Nobikir yo‘l to‘shamasi va qoplamasini regeneratsiyasi

264 
yordamida olib tashlanadi. Qatlamli asfalt qatlami qizdirilganda bitum yonib 
ketadi. Olingan aralash qayta ishlatishga yaroqsiz: - agar qatlamlar heterojen 
bo‘lsa, ilgari ko‘paytirilmagan ko‘p miqdordagi yamalar bo‘lsa; agar qatlamlar 
past kuchga ega bo‘lsa; agar sirtni tozalash qatlamlari va yupqa qoplamalar 
modifikatsiyalangan 
bitumga 
asoslangan 
bo‘lsa; 
agar 
bitum-mineral 
aralashmalarining qoplama qatlamlari qattiq bazada 10 mm dan kam qalinlikda 
bo‘lsa, unda yoriqlar paydo bo‘lishi mumkinligi sababli; agar qatlamlarda ortiqcha 
miqdordagi biriktiruvchi yoki chang zarralari bo‘lsa, bu aralashmani sozlash uchun 
ko‘p miqdordagi qo‘shimchalarni talab qiladi. Bunday qatlamlarni olib tashlash va 
boshqa maqsadlar uchun qayta ishlash kerak. Asfaltbeton ustki qatlamining 
beqaror xususiyatlaridan kelib chiqqan shovqini yo‘q qilish uchun 4 ... 6 sm 
chuqurlikka remiks (termik aralashtirish) usuli tavsiya etiladi.Bu usul taglik 
qatlamlari etarlicha kuchli bo‘lgan taqdirda samarali bo‘ladi. Qadimgi 
aralashmaning granulometrik tarkibi ezilgan tosh qo‘shilishi bilan o‘rnatiladi, uni 
isitish moslamasiga quyish yoki to‘g'ridan-to‘g'ri eski qoplamaga sochib yuborish 
mumkin. Mikserga etkazib berilgan eski asfalt aralashmasini to‘kish afzalroqdir. 
Qo‘shilgan material miqdori umumiy hajmning 25 foizidan oshmasligi kerak. Agar 
yo‘lning chuqurligi 30 mm dan oshsa, qoplamali sirtni bir tekis isitilishini 
ta'minlash uchun qisman frezalash, kesish tizmalari va individual usulsüzlüklarni 
bajarish kerak. Qisman yoki sirt frezelemesi mastik paydo bo‘lgan holatlarda va 
hosil bo‘lgan chiziqning ko‘ndalang qiyaliklarini tuzatish zarur bo‘lganda ham 
kerak. Yuqori qoplama qatlamida yuzaga kelgan o‘lchagichni yo‘q qilish bilan bir 
qatorda, yo‘lakni mustahkamlash ham mumkin. Buning uchun remiks-plyus 
usuliga ko‘ra sozlangan aralashmaning qoplama qatlamiga yangi chig'anoqqa 
chidamli asfalt aralashmaning qo‘shimcha qatlami yotqizilgan. Sozlangan 
(yangilangan aralashma) va yangi aralashmaning qo‘shimcha qatlamidan qoplama 
qatlamini yotqizish bo‘yicha barcha operatsiyalar bitta mashina tomonidan bitta 
o‘tish joyida amalga oshiriladi. Shunday qilib, yangi issiq aralashma issiq qatlamga 
yotqizilgan, bu qatlamlarning yaxshi yopishishiga va ularning monolitligiga hissa 
qo‘shadi. Remiks-plyus usulini amalga oshirish uchun asboblar bo‘lmasa, odatdagi 

