
ushlab turadigan maxsus termosli basseyn bilan jihozlangan transport vositasi bilan 
ta'mirlash joyiga etkazish tavsiya etiladi. Ba'zi mamlakatlarda (Germaniya, 
Gollandiya, Shvetsiya va boshqalar) me'yoriy hujjatlar yo‘laklarni ta'mirlash uchun 
izolyatsiyalangan konteynerlardan (termos qutilaridan) majburiy foydalanishni 
qonuniylashtirdi, chunki harorati 110 ... 120 ° S dan past bo‘lgan aralash aralashma 
nuqsonli deb hisoblanadi. Odatda, chet elda ishlab chiqarilgan termal idishlar 
hajmi va ehtiyojlariga qarab 2 ... 2,5 dan 8 ... 10 tonnagacha issiq aralashmani 
(hajmi 1-5 ... 6 m3) tashkil etadi va uning yuqori haroratini saqlab turadi, shu 
jumladan. ish kuni davomida engil isitish heating. ED-105.1 universal mashinasi 4 
m3 (taxminan 80 ... 100 teshik va 100x100x5 sm o‘lchamdagi chuqurlarni 
muhrlash uchun etarli) samarali termos hopper bilan issiq aralashma uchun eng 

257 
ilg'or mahalliy etkazib berish tizimiga misol bo‘lishi mumkin. Issiq aralashtirilgan 
yo‘llarni 
ta'mirlash 
mashinasi 
ED-105.1, 
asfaltbeton 
va 
bitum-mineral 
aralashmalari bilan yo‘llarni yamashni mexanizatsiyalash uchun (qoplamani yo‘q 
qilish, kartochkalar orqali ta'mirlash) atrof-muhitning harorati kamida + 4 ° C 
atrofida, qor qoplamasi bo‘lmagan hollarda. Ta'mirlash majmuasi quyidagilarni o‘z 
ichiga oladi: xizmat ko‘rsatadigan xodimlar uchun idishni, texnologik asbob-
uskunalar uchun idishni, asfaltbeton uchun termos shkafi, bitumli qozon, 
kompressor, issiq havo oqimini ishlab chiqarish uchun uskunalar (Hot Dog - 
litsenziyalangan ishlab chiqarish), VS-134 tebranish plitasi (variant) , qirrali 
trimmer CS-146 (variant), buzadigan amallar tabancasi, havo matkapchasi, 
jekhammer. Shlangi nasos va kompressor elektr dvigatel tomonidan quvvat manbai 
orqali boshqariladi. Qopqoqni ichidagi materialni siljitish uchun vites qutisi orqali 
vintlardek o‘rnatiladi. Isitilgan bitumni berish bitum nasosi bilan amalga oshiriladi. 
Rasm 6.41. Pastki va devorlarni suyuq (issiq) yoki suyultirilgan bitum yoki 
bitum o‘z ichiga olgan emulsiya qatlami bilan ishlov berish 
Bitumli emulsiya yordamida yo‘l sirtidagi teshiklarni yopish uchun bitumli 
emulsiya sovuq in'ektsion texnologiya, Evropaning va Amerikaning ba'zi 
mamlakatlarida uzoq vaqtdan beri va muvaffaqiyatli ishlatilganiga qaramay, eng 
ilg'or va progressiv hisoblanadi. Texnologiyaning mohiyati shundaki, barcha 
kerakli operatsiyalar bitta mashinaning ishchi tanasi tomonidan amalga oshiriladi 
(o‘z-o‘zidan harakatlanadigan yoki tirkab turadigan). Tovoqni tuzatish uchun 
tayyorlash uni chang, axlat va namlikdan yuqori tezlikda havo oqimi bilan puflash, 
chuqurning sirtini bitum emulsiyasi bilan yuvish va tozalash orqali yaxshilab 
tozalanish uchun tushadi. Bunday birliklar va mashinalar ta'mirchi-haydovchini 
avtomobilning orqasida yoki tirkamada yamash uchun transport vositasining 
kabinasidan chiqib ketishini ta'minlaydi. Reaktiv injektorli sovuq texnologiya 
yordamida yamoq uchun 5 ... 10 (15) mm fraktsiyaning toza nozik shag'alini va tez 

258 
parchalanadigan kationik (granit kabi kislotali jinslar uchun) yoki anionik (asosiy 
jinslar, masalan ohaktosh uchun) bitum emulsiyasini ishlatish tavsiya etiladi. 60% 
konsentratsiya. 
Rasm 6.42. Sovuq in'ektsiya teshiklarini muhrlash texnologiyasi 
Bitta operatorga yo‘l sirtini ta'mirlashning texnologik jarayonini 
boshqarishga imkon beradigan boshqaruv paneli; past haroratlarda quvurlarda 
emulsiyaning qattiqlashishiga to‘sqinlik qiladigan dumaloq qon aylanish tizimi; 
quvurlarni emulsiya qoldiqlaridan yuvish va tozalash, emulsiyani o‘z diafragma 
nasosi yordamida tankga quyish, chuqurning tubini loy va axloqsizlikdan 8 atm 
bosimga qadar suv bilan yuvish, yopishishni yaxshilash uchun quvurga quyishdan 
oldin shag'alni namlash va yuvish. diametri 75 mm va uzunligi 4,5 m bo‘lgan 
shag'al tosh besleme quvur liniyasi, aşınmaya bardoshli, etti qatlamli, temir simdan 
yasalgan ikkita simli; suv va emulsiya alohida ta'minoti bilan olinadigan nozul. 

Download 10,95 Mb.