Назарова Вазира Хамидовна
старший преподаватель, Ташкентский
государственный транспортный университет
Атаджанова Зулфия Сапарбаевна
старший преподаватель, Ташкентский
государственный транспортный университет
ПРОБЛЕМЫ РАЗВИТИЯ КАРШЕРИНГА В УЗБЕКИСТАНЕ
Проблема повышения уровня мобильности в городах, является одной из актуальных в
настоящее время. Рост городского населения, увеличивающийся уровень автомобилизации,
проблемы безопасности и экологии, ограничения ресурсов требуют поиск новых подходов
решения этой проблемы. В настоящее время основными способами повышения транспортной
мобильности в городе являются перемещение на личном автомобиле и использованием для
этих целей городского общественного пассажирского транспорта (ГОПТ). Массовая
автомобилизация уменьшает долю общественного транспорта в общей структуре городского
пассажирского транспорта, тем самым порождает определенные проблемы в экологии,
596
экономики и организации инфраструктуры городов. Рост количества легковых автомобилей
загрязняет окружающую среду, ухудшает мобильность больших групп людей, вследствие
создания заторов и пробок на дорогах, повышает уровень шума и вибрации, увеличивает
расходы на содержание и обслуживание автомобилей и т.д.
В этих условиях одним из направлений повышения мобильности и качества
транспортных услуг является применение такого сервиса совместной мобильности, как
каршеринг. Идея применения каршеринга состоит в рациональности использования
ограниченных ресурсов и получения доступа к качественным услугам по доступным ценам.
В Узбекистане данное направление транспортных услуг для населения развивается
быстрыми темпами, особенно после принятия Постановления Кабинета Министров от
29.12.2020 года «О дополнительных мерах по поддержке приобретения и сдачи в аренду
автотранспортных средств, использования электромобилей и мототранспортных средств, а
также развития велосипедного путешествия по стране», предусматривающего с 10 января
2021 года возможность компаниям свободно сдавать автомобили в аренду физическим лицам
и компаниям на срок до 30 дней без оформления у нотариуса и регистрации в отделах
внутренних дел. Данные автомобили должны будут иметь специальный опознавательный
знак. И, что самое главное, сам каршеринг включат в классификацию видов экономической
деятельности. Данное постановление дало толчок развитию компаний, занимающихся
арендой автомобилей, счет которым в настоящее время идет на десятки и количество их
неуклонное растет, так как спрос растет, в связи в увеличением туристического оттока и
понимания выгодности использования данного вида услуг. Но предоставляемая услуга
включает только посуточную аренду автомомобиля, и в настоящее время в стране практически
нет компаний, которые сдают автомобиль в аренду с поминутной и почасовой оплатой, хотя
все необходимые законодательные нормы, допускают использование каршеринга.
Целью исследования является изучение развития каршеринга в Узбекистане, как
сервиса, направленного на повышение качества предоставляемых услуг с целью экономии
ограниченных ресурсов.
Каршеринг – это вид услуги, при котором автомобиль предоставляется в
краткосрочную аренду до суток, возможно почасовое (поминутное) использование в любом
месте, времени, и расстоянии, оговоренном в договоре. Каршеринг в основном используется
корпоративными и частными клиентами во внутригородских перевозках, и на короткие
расстояния в пригородных перевозках. Каршерингу в отличие от обычной аренды характерна
круглосуточная доступность в режиме 24 на 7, не зависимо от выходных и праздничных дней;
быстрое обслуживание и получение услуги, вследствие полной автоматизации всех этапов
процесса – бронирования, аренды, оплаты, возврата; возможность возврата автомобиля
практически в любом месте. Главное преимущество каршеринга по сравнению с обычной
арендой автомобиля, это его доступность в любой день недели и время суток.
Развитие каршенинга в стране имеет определенные проблемы. Первая проблема – это
различные преступные действия, такие как кража запчастей, разворовывание имущества
автомобилей, мошенничество с картами доступа, использование чужих аккаунтов и другие
противозаконные действия. Вторая проблема – это нарушение безопасности движения
водителями, взявшими в аренду автомобиль., попытка избежать наказания за неправильную
езду на дорогах.
Кроме этого существуют экономические проблемы – это значительные затраты,
ведущие к повышению стоимости данной услуги. Такие как – разработка программного
обеспечения, вместе с необходимыми картами доступа и его обслуживанием, лизинговые
платежи, амортизационные затраты, ремонт и обслуживание автомобиля, такие, как мойка и
чистка автомобилей, затраты на топливо и на оплату парковочных мест, накладные расходы.