265 
usulda qo‘shimcha qatlam yotqiziladi. III va IV toifali yo‘llarda o‘lchovni yo‘q 
qilishga faqat beqaror qavatni faqat uning kengligi bilan almashtirish mumkin. Bu 
holda novcha butun kengligi bo‘ylab har bir yo‘l bo‘ylab sovuq frezeleme bilan 
kesiladi, shu jumladan beqaror xususiyatlarga ega asfaltbeton qatlamlarining butun 
chuqurligi uchun lateral tizmalar. Tegirmon qilingan sirt quritiladi va tozalanadi, 
shundan so‘ng asfalt aralashmasi yotqiziladi va bir yoki ikki qatlamga siqiladi. 
Shundan so‘ng, qoplamaning yagona xossalari va ko‘rinishini ta'minlash, bo‘ylama 
yoriqlar paydo bo‘lishining oldini olish uchun, harakatlanish bo‘lagining butun 
kengligi yoki yo‘lning qatnov qismining butun kengligida emulsiya-mineral 
aralashmaning himoya qatlamini yoki sirtni tozalash qatlamini yotqizish tavsiya 
etiladi. Usul vaqtincha o‘lchov sifatida barqaror bo‘lmagan qatlamlarni 
harakatlanish bo‘lagining butun kengligi bilan almashtirish uchun mablag 
'yo‘qligida qo‘llaniladi, chunki bo‘ylama yoriqlar paydo bo‘lishi ehtimoli saqlanib 
qoladi. Qoplamalarni va qattiq bo‘lmagan qoplamalarni tiklash. Yo‘lda, issiqda 
qayta tiklash usullari va issiq qayta ishlash usullari (Regeneratsiya - materialning 
yo‘qolgan xususiyatlarini tiklash; qayta ishlash yoki qayta ishlash - materialdan 
qayta foydalanish). Ushbu guruhning to‘rtta asosiy usuli mavjud, ular qoplama 
shaklini tenglashtirish va tiklash: yangi aralashmani qo‘shmasdan; yangi 
aralashmaning qo‘shilishi bilan, lekin aralashtirmasdan; yangi aralashmani qo‘shib 
va aralashtirish bilan; yangi aralashmaning qo‘shilishi va uni eski bilan 
aralashtirish va shu bilan birga asfaltbetonning yangi qatlamini yotqizish. 
Yo‘llarda dastlabki ikkita usul deyarli qo‘llanilmaydi. Issiq regeneratsiyaning har 
qanday usuli bilan asosiy ishlardan biri eski asfalt-beton qoplamani isitishdir. 
Vazifasi, ishlov beriladigan asfaltbeton qatlamini uni qayta ishlash haroratiga silliq 
isitish va shu bilan birga bog'lovchini haddan tashqari qizib ketmaslik, bu yuqori 
haroratda 
engil 
fraktsiyalarning 
bug'lanishi 
tufayli 
o‘z xususiyatlarini 
yomonlashtiradi va isitish 180 ... 220 bog'lovchi chizig'idan oshib ketsa yonib 
ketadi. Viskoz uchun ° C va suyuq bitum uchun 45 ... 110 ° C. Viskoz bitumda 
asfaltni qayta ishlash harorati 100 dan 150 ° C gacha, kamdan-kam hollarda 180 ... 
200 ° S gacha. Asfalt qoplamasi asfalt isitgichining bloklari yoki panellarida 

266 
birlashtirilgan infraqizil gaz pechlari yordamida isitiladi. Kamera yuzasi kamida 5 
sm balandlikda joylashgan yondirgich panellari to‘liq yoqilgandan so‘ng darhol 
asfaltbetonning yuqori qatlami tezda isitiladi, issiqlik pastga tushadi (6.26-rasm). 
Rasm 6.47. qizdirilgan qatlamning harorat rejimi: 1, 2, 3, 4 - isitish vaqti 1; 
2; 3; Mos ravishda 5 min 
Qatlamni isitish rejimi gaz tizimidagi bosimni o‘zgartirish, panellarning 
qoplama yuzasi yoki asfalt isitgichning tezligini o‘zgartirish orqali boshqariladi. 
Bitumning yonish nuqtasidagi cheklashlarga asoslanib, asfaltbeton yuzasini doimiy 
isitishning maksimal davomiyligi havo harorati +20 ° S dan 3 daqiqadan 
oshmasligi kerak. Shundan so‘ng, isitish haroratini pasaytirish yoki issiqlik 
ta'minotida tanaffus qilish kerak, keyin butun qatlamning harorati gevşetme 
chuqurligi bo‘yicha kerakli darajaga yetguncha isitishni davom ettirish kerak 
(6.26-rasm). Qatlamda issiqlik uzatish notekis. Dastlab, sirt pastki qatlamlarga 
qaraganda tezroq qiziydi. Bo‘shashish paytida yuqori qatlamlar soviydi, ammo 
pastki qatlamlar to‘plangan issiqlikning issiqlik o‘tkazuvchanligi tufayli haroratni 
ko‘tarishda davom etadilar. Bu o‘rtacha haroratni 80 ... 100 ° S oralig'ida 
aralashtirishni ta'minlaydi. Qoida tariqasida, isitish o‘z-o‘zidan ishlab chiqarilgan 
asfaltli isitish moslamasi tomonidan amalga oshiriladi, bunda yondirgich bloki ikki 
yoki uch bosqichda, avval 90 ... 100 ° S gacha bo‘lgan haroratga, so‘ngra yakuniy 
isitishning bir yoki ikki bosqichida kerakli haroratga o‘tganda amalga oshiriladi. 
Har bir panel yoki yondirgichlar blokining uzunligi asfalt isitgichning 
tezligiga va asfaltbetonni doimiy isitishning ruxsat etilgan maksimal davomiyligiga 
qarab belgilanadi. Asfalt isitgichining tezligi 2 m / min va isitish vaqti 2,5 min 

