a1 = S1 • es
Ta'minot o'sishining ikkinchi yilida yo'lovchilar soni quyidagilarga ko'payadi:
N2 = N0 • a1 + N1
(8)
(9)
mos ravishda 2, 5, 15, 20, 25 va 30 daqiqaga sozlash mumkin edi. Natijalar 1- jadvalda keltirilgan . Asosiy stsenariy va barcha oltita simulyatsiya qilingan stsenariylar uchun rejalashtirilgan ish vaqti (tirbandlikdagi soatlar soni) 496,35 soat, rejalashtirilgan ish masofasi (transportdagi masofa) 17 937,8 km va umumiy bir tomonlama qatnovlar soni 788 ta.
Yo'lovchilar sonining yillik o'sishi nol yildagi yo'lovchilar soni bilan bog'liq. Bu hisob- kitoblarni va yo'lovchilar sonining potentsial o'sishini iloji boricha konservativ tarzda saqlash motivatsiyasi bilan amalga oshiriladi. Yo'lovchilar sonining ko'payishi hisob- kitoblari iterativ tarzda amalga oshiriladi.
3.3. Jamoat transporti aktyorlari bilan suhbatlar
Jamoat transportini rejalashtirish bo'yicha mutaxassislardan ularning tajribasi, bilimi va mavzu bo'yicha tushunchasi asosida tushuncha va fikr olish uchun viloyat jamoat transporti boshqarmasi (PTA) vakillari va avtobus operatori, har bir tashkilotdan bittadan suhbat o'tkazildi. . Suhbatlarning maqsadi tadqiqot natijalarini muhokama qilish va hisob- kitoblarning ishonchliligi va baholangan ta'sirlarning realizmiga ega bo'lish edi.
PTAdan suhbatlashgan shaxs mintaqaviy jamoat transportining strategik rivojlanishi bilan ishlaydi. Avtobus operatoridan norozi bo'lgan suhbatdosh katta harakatni rejalashtiruvchi bo'lib ishlaydi. Suhbatlar 2022 yil iyun oyida bo'lib o'tdi va har biri bir soat davom etdi.
Suhbatlar norasmiy suhbatni rag'batlantirish uchun ochiq savollar bilan tuzilmagan bo'lib, unda suhbatdoshlar o'z javoblarini kengaytirish imkoniyatiga ega bo'ldilar.
Strukturaviy bo'lmagan intervyu usuli ikki ishtirokchi ushbu tadqiqotning eng yuqori soatlarda jamoat transporti narxini pasaytirishga yondashuviga nisbatan ko'rayotgan qiyinchiliklar va imkoniyatlarni tushunish uchun tanlangan. Suhbat sessiyalarini boshlab, suhbatdoshlarga
tadqiqotning asosi, usuli, natijalari va xulosalari taqdim etildi. Boshqalar qatorida ko'rib chiqiladigan savollar,
natijalar, jo'nash vaqtlarini to'g'irlashning maqsadga muvofiqligi,
oqibatlari, to'siqlar va sozlash bilan bog'liq imkoniyatlar, agar yo'lovchilar sonining hisoblangan ko'payishi ehtimoli bo'lsa va yo'lovchilar sonining ko'payishi hajmi bo'lsa. sezilarli ta’sir ko‘rsatadi.
Stsenariy simulyatsiyalarining ikkita
asosiy natijasi - bu raqam
Harakat zonasida bir kun davomida barcha qatnovlar uchun zarur bo'lgan avtobuslar soni va haydovchining qancha smenasi 3 soatdan qisqaroq. Kerakli avtobuslar sonining qisqarishi avtobus parkining jo'nab ketish vaqtlarini moslashtirish samaradorligini aniqlash uchun ishlatiladi.
Ketish vaqtini 2 minutgacha sozlash imkonini berish, besh xil avtobus liniyasiga bo'lingan beshta avtobus qatnovini sozlash imkonini berdi. Bu yo'nalishni o'zgartirish va bitta kam avtobusga ehtiyoj o'rniga kamdan-kam vaqt jadvaliga olib keldi. Ketish vaqtini 5 minutgacha
sozlash imkonini berganda, sozlangan jo'nash vaqtlarining aksariyati ikkita avtobus liniyasida va ertalabki eng yuqori cho'qqida sodir bo'lgan. Beshta avtobus qisqardi va bir smena 3 soatdan qisqardi.
15 daqiqagacha jo'nash vaqtini sozlashni simulyatsiya qilganda, tushdan keyin eng yuqori cho'qqisida ham o'zgarishlar kiritildi. 15 daqiqadan qisqaroq sozlashlarga ruxsat berilganda, ertalabki cho'qqi o'lchovli edi, biroq tushdan keyingi cho'qqi vaqtida jo'nash vaqtining 15 daqiqali sozlanishi bilan tushdan keyingi cho'qqi o'lchamiga tushmasligi uchun ham sozlash kerak edi. Hammasi bo'lib, o'zgartirilgan 88 jo'nash vaqtidan 14 tasi maksimal ruxsat etilgan 15 daqiqaga o'rnatildi, bu esa yo'nalishga ta'sir qiladi. Agar chastota past bo'lsa, bu katta ta'sir ko'rsatishi mumkin va o'ta og'ir holatlarda jo'nab ketayotgan avtobuslar orasidagi masofa uzoqroq bo'ladi. Shunga qaramay, ko'p hollarda, eng yuqori soatlardagi yo'nalish juda to'g'ri saqlanadi va ba'zi hollarda jo'nash vaqtlarini sozlash vaqt jadvalini o'zgartirishda bo'shliqqa olib keladi. Kerakli transport vositalari sonining o'zgarishi 4-rasmda jo'nash vaqti 2, 5 va 15 daqiqagacha sozlangan uchta stsenariyda ko'rsatilgan.
15 daqiqadan yuqori bo'lgan stsenariylarda (ketish vaqtini 20, 25 va 30 minutgacha moslashtirishga ruxsat berilgan) boshqa xarajatlar omillariga nisbatan zarur bo'lgan transport vositalari sonini kamaytirish imkoniyati pasayadi. Ketish vaqtini 20 va 25 daqiqagacha sozlash 15 daqiqali stsenariyga nisbatan yana bitta avtobus kerak bo'ladi, ammo vaqt samaradorligi bo'yicha o'n foiz punktga ko'tariladi (rejalashtirilgan ish vaqti va umumiy ish vaqti nisbati). vaqt). Ushbu samaradorlikning oshishi qo'shimcha avtobus narxini qoplashi mumkin. Jo'nash vaqtlarini 20 yoki 25 daqiqagacha sozlash stsenariylari o'rtasidagi farq shundaki, ikkinchisida jo'nab ketish kamroq bo'ladi.
