|
Islom karimov nomidagi toshkent davlat texnika universiteti «sanoat iqtisodiyoti va menejmenti: muammo va yechimlar»
Pdf ko'rish
|
| bet | 414/447 | | Sana | 15.07.2024 | | Hajmi | 9,47 Mb. | | #267669 |
Bog'liq Сборник готовыйTajibaev Damir assistent
Toshkent davlat transport uneversiteti
Kamoliddinov Ziyovuddin assistent
Toshkent davlat transport uneversiteti
SHAHAR TO’XTAB TURISH SHAXOBCHALARINI O’RGANISH
Kirish.
So'nggi yillarda avtomobillar sonining ko'payishi ularni doimiy saqlash va
vaqtinchalik joylashtirish (to'xtab turish) joylarini tashkil etish muammosini, birinchi navbatda, yirik
va kichik shaharlarning markaziy qismlarida sezilarli darajada og'irlashtirdi. Avtomobil to’xtap turish
joyiga nisbatan qisqa muddatga uning egasi yoki yo'lovchisi ish joyida, do'konda, madaniyat
muassasasida va shunga o'xshash boshqa joylarda joylashtiriladi, bu to’xtap turish joyini garaj yoki
to’xtap turish joyidan ajratib turadi.
Tahlil.
Mutaxassislar to’xtap turish joylarini (yoki inglizcha parking) quyidagi turlarga
ajratadilar: yer (ochiq, yopiq), ko'p darajali (er osti, er usti va yer osti-usti), mexanizatsiyalashgan.
Eng oddiylari yer ustida qurilgan yoki tekisdagi to’xtap turish joylari, ham deyiladi, ular
transport vositalari uchun bir darajali ochiq to’xtap turish joylari. Avtomobillar to'xtab turish joyi
uchun hudud faqat belgilar bilan cheklangan.Shuningdek, butun perimetri bo‘ylab panjara bilan
o‘ralgan, alohida kirish va chiqish nuqtalari, xavfsizlik, vaqtni kuzatish moslamalari va boshqa
avtomatik tizimlarga ega avtoturargohlar mavjud.
Er osti avtoturargohlari biznes markazlari, turar-joy majmualari va ayrim savdo markazlari
ostida joylashgan. Yer osti avtoturargohlari atrof-muhitning ifloslanishi, shovqin, mahallalardagi
turar-joy maydonlarining ko'chishi kabi bir qator ekologik muammolarni hal qiladi va shahar
landshafti va arxitektura yaxlitligini buzmaydi. Katta shaharlarda kam qavatli binolarning tomlari
mashinalar uchun ishlatiladi. Bunday binolar o'rtasidagi asosiy farq oxirgi qavatning monolitik
qavatlari va gidroizolyatsiyaning yuqori qismidagi asfalt qatlamidir. Bunday to’xtap turish
joylarining eng qimmat qismi yuqori to’xtap turish joyiga kirish uchun yo'l o'tkazgichdir. Yo'l
o'tkazgich katta nishabga ega bo'lmasligi kerak, shuningdek, kichik kenglikdagi kichik burilish
radiusi. Agar yo'l o'tkazgichning qiyaligi 10-12% bo'lsa, tashrif buyuruvchi o'qdan keyin o'zini tomda
topib olganidan hayron bo'lishi mumkin. Germaniyada yengil avtomobillar uchun egilish 30% dan
oshmasligi kerak. Savdo markazlariga Rossiyaning ba'zi kirishlari aniq bu talablardan tashqariga
chiqadi. Amerika standartlari bo'yicha sirt to’xtap turish joyining ruxsat etilgan nishabi 8% ni tashkil
qiladi. Bu shuni anglatadiki, gorizontal tekislikning har 1 metri uchun 8 sm ko'tarilish yoki tushish
mavjud. Ko'p darajali to’xtap turish joyi - bu kichik maydonda katta miqdordagi transport vositalarini
saqlash muammosini hal qilishning yagona samarali usuli. Ular bir necha yuzdan bir necha
minggacha mashinani sig'dira oladi. Ko'p darajali to’xtap turish joylarining ko'plab variantlari
mavjud. Ular mustaqil tuzilmada joylashgan bo'lishi yoki binoning bo'sh so'nggi devorlariga
biriktirilishi mumkin. Avtotransport vositalarining kirishi uchun tekis yoki kavisli rampalar, yarim
panduslar, eğimli pollar, liftli liftlar, mexanizatsiyalashgan va avtomatlashtirilgan liftlar va
manipulyatorlar o'rnatilishi mumkin. Ular mavjud o'rindiqlar soni haqida elektron xabarnoma
tizimiga ega bo'lishi mumkin. Avtomobil harakatining qulayligi va xavfsizligi uchun balandliklar
o'rtasida ko'tarilish va tushish rampalarini ajratish mumkin.
|
| |
