1-jadval
Oltita stsenariy simulyatsiyasini bajarish natijasi. Bir tomonlama sayohatda jo'nash vaqtlarini mos ravishda 2, 5, 15, 20, 25 va 30 minutgacha o'zgartirishga ruxsat berildi.
|
Baza
stsenariy
|
0–2 daqiqani sozlang
|
0–5 daqiqani sozlang
|
0–15 daqiqani sozlang
|
0–20 daqiqani sozlang
|
0–25 daqiqani sozlang
|
0–30 daqiqani sozlang
|
Umumiy ish vaqti - Ishlash, o'lik va to'xtash vaqtini o'z ichiga oladi (h)
|
636,45
|
636,75
|
632,80
|
622.35
|
552,78
|
557,62
|
550,80
|
Vaqt samaradorligi - rejalashtirilgan ish vaqti va umumiy ish vaqti nisbati (%)
|
77,99
|
77,95
|
78.44
|
79,75
|
89,79
|
89.01
|
90.11
|
Kerakli transport vositalari soni
|
75
|
74
|
70
|
67
|
68
|
68
|
67
|
Bir tomonlama sayohatlar soni sozlandi
|
-
|
5
|
48
|
88
|
72
|
40
|
70
|
Jami vaqt/bir tomonlama sayohat uchun oÿrtacha vaqt joÿnab ketishni
|
-/-
|
8/1.6
|
126/2.6
|
417/4.7
|
367/5.1
|
182/4.6
|
430/6.1
|
sozlashda oÿzgardi (min)
3 soatdan qisqa smenalar soni
|
61
|
64
|
60
|
47
|
44
|
54
|
43
|
Smenaning o'rtacha uzunligi 3 soatdan (min) qisqa
|
106
|
103
|
110
|
108
|
108
|
112
|
112
|
rasm. Ketish vaqtini 2, 5 va 15 minutgacha sozlashda zarur bo'lgan avtomobillar soniga ta'siri. Eng yuqori cho'qqi qisqaradi va egri biroz tekislanadi.
vaqtlar o'rnatiladi va qo'shimcha smenalar 3 soatdan qisqaroq. Agar jo'nash vaqtini 30 minutgacha sozlash mumkin bo'lgan stsenariyda 67 ta avtobus kerak bo'ladi, ular jo'nash vaqtini 15 minutgacha sozlash bilan bir xil va vaqt samaradorligini yanada oshiradi. Agar
optimallashtirish jarayoni zarur bo'lgan avtobuslar sonini endi kamaytira olmasa, o'rniga
N2 = N0 • a1 + N1 = 11 100 000 • 1,02 + 11 573 600
= 11 801 418 yo'lovchi
(17)
umumiy ish vaqti va masofani qisqartirishga e'tibor qaratiladi, bu esa vaqt samaradorligini oshiradi.
Natija shuni ko'rsatadiki, ta'sirning o'sishi, masalan, turli xil stsenariylarda zarur bo'lgan transport vositalari sonini solishtirganda kichikdir. Ketish vaqtini 15 daqiqagacha sozlash eng yuqori cho'qqiga bo'lgan talabni kamaytirishga olib keladi. Ketish vaqtini 15 daqiqadan
ko'proq vaqtga moslashtirganda, eng yuqori soatlik tirbandlik cho'qqidan tashqari tirbandlikka ega bo'la boshlaydi va bu amalga oshirish uchun talabni kamaytirishni talab qiladi.
Yo'lovchilar sonining ko'payishi hisob-kitoblari iterativ tarzda amalga oshiriladi. Ta'minot elastikligi 0,4 ga teng bo'lganligi sababli yo'lovchilar sonining o'sishida pasayish tendentsiyasi kuzatiladi va iteratsiya oltinchi yilgacha davom etdi. Yiliga bortga chiqayotgan yo'lovchilar soni 5 -rasmda keltirilgan. Jami olti yil davomida bortga o'tirgan yo'lovchilar soni taxminan 900 000 ga oshgan (+8,1%).
Taxminan 10,3 million SEK (+9,8%) ga yo'l haqi tushumida umumiy o'sish kuzatildi va transport xarajatlari taxminan 22,7 million SEKga (+9,8%) oshadi. Bundan tashqari, PTA xarajatlarni qoplash stavkasini bazaviy stsenariy (nol yil) bilan bir xil darajada ushlab turish uchun soliqni moliyalashtirishda byudjetni 12,4 million SEKga oshirishi kerak.