267 
bo‘lsa, yondirgich panelining uzunligi 5 m ni tashkil qiladi, yuqori tezlikda panel 
uzunligi oshadi. 
Rasm 6.48. Isitgich 2 m / min tezlikda asfaltbeton qoplamaning oraliq 
(yumshoq) isitish rejimi: 
1 - sirt qoplamasi; 2 - isitish qatlamining chuqurligi 20 mm; 3 - isitish qatlamining 
chuqurligi 40 mm; Tn - kuyishning davomiyligi; Tr - burnerlarning ishlashida 
uzilishlar davomiyligi. 
Odatda isitish chuqurligi 30 ... 60 mm, asfaltbetonning yuqori qatlamining 
qalinligi va issiqlik mikserining ta'minlaydigan maksimal bo‘shashish chuqurligiga 
bog'liq. Sovuq regeneratsiya usullari asfaltbeton yoki tsement beton qatlamlari 
materiallarini olib tashlash va maydalash, ularni yangi mineral materiallar 
qo‘shilishi yoki qo‘shmasdan organik yoki mineral biriktiruvchi bilan qayta 
ishlash, yotqizish va siqishni o‘z ichiga oladi. Yo‘llarni rekonstruktsiya qilishda 
qayta ishlash usullari ko‘proq qo‘llaniladi, shuning uchun bu ishda faqat qisqacha 
ko‘rib chiqiladi. Sovuq regeneratsiyaning asosiy texnologik operatsiyalaridan biri 
mavjud yulka qatlamlari materiallarini olib tashlash va maydalashdir. Ushbu 
operatsiyalar odatda sovuq freze mashinalari yordamida amalga oshiriladi. Sovuq 
frezeleme eski qoplamani qatlamlardan olib tashlashi mumkin va shu bilan yuqori 
qatlamning materialini mayda taneli asfaltbetondan pastki qavat materialini qo‘pol 
donali asfaltbetondan ajratib olish mumkin, keyinchalik bu qoplamaning tegishli 
qatlamlariga yotqiziladi. Yo‘lni sovuq frezalashda ishlatiladi: eski qoplamani 
yoriqlar bilan olib tashlash, yo‘lakni mustahkamlashda yangi yo‘lakka tushishiga 
yo‘l qo‘ymaslik uchun; qoplamaning ko‘ndalang profilini tiklash va yamoqlarni, 

268 
teshiklarni va boshqa deformatsiyalarni yo‘q qilish; yo‘l ustidagi o‘tish joyining 
vertikal o‘lchamini oshirish; ko‘priklar va yo‘l o‘tkazgichlardagi "o‘z yo‘laklari 
massasini" kamaytirish; aholi punktlarida, shahar ko‘chalarida va boshqa hollarda 
tutashish, drenaj va drenaj tizimlarining chekkalari va belgilarining balandligini 
saqlash. 
Sovuq qayta ishlash rejimida bitum emulsiyasi, suyuq yoki ko‘pikli bitum 
bilan granulyatsiyani qayta ishlash keng qo‘llaniladi (6.27-rasm). 
Agar kerak bo‘lsa, aralashmaning zarracha kattaligini taqsimlashni yaxshilash yoki 
yo‘lakni mustahkamlash uchun, olingan granulaga kerakli miqdorda maydalangan 
tosh qo‘shiladi. Bunday holda, ish quyidagi ketma-ketlikda amalga oshiriladi: - 
tozalangan eski qoplamaga maydalangan toshning qatlami quyiladi va greyder 
tomonidan tarqatiladi. 
Rasm 6.49. Ish jarayonining sxemasi (a) va bitum emulsiyasi yordamida 
sovuqni qayta ishlash uchun asosiy operatsiyalar (b) tavsiflangan dastgohlar 
to‘plami: 1 - mikroprosessor boshqaradigan nasoslar; 2 - tankga emulsiya bilan 
ulanish uchun moslash; 3 - suv idishiga ulanish uchun o‘rnatish; 4 - shikastlangan 
asfalt-beton qatlami va barqarorlashtirilmagan taglik; 5 - frezalash tamburi; 6 - eski 

