Framskrevne klimagassutslipp fra transportsektorer, MT CO2-ekvivalenter
|
2003
|
2050
|
Økning, %
|
Jernbane og sporveg
|
80,8
|
118,5
|
47
|
Landtransport ellers
|
3707,5
|
5022,4
|
35
|
Sjøtransport
|
1719,3
|
1671,5
|
-3
|
I alt
|
5507,6
|
6812,4
|
24
|
”Referansebanen” synes m.a.o. å implisere en sterk reduksjon i utslippene per tonnkilometer. Det kan stilles spørsmålstegn ved om dette er realistisk uten at det settes inn nye tiltak. Sagt på en annen måte: Det er mulig at noen teknologiske ”kiler” – alternativt atferdskiler – må settes inn bare for å realisere referansebanens utslippsnivåer. Det er verdt å merke seg at CO2-utslippene fra ”tyngre dieselkjøretøy” økte fra 1,9 MT i 1990 til 2,6 MT i 2003.3 Busser står trolig nokså stabilt for i underkant av 0,3 MT, hvilket vil si at utslippene fra den tunge godstransporten på veg økte fra 1,6 til 2,3 MT, eller ca. 44 % bare i denne perioden.
Referansebanens tall er ikke splittet på person- og godstransport. Vi må derfor gjøre noen antakelser:
Når det gjelder ”landtransport ellers”, går vi i det følgende ut fra at utslippene fra buss- og drosjetransport er stabilt lik 0,32 MT CO2-ekvivalenter.4 Dvs. at utslippene fra godstransport på veg øker fra ca. 3,39 MT i 2003 til 4,7 MT i 2050.
Når det gjelder sjøtransport går vi ut fra at 50 % av utslippene i 2003 gjaldt godstransport og at dette øker til 60 % i 2050.5 Dvs. at utslippene fra godstransport til sjøs på norske skip i 2050 er hhv. 0,86 og 1,0 MT CO2-ekvivalenter. Til dette må for notatets formål legges utslipp fra utenlandske skip i fraktefart mellom norske havner, som antas stabilt lik 0,5 MT.
Når det gjelder jernbanetransport antar vi at 50 % av utslippene som er vist ovenfor gjelder godstransport. Her må det imidlertid gjøres et tillegg for utslipp knyttet til jernbanens bruk av elektrisitet, når denne forutsettes marginalt å komme fra gasskraftverk. El-forbruket til transport i 2003 var 593 GWh.6 Vi antar at dette tallet øker proporsjonalt med dieselforbruket, samt at en stabil andel på 40 % gjelder godstransport (andelen er lavere enn for det direkte dieselforbruket da trikker m.v. inngår her, samtidig som persontrafikken på jernbane er konsentrert om de elektrifiserte banestrekningene). El-forbruket til godstransport blir da 208 GWh i 2003 og 304 GWh i 2050, og de tilhørende utslippene (utslippsfaktor 400 g/kWh levert jernbane) på 0,08 hhv. 0,12 MT CO2, dvs. like store som dem fra diesellokomotiver.
De totale utslippene fra godstransport avledet av referansebanen blir dermed på 4,41 MT i 2003 og 5,93 MT i 2050.
|
