Markaziy tushunchalar
Avtobus qatnovi va jamoat transportini rejalashtirishni optimallashtirish
Avtobus qatnovi - bu ma'lum bir avtobus uchun kunlik topshiriq bo'lib, u qaysi yo'nalishlarda va qachon boradi. 1-rasmda tirbandlik kunidagi turli avtobus qatnovi misollari ko'rsatilgan, bunda ba'zi avtobuslar kun bo'yi, ba'zilari esa ertalab va tushdan keyin eng yuqori cho'qqilarda ishlaydi. 3-sonli avtobus qatnovi bunga misol bo'lib, ikkita ish blokidan iborat bo'lib, biri ertalab soat 7 dan 8 gacha va ikkinchisi kunduzi 14 dan 19 gacha. maktabga boradigan o'quvchilarning yuqori nisbati, natijada ko'plab marshrutlar bir xil ketish vaqtiga ega.
Avtobus liniyasi yo'lovchilar sayohat qilishlari mumkin bo'lgan ikkita geografik joy o'rtasidagi rejalashtirilgan yo'nalish sifatida belgilanadi, ular orasida bir nechta avtobus bekatlari mavjud. Avtobus safari - bu avtobus bir chekkadan ikkinchisiga o'tganda avtobus liniyasida bir tomonlama sayohat. Ushbu tadqiqotda maktab avtobusi faqat o'quvchilar sayohat qilishi mumkin bo'lgan munitsipalitet tomonidan to'lanadigan avtobus liniyasi sifatida belgilanadi. Maktab avtobusi faqat ertalab va tushdan keyin ishlaydi, maktabga va qaytib keladi. Agar o'quvchilar avtobus liniyasiga yaqin joyda yashasalar, ularga odatda jamoat transporti chiptasi beriladi va maktabga va maktabga oddiy jamoat transportida borish mumkin.
2a va b -rasmda jo'nash vaqtlarini sozlash imkoniyatlari va bu kerakli avtobuslar soniga qanday ta'sir qilishiga misol keltirilgan. 2a -rasmda D joyida ikkita avtobus qatnovi o'rtasida o'zaro bog'liqlik mavjud bo'lib, buning natijasida ikkita avtobus qatnovi kerak bo'ladi. 2b -rasmda ko'rsatilganidek, jo'nash vaqtlarini biroz sozlab, ikkita sayohatni qoplash uchun faqat bitta avtobus qatnovi talab qilinadi. Umuman olganda, kamroq avtobuslar kerak va rejalashtirish yanada samarali amalga oshirilishi mumkin.
Avtobus qatnovi jadvali va haydovchilar har xil xarajat omillari va afzalliklariga qarab, odatda jamoat transportini rejalashtirish dasturidan foydalangan holda optimallashtiriladi. Avtobus qatnovi uchun omillarga turli yo'nalishlar qanday ulanishi kerakligi, transport vositasining turi, ma'lum bir transport turi uchun qatnov uzunligi, turish vaqti (har bir bekatda sarflangan vaqt) va to'xtash vaqti (ikki safar orasidagi vaqt) kiradi. Optimallashtirish jarayoni samarasiz vaqt va kilometrlarni qisqartirishga qaratilgan (ya'ni, transport vositasi avtobus liniyasida ishlatilmaganda).
Jamoat transporti ta'minoti ko'payganida yo'lovchilar sonining ko'payishi
Jo‘nab ketish vaqtini o‘zgartirish orqali tejalgan resurslar jamoat transporti tizimiga qayta investitsiyalar sifatida, ya’ni jamoat transporti ta’minotini oshirish uchun ishlatilishi mumkin. Mohring effekti (Mohring, 1972) ta'kidlaydiki, jamoat transportiga bo'lgan
talabning ortishi tufayli jamoat transporti taklifining ortishi talabning yanada oshishiga olib keladi, chunki chastotaning oshishi (shuning uchun kutish vaqtining qisqarishi) umumiy
transportni kamaytiradi.
1-rasm. Avtobus qatnoviga misollar kun davomida (4 dan yarim tungacha) avtobus qatnoviga misollar, bir qator ma'lum bir raqamlangan avtobus qatnovini ifodalaydi (1, 2, 3 va boshqalar). Kunning vaqti gorizontal o'q bo'ylab, raqamlangan avtobus qatnovlari esa vertikal o'qda.
yo'lovchilar uchun sayohat xarajatlari. Keyingi tadqiqotlar shuni ko'rsatdiki, Mohring effekti mos ravishda temir yo'l va metro va eng yuqori soatlarga qaraganda avtobuslar va pikdan tashqari sayohatlar uchun muhimroqdir (Silva, 2021).
Mohring effektini qo'llab-quvvatlovchi yana bir tadqiqot Balcombe va boshqalar. (2004, 246-bet) taklifning o'zgarishi talabning o'zgarishiga olib kelishini ko'rsatadi. Biroq, bozorning yangi muvozanat holatiga erishish uchun bir necha yil kerak bo'lishi mumkin.
va boshq., 2006) va 0,17-0,67 qisqa va uzoq muddatda, shved tadqiqotlarini ko'rib chiqishda (K2 va boshq., 2017). Yaqinda Shvetsiyada o'tkazilgan amaliy tadqiqot shuni ko'rsatdiki, qishloq jamoat transportida harakatlanish chastotasining oshishi yo'lovchilar sonining sezilarli o'sishiga olib keladi, asosan eng yuqori soatlarda, o'rganilgan holatlar uchun uzoq muddatli ta'minot elastikligi 1 dan yuqori (Hansson va boshqalar). ., 2022).
Yo'lovchilar sonining o'zgarishi va jamoat transporti ta'minoti o'rtasidagi bog'liqlikni elastiklik yordamida ham tasvirlash mumkin. Elastiklik tushunchasi omilning o'zgarishi talabga qanday ta'sir qilishini tavsiflash uchun ishlatiladi, masalan, jamoat transporti taklifidagi foiz o'zgarishi va yo'lovchilar sonining mos keladigan foiz o'zgarishi o'rtasidagi nisbat. Ta'minot egiluvchanligi formulasi:
%DN
|