269 
asfalt-beton qoplamani frezalash orqali olingan laminatning ishlov berilgan 
aralashmasi (6.27-rasm). Bunday holda, tsement qo‘shilishi granulyatsiya 
massasining 3 ... 5% ni tashkil qiladi. Optimal namlikka erishish uchun bir 
vaqtning o‘zida kerakli miqdordagi suv qo‘shiladi.
Sovuq frezeleme uchun mashina eski qoplamani olib tashlaydi va natijada 
olingan granulat mashinaning o‘zida ezilgan tosh bilan aralashtiriladi. Aralashmani 
aralashtirish vaqtida shag'al va bitum emulsiyasini kerakli miqdorda namlash 
uchun suv qo‘shing; aralashmasi oxir-oqibat tekislanadi va greyder bilan siqiladi. 
Asfaltbeton qoplamani sovuq ravishda qayta ishlash usuli bitum emulsiyasi va 
tsementdan iborat murakkab birlashtiruvchi vositani qo‘llashda ishlatilishi 
mumkin. Natijada asfalt granüllü beton (AGB) olinadi. 
Asfalt-granül beton 5 ... 25 mm (agar kerak bo‘lsa) maydalangan tosh 
fraktsiyalari (agar kerak bo‘lsa), tsement, kationik bitum emulsiyasi va 
granulyatsiya namligi 1% dan past bo‘lsa namlash uchun suv qo‘shilishi bilan 
asfalt-beton granulasini majburiy sovuq aralashtirish bilan aralashtirish 
moslamasida tayyorlanadi. Granulat tarkibidagi qo‘shimchalar quyidagi tartibda 
kiritiladi: ezilgan tosh, namlash uchun suv, emulsiya, tsement. AGB aralashmasini 
tayyorlashda, mavjud qatlamning 14 sm chuqurligiga ikkala qatlam orqali va bir 
martalik frezalash orqali olingan granulalardan foydalanish mumkin, ammo 
granulaning granulometrik kompozitsion egri silliq konturga ega bo‘lishi va 
gözenekli va juda gözenekli aralashmalar uchun tarkibiy chegaralariga to‘g'ri 
kelishi kerak. 5 mm dan katta fraktsiyalarning maydalangan tosh donalari kamida 
35 ... 40% bo‘lishi kerak. Aks holda, maydalangan tosh granulaga qo‘shiladi. 
Aralash kamida 0 ° C havo haroratida tayyorlangan asosga yotqiziladi va avval 
tebranuvchi plastinka bilan, so‘ngra roliklarning bog'lanishi bilan siqiladi. Namlik 
bug'langandan so‘ng (siqilish tugaganidan taxminan 2 soat o‘tgach), siz 40 km / 
soat tezlik cheklovi bilan transport vositalarining harakatini ochishingiz mumkin. 4 
... 5 soatdan keyin siz himoya qatlami va aşınma qatlami vazifasini bajaradigan 
keyingi asfaltbeton qatlamini yotqizishingiz mumkin. 

270 
Rasm 6.50. Ish jarayonining diagrammasi (a) va tsement yordamida sovuqni 
qayta ishlash uchun asosiy ishlarning tavsifi (b) bo‘lgan dastgohlar to‘plami: 1 - 
suv purkash uchun mikroprosessor boshqaradigan nasos; 2 - suv idishiga ulanish 
uchun moslash; 3 - tsement distribyutori; 4 - shikastlangan asfalt-beton qatlami va 
barqarorlashtirilmagan taglik; 5 - frezalash tamburi; 6 - qayta ishlangan aralash 
Barcha texnologiyalar ikki xil variantda amalga oshirilishi mumkin: etakchi 
mashina freza. Bunday holda, aralashmani aralashtirish va yotqizish ko‘chma 
mikserda amalga oshiriladi; etakchi mashina frezalash va aralashtirish bo‘lib, 
uning yordamida frezalash, aralashtirish, yotqizish va dastlabki siqishni bo‘yicha 
barcha operatsiyalar bajariladi. 
Sovuq-issiq regeneratsiya usullarini (qo‘shma usullar) ikki guruhga bo‘lish 
mumkin:ko‘chma aralashtirish zavodlarida (yo‘lda) eski asfaltni qayta ishlash 
bilan; statsionar asfalt zavodlarida eski asfaltbetonni qayta ishlash bilan. 
Ko‘chma aralashtirish zavodida eski asfaltni qayta ishlash bilan sovuq-issiq 
regeneratsiya texnologiyasini maxsus dastgohlar yordamida amalga oshirish 
mumkin. Ushbu to‘plamning asosiy mashinasi qurituvchi barabanli mobil asfalt 
aralashtirish zavodidir. To‘plamga balast distribyutori, sovuq frezalash mashinasi, 
ko‘chma asfalt aralashtirish zavodi, asfalt yotqizgich, roliklar to‘plami kiradi. 
Ishlash texnologiyasi quyidagi operatsiyalarni o‘z ichiga oladi. 