Еще одной проблемой, является то, что данная деятельность требует больших
инвестиционных вложений, для обеспечения прибыльности которой необходим
соответствующий уровень спроса, обеспечивающий высокий коэффициент использования
597
парка, чтобы автомобили не простаивали, а приносили отдачу на вложенный капитал.
Например, в России в 2018 году, по данным RBC все компания, предоставляющие данный вид
услуг были убыточны. В целях снижения убыточности и повышения коэффициента
использования парка компании проводят агрессивную маркетинговую политику, нацеленную
на свою целевую аудиторию.
Важной проблемой развития каршеринга является, очень часто - плохое техническое
состояние автомобилей, вследствие того что пользователи данной услуги хотят сэкономить на
поминутном тарифе, увеличивая скорость движения и не щадя транспортное средство,
относясь к нему потребительски. Это все увеличивает затраты на ремонт, а иногда делает
дальнейшую эксплуатацию автомобилей невозможной. Кроме этого часто отмечаются случаи
вандализма по отношению к эксплуатируемым автомобилям.
Одной из очевидных проблем распространения каршеринга является его неприятие и
непопулярность, его как средства передвижения, за исключением туристических целей.
Причиной этому является то, что большинство пользователей считают, что личное владение
автомобилем, более лучшим вариантов, по сравнению с каршерингом. Так как в нашей стране,
как и во многих других странах региона, владение автомобилем придает статус его владельцу.
Кроме того противодействие каршеригу осуществляют конкурирующие сферы перевозки
пассажиров, такие как такси. В мире были такие случаи, когда представители такси нападали
на автомобили каршеринговых фирм.
Одной из существующих проблем развития каршеринга является дорожные пробки и
заторы на дорогах. Хотя внедрение каршеринга способствуют замене личных автомобилей и
снижению в целом их количества на дорогах, в то же время повсеместное использование
личного транспорта, как известно ведет к снижению мобильности на дорогах. В этих условиях
менеджерам трудно предсказать когда клиенты вернут автомобиль, и данная ситуация
затрудняет управление парком. В этих условиях арендаторам предоставляются льготы при
соблюдении времени пользования арендованным автомобилем.
Все эти и другие проблемы затрудняют внедрение каршеринга в нашу жизнь. Но не
смотря на это развитие сервисов совместной мобильности объективное требование времени.
Все больше людей, особенно в городах, готовы изменять свои привычные установки в области
передвижения в пользу более эффективного решения. Однако статистика показывает, что
количество людей, совместно использующих каршеринг, все еще очень мало и не превышает
доли процента. Жизнь без постоянного использования личного автомобиля возможна только
тогда, когда человек может рассчитывать на удобные и безопасные варианты передвижения.
Поэтому развитие традиционного общественного транспорта наряду с новыми видами
совместной мобильности является важной задачей для органов государственной власти.
Внедрение каршеринга позволит сократить заторы на дорогах, снизить загрязнение
окружающей среды, а также повысить мобильность транспорта.
Ключевым критерием принятия решения для клиентов, которые рассматривают
каршеринг в качестве варианта мобильности, является удобство. Например, важно наличие
свободного транспортного средства в пределах пешей доступности, как правило, на
расстоянии менее одного километра. Поэтому увеличение парка совместно используемого
транспорта и плотности сети его парковок является одним из способов сделать услугу более
удобной и повысить частоту ее использования. Кроме того, будучи краткосрочной арендой,
каршеринг создает для клиентов удобные точки входа в практику использования
электромобильности. При объединении этих удобств с простым пользовательским
интерфейсом и более низкой стоимостью, чем при использовании личного автомобиля,
инициативы каршеринга могут быть выигрышным решением.
Для внедрения каршеринга в практику перемещения населения необходимо
формирование нормативной базы, регулирующей все этапы бизнес процессов; создание
экономических стимулов для компаний, занимающихся данным видом деятельности и
осуществление мониторинга за осуществлением всех мероприятий.
598
Кроме этого органам власти на местах рекомендуется предпринимать конкретные
действия по снижению использования личных автомобилей, особенно для ежедневных
поездок на короткие расстояния. Эти усилия должны поддерживаться мерами,
обеспечивающими, чтобы совместное использование автомобилей не заменяло поездки,
совершаемые общественным транспортом. Как показывает международный опыт, каршеринг
имеет большой потенциал для улучшения качества жизни населения и условий дорожного
движения в городах.
|
