1.Kirish
Trafik oqimi kun davomida notekis taqsimlangan. Buning sababi shundaki, jamiyatdagi umumiy sayohat tartibi asosan maktablar va ish joylari uchun ish soatlari bilan cheklangan. Odatda, talab eng yuqori soat 7-9.15 va 16-19.30 atrofida (Xeyl va Charlz, 2009). Biroq, mamlakatlar o'rtasida ba'zi farqlar mavjud. Shvetsiyada maktablar va ofis ishlari uchun
odatiy boshlanish vaqti ertalab soat 8 ni tashkil qiladi va sayohatga bo'lgan talab 7-8 va 15:30-5 atrofida eng yuqori bo'ladi. Jamoat transporti uchun, eng yuqori soatlarda odamlar
gavjum bo'ladi va kunning boshqa soatlariga nisbatan soatiga ko'proq yo'lovchilar keladi.
So'nggi yillarda Shvetsiyada jamoat transporti narxi etkazib berishdan ko'ra ko'proq oshdi (Eriksson va boshqalar, 2017; Shvetsiya mahalliy hokimiyat va mintaqalar uyushmasi, 2017). Belgilangan asosiy xarajat omillaridan biri bu eng yuqori soatlik
tirbandlikdir (Cam'en & Lidestam, 2016; Lidestam va boshqalar, 2018), chunki tirbandlik davridagi haydovchilar va avtobuslarning umumiy soni yuqori talabdan keyin o'lchanadi.
qisqa ertalab cho'qqisi (Cam'en & Lidestam, 2016; Vigren, 2016). Shuningdek, jamiyat va davlat organlari tomonidan barqaror transport chorasi sifatida jamoat transportining bozor ulushini oshirishga qiziqish bor (masalan, Stjernborg & Mattisson, 2016),
Bu cho'qqi soatlariga ko'proq yo'lovchilarni qo'shishi mumkin. Eng yuqori soatlarda harakatlanish uchun aniqlangan asosiy xarajat haydovchilari avtobus haydovchisining ish vaqti qoidalaridir (Shvetsiyada haydovchilar kamida 3 soatga rejalashtirilgan bo'lishi kerak, bu asosiy cho'qqilik davridan uzoqroqdir), transport vositalari tashish uchun o'lchamlarga ega. o'rtacha yo'nalish talabidan ko'ra ko'proq yo'lovchilar va katta avtobus parki eng yuqori soatlardan tashqarida to'liq foydalanilmaydi (Cam'en & Lidestam, 2016; Lidestam va boshq., 2018).
Avtobus operatorlari uchun xarajatlarning oshishi jamoat transporti organlari (PTA) uchun shartnoma xarajatlarining oshishiga olib keladi (Cam'en & Lidestam, 2016). Katta avtobus parki ham atrof-muhitga salbiy ta'sir ko'rsatadi, masalan, o'rtacha talabdan keyin o'lchamdagi avtobuslar bilan bir yo'lovchiga to'g'ri keladigan chiqindilarni kamaytirish mumkin.
Sayohatlarning eng yuqori soatlik talabini tarqatish bo'yicha chora-tadbirlarni joriy
etish muhokamasi munosabati bilan odatda iqtisodiy samaradorlik haqida savol tug'iladi.
Ta'sir va xarajatlar sayohatchiga ham tegishli
kutish vaqtining o'zgarishi kabi sozlash shartlari, shuningdek, avtobuslar sonining operatorga ta'siri va boshqalar.
Jo‘nash vaqtini o‘zgartirish orqali jadvallarni optimallashtirish orqali jamoat transporti xarajatlarini kamaytirish bo‘yicha oldingi tadqiqotlar odatda modelni ishlab chiqishga qaratilgan. Masalan, Zhang va boshqalar. (2021) avtobusning jo‘nash vaqtini qisqartirish maqsadida biroz sozlaydigan modelni ishlab chiqdi
¨ ¨
* Muallif. Menejment va muhandislik fakulteti, Linkoping universiteti, SE-581 83, Linkoping, Shvetsiya.
Elektron pochta manzillari: eva-lena.eriksson@liu.se (E.-L. Eriksson), helene.lidestam@liu.se (H. Lidestam), lena.hiselius@tft.lth.se (L. Winslott Hiselius).
https://doi.org/10.1016/j.retrec.2023.101327 2022-yil 30-
noyabrda olingan; Qayta ko'rib chiqilgan shaklda 2023 yil 26 iyunda olingan; Qabul qilingan 2023-yil 5-iyul Onlaynda 2023-yil 8-iyulda mavjud
0739-8859/© 2023 Mualliflar. Elsevier Ltd tomonidan chop etilgan. Bu CC BY litsenziyasi (http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/) ostida ochiq kirish maqolasi .
|
