2
L
ötülən NV – nin qabarit uzunluğu (m);
1
D
ötmənin əvvəlində təhlükəsizlik ara məsafəsi (m);
2
D
ötmənin sonunda təhlükəsizlik ara məsafəsi (m).
Qeyd etmək lazımdır ki, təhlükəsizlik ara məsafələrinin (
D
1
və
D
2
) qiymətləri
bir neçə amildən asılıdır: ötülən NV–nin qabarit ölçülərindən; yol və
atmosfer
şəraitindən; sürücünün təcrübəsindən və s. Lakin ən əsas təsir edən amil ötülən
NV–lərin qabarit ölçüləridir.
D
1
və
D
2
parametrlərinin qiymətləri aşağıdakı
düsturlarla hesablanır:
0
,
4
2
1
1
V
a
D
öt
0
,
4
2
2
2
V
b
D
öt
Burada:
öt
a
və
öt
b
ötülən NV–nin tipindən asılı olan empirik əmsallardır.
minik avtomobilləri üçün:
26
,
0
;
33
,
0
öt
öt
b
a
yük avtomobilləri üçün:
48
,
0
;
53
,
0
öt
öt
b
a
avtomobil qatarları üçün:
67
,
0
;
76
,
0
öt
öt
b
a
Ötmə əməliyyatı üçün tələb olunan vaxt isə aşağıdakı düsturla hesablanır:
san
V
V
L
L
D
D
V
S
t
öt
öt
2
1
2
1
2
1
1
Beləliklə, yuxarıda yeqd olunanlardan bir daha görürük ki, ötmə prosesində
sürücünün etibarlılığı birinci növbədə onun fərdi xüsusiyyətlərindən və peşəkarlıq
səviyyəsindən aılıdır. Başqa sözlə sürücünün ilk öncə məsafəni və avtomobilin
hərəkət sürətini düzgün qiymətləndirməyi bacarrığından. Bu kifayət qədər
mürəkkəb prosesdir. Peşakar sürücülər arasında aparılmış tədqiqatlar göstərmişdir
ki, 100 nəfər sürücüdən yalnız 33 (yəni 30%) təklif olunmuş məsafəni düzgün
qiymətləndirməyi bacarmışdırlar. Günün qaranlıq vaxtlarında isə bu məsələ
xüsusilə çətinləşir. Bundan başqa sürücünün etibarlılığına
eyni zamanda onun
diqqətini cəmləşdirmək və yaran- mış ya dəyişən yol-nəqliyyat vəziyyətini tez bir
zamanda qiymətləndirərək, düzgün qərar qəbul etmək bacarığıda təsir edir.