Umumiy jamoat transporti ta'minotini oshirish
Ikkinchi misolda zarur bo'lgan avtobuslar sonining qisqarishi va avtobuslarning jo'nash
vaqtini 15 minutgacha sozlash stsenariysi umumiy jamoat transporti ta'minoti va chiqish yo'lovchilari sonini hisoblash uchun asos sifatida tanlangan. Ikkinchi amaliy tadqiqot 1- tadqiqotga qaraganda kattaroq harakatlanish zonasida olib boriladi va kattaroq avtobus parki tomonidan boshqariladi. Tanlangan stsenariyni amalga oshirish osonroq deb taxmin qilinadi, chunki chastota asosan asosiy stsenariydagi kabi saqlangan.
2-tadqiqotda jo‘nash vaqtini 15 daqiqagacha sozlash simulyatsiyasi zarur bo‘lgan transport vositalari sonining 75 tadan 67 tagacha kamayishiga olib keldi. Bu avtobus
parkining BFE samaradorligiga tarjima qilinadi :
4.3.1. Sezuvchanlik tahlili
Sezuvchanlikni tahlil qilishda ta'minot elastikligi es mos ravishda 0,15 va 0,7 ga o'rnatildi, shuningdek, adabiyotlarni ko'rib chiqishda xulosa qilingan diapazonning pastki va yuqori qismidagi tadqiqot qiymatlarini o'z ichiga oladi ( 2.2-bo'lim).
Hisob-kitoblar xuddi shu tarzda va 4.3- bo'limdagi kabi bir xil kirish qiymatlari bilan amalga oshirildi
Ta'minot egiluvchanligi 0,15 bo'lganida, 4.3- bo'limdagi hisob-kitoblarga qaraganda, yo'lovchilar sonining kamroq o'sishi kuzatilmoqda, bu esa kelgusida transport byudjetining kamroq o'sishiga va jamoat transporti taklifining kamroq o'sishiga olib keladi. yil. 2-yilda bortga chiqish yo'lovchilari sonining ko'payishi to'xtadi.
Yiliga bortga chiqqan yo'lovchilar soni 6 -rasmda keltirilgan . Jami olti yil davomida bortga o'tirgan yo'lovchilar soni taxminan 220 000 ga oshgan (+1,95%). Taxminan 2,5 million SEK
BFE = 1 - =
67
10,7% 75
(10)
(+2,35%) ga yo'l haqi tushumining umumiy o'sishi kuzatilmoqda va transport xarajatlari taxminan 5,5 million SEKga (+2,35%) oshadi. Bundan tashqari, PTA xarajatlarni qoplash
Keyinchalik avtobus parkining samaradorligi BFE jamoat transporti tizimiga qayta investitsiya sifatida qo'llanilishi taxmin qilindi, shuning uchun taklifni ko'paytirdi va yo'lovchilar ulushini oshirdi:
a0 = BFE • es = 0,107 • 0,4 = 4,3%
Samolyotga chiqqan yo'lovchilar soni:
N1 = N0 • (a0 + 1) = 11 100 000 • 1,043 = 11 573 600 yo'lovchi
Samolyotga chiqish yo'lovchilarining ko'payishi yo'l haqining oshishiga olib keladi daromad:
R1 = R0 + (N1 - N0) • Rt = 105 500 000 + (11 573 600 - 11 100 000)
(11)
(12)
(13)
stavkasini bazaviy stsenariy (nol yil) bilan bir xil darajada ushlab turish uchun soliqni moliyalashtirishda byudjetni 3,0 million SEKga oshirishi kerak.
Ta'minot egiluvchanligi 0,7 bo'lsa, 4.3- bo'limdagi hisob-kitoblarga qaraganda, samolyotga chiqish yo'lovchilari sonining ko'proq o'sishi kuzatilmoqda, buning natijasida kelgusi yilda transport byudjeti va jamoat transporti ta'minoti sezilarli darajada oshadi. 6- yilda yo'lovchilar sonining ko'payishi davom etmoqda. Yiliga bortga chiquvchi yo'lovchilar soni 7 -rasmda keltirilgan. Jami olti yil ichida taxminan 3 370 000 yo'lovchiga (+30,4%) o'sgan. Taxminan 38,6 million SEK (+36,6%) ga yo'l haqi tushumining umumiy o'sishi kuzatildi va transport xarajatlari taxminan 85,2 million SEKga (+36,6%) o'sdi. Bundan tashqari, PTA xarajatlarni qoplash stavkasini bazaviy stsenariy bilan bir xil darajada ushlab turish uchun byudjetni soliqdan moliyalashtirishda 346,6 million SEKga oshirishi kerak.