271 
Butun ishlov berish chizig'i bo‘ylab chang va axloqsizlikdan tozalangan 
qoplamaga maydalangan toshning bir tekis qatlami tarqatilgan. Yangi 
maydalangan tosh odatda maydalangan granulalar hajmining 50 ... 70% miqdorida 
qo‘shiladi; 30 ... 50 mm chuqurlikdagi sovuq tegirmon ezilib, bir vaqtning o‘zida 
yangi maydalangan tosh bilan aralashtirilgan va frezalash tasmasida mil shaklida 
yotqizilgan ustki qatlamini olib tashlaydi; yuklash vositasi bilan maydalangan tosh 
bilan granulat aralashmasi asfalt aralashtirish zavodining harakatlanuvchi 
qurituvchi tamburiga quyiladi, u erda aralashma quritilib, ish haroratiga qadar 
isitiladi; issiq aralashma asfalt aralashtirgichning aralash qismiga kiradi, u erda 
yangi ezilgan tosh massasining 5 ... 7% miqdorida bitum kiritiladi va 
aralashtiriladi; aralashtirgichdan tayyor aralash yo‘lakning qabul qilgichiga 
quyiladi, tarqatiladi va oldindan siqiladi; roliklar to‘plami bilan yakuniy siqishni 
qiling. Natijada, asfaltbeton qoplamasining umumiy qalinligi 2 ... 4 sm ga 
oshadi.Bu qatlamga sirtni tozalash yoki yangi asfalt aralashmasining aşınma 
qatlami ko‘rinishidagi himoya qatlami yotqizilgan. 
Materiallarni yangilash va qayta ishlatish paytida sifatni ta'minlash 
xususiyatlari. Qayta tiklash va qayta ishlash - bu yulka qoplamalarini 
ta'mirlashning istiqbolli usullari. Biroq, ushbu texnologiyalar, ayniqsa, ushbu 
texnologiyalar yordamida olingan materiallar va qoplamali qatlamlarning sifatiga 
nisbatan, yanada rivojlantirish va takomillashtirishni talab qiladi. Asosiy 
muammolardan biri, qayta ishlash va takomillashtirishdan keyin qayta 
qadoqlangan eski qoplama materialining heterojenligi. Geterogenlik, eski 
qoplamani ko‘p yillar oldin turli xil qalinlikdagi turli xil materiallardan, ayniqsa 
bitumdan, vaqt o‘tishi bilan ularning xususiyatlarini o‘zgartiradigan qatlamlardan 
yotqizilishi mumkinligi bilan bog'liq. Ish paytida eski qoplama turli xil 
texnologiyalar va materiallardan foydalangan holda qayta-qayta ta'mirlandi. 
Shuning uchun, regeneratsiya va qayta foydalanish vaqtiga kelib, olib tashlangan 
qatlamlarning material tarkibi alohida joylarda sezilarli darajada o‘zgarishi 
mumkin. Shu munosabat bilan eski qoplama materialining tarkibi, sifati va bir 
xilligini diqqat bilan kuzatib borish kerak. Shu munosabat bilan yana bir muammo 

272 
shundaki, har xil o‘lchamdagi granulalarni maydalash jarayonida shag'alning bir 
qismi maydalanadi va bitum bilan ishlov berilmagan sirtni ochib yuboradi. Mineral 
materialning boshqa zarralari bitum plyonkasi bilan qoplangan bo‘lib qoladi. 
Yangi bog'lovchi bilan aralashtirilganda va yangi shag'al toshni kiritishda, mineral 
materialning eski va yangi zarralari ustiga plyonka qalinligi notekis bo‘lishi 
mumkin. 

Download 10,95 Mb.