Xarajatlarni qoplash darajasi umumiy trafik narxi bir xil bo'lib qolishi uchun yoki
trafik byudjeti, quyidagilarga ko'payishi kerak:
(R1 - R0)
C1 = C0 + = 232 900 000 +
CRR
(110 913 248 ÿ 105 500 000)
0,453
= 244 850 194 SEK
(14)
Trafik narxining oshishi taklifning foiz o'sishiga aylantiriladi: (nol yil).
C1 - C0
S1 =
C0
= 244 850 194 ÿ 232 900 000
232 900 000
= 5,1%
(15)
Jamoat transporti aktyorlari bilan suhbatlar
Jamoat transporti taklifining o'sishi foiz o'sishiga olib keladi bortga chiqish yo'lovchilarida:
a1 = S1 • es = 5,1 • 0,4 = 2,1%
Ta'minot o'sishining ikkinchi yilida yo'lovchilar soni:
(16)
O‘rganish natijalari va avtobuslarning jo‘nab ketish vaqtini o‘zgartirishning maqsadga muvofiqligi avtobus operatori va mintaqaviy PTA vakillari bilan muhokama qilindi. Suhbatga olingan shaxslar o‘z tajribalariga asoslanib, jo‘nash vaqtini 15 minutgacha bo‘lgan o‘zgartirishlar transport vositalarini rejalashtirish, tender jarayoni, amaldagi shartnomalar (avtobus operatori), moliya, byudjetlashtirish va qaror qabul qilish jarayoni (PTA) bo‘yicha amalga oshirilishi mumkin deb hisoblashdi. Agar jo'nash vaqtlari 5 minutgacha o'rnatilsa, shunday deb taxmin qilinadi
rasm. Avtobus parkini qayta investitsiyalashda minadigan yo'lovchilar sonining potentsial o'sishi avtobusning jo'nash vaqtini 15 minutgacha sozlash imkoniyatiga ega bo'lgan samaradorlikka erishiladi.
hech qanday katta sayohat xatti o'zgartirish kerak emas. Biroq, jadvalga kattaroq o'zgartirishlar kiritish uchun yo'lovchilar jo'nash vaqtlarini eng yuqori talabni qondirish uchun o'zgartirishlari kerak, bu esa jadvaldagi bunday o'zgarishlarni amalga oshirishni qiyinlashtiradi. Sayohatga bo'lgan talabni tarqatish bo'yicha chora-tadbirlar avvalroq avtobus operatori tomonidan amalga oshirilgan, ammo chora-tadbirlar kichik miqyosda bo'lgan va xatti-harakatlarning cheklangan o'zgarishiga olib kelgan. Bundan tashqari, tajriba shuni ko'rsatadiki, ish soatlari bilan cheklangan yo'lovchining jo'nab ketish vaqtini o'zgartirish qiyin. The
Suhbatdoshlarning ta'kidlashicha, tirbandlik maydonining kattaligi jo'nash vaqtini sozlash imkoniyatiga ta'sir qiladi. Ko'p jo'nashlar, tez-tez yo'nalishlar va ma'lum miqdordagi avtobus liniyalari bo'lgan kattaroq harakatlanish zonasi yuqori darajadagi moslashuvchanlikni keltirib chiqaradi. Biroq, agar ma'lum bir
yo'nalishni saqlab qolish kerak bo'lsa, jadvalga tuzatishlar kiritish imkoniyati kamayadi.
Suhbatdoshlar jo'nash vaqtini 5 daqiqagacha sozlash (kichik avtobus parki samaradorligini oshirish) ta'sirining turli jihatlarini, aksincha ularni uzoqroq vaqtga sozlash imkoniyatini ta'kidladilar. Avtobus operatori suhbatdoshi bu tuzatishni ta'kidladi
rasm. Ta'minot egiluvchanligi 0,15 ga o'rnatilganda samolyotga chiqish yo'lovchilari sonining potentsial ortishi.
rasm. Ta'minot egiluvchanligi 0,7 ga o'rnatilganda samolyotga chiqish yo'lovchilari sonining potentsial ortishi.
| 