3.1.1. Vaziyatni o'rganish
1 Birinchi amaliy tadqiqot taxminan 7 000 aholisi bo'lgan shahar hududida o'tkaziladi. Shahar hududiga yaqin joyda taxminan 110 000 aholisi bo'lgan shahar joylashgan (shved
muddatda yuzaga keladigan ta'sirlar uchun tez-tez ishlatiladigan qiymat ekanligini ko'rsatadi. Tanlangan egiluvchanlik tirbandlik kuni davomida jo'nashlarning umumiy o'sishini ifodalaydi, chunki ta'minot kun davomida ortib boradi. Bundan tashqari, sezgirlik tahlili o'tkazildi, bu erda ta'minotning elastikligi mos ravishda 0,15 va 0,7 ga o'rnatildi, shuningdek, adabiyotlarni ko'rib chiqishda xulosa qilingan diapazonning pastki va yuqori qismidagi tadqiqot qiymatlarini o'z ichiga oladi. Ta'minot egiluvchanligi 0,4 ga o'rnatilgan bo'lsa, yo'lovchilar sonining o'sishi quyidagicha:
kontekstida katta shahar). Mintaqaviy va maktab avtobuslari harakatlanish zonasiga xizmat qiladi. Ikki liniya ish kunida to'qqizta avtobusda ishlaydi. Taxminan 1100 ga yaqin yo'lovchilar ish kunida jamoat transportida sayohat qilishadi, ulardan 30% ertalabki eng yuqori soatda
(7-8:00) minadi. Ertalabki eng yuqori soatda yo'lovchilar orasida talabalar ulushi 55% ni tashkil qiladi. Ikki yo'nalishda harakatlanish o'rtacha 30 minutni tashkil qiladi.
a0 = BFE • es = BFE • 0,4
Bu erda a n yildagi yo'lovchilar sonining foiz o'sishiga teng . Yo'lovchilar soni ko'payadi:
N1 = N0 • (a0 + 1)
(3)
(4)
Simulyatsiyalar jadval ma'lumotlari va yo'lovchilar bo'yicha amalga oshirildi
Bu erda Nn birinchi avtobus parkining samaradorligi va qayta investitsiya qilinganidan keyin
n yilga minadigan yo'lovchilar soniga teng . Yo'lovchilarning ko'payishiga olib keladi
yo'l haqi daromadining oshishi: 4. Natijalar
R1 = R0 + (N1 - N0) • Rt
(5)
1-tadqiqot: Kerakli avtobuslar sonini qisqartirish
Bu erda Rn n yildagi yo'lkira daromadiga teng , Rt esa tirbandlik zonasida avtobusga chiqishdan tushgan o'rtacha chipta daromadidir. Hisob-kitoblarda yo'lovchilar sonining ko'payishi asosan kattalar bo'lishi taxmin qilinmoqda. Chiptalarni sotish ma'lumotlari shuni ko'rsatadiki, tirbandlik zonasida kattalar jamoat transportiga chiqishdan o'rtacha chipta daromadi 11,43 SEK (Rt) ni tashkil qiladi.
Xarajatlarni qoplash darajasi bir xil bo'lib qolishi uchun PTA byudjetni oshirishi kerak.
Bu umumiy trafik narxiga yoki transport byudjetiga olib keladi:
Birinchi misolda bitta stsenariy simulyatsiya qilingan. Uchish vaqtini sozlash uchun erkinlik darajasi 30 daqiqagacha o'rnatildi. Ertalabki eng yuqori soatlar uchun avtobus qatnovi 3- rasmda ko'rsatilgan , 3a- rasmda asosiy stsenariy uchun avtobus qatnovi va 3b- rasmda simulyatsiya natijasi ko'rsatilgan. Ikki avtobus liniyasi ko'k va qizil rangda ko'rsatilgan va chiziqli yashil chiziq chiziqning birinchi avtobus bekatiga qaytib ketayotgan avtobusdir (tirbandlikda yoki o'lik yo'lda). Asosiy stsenariyda qizil chiziqda ikkita jo'nash
vaqti (07.05 va 07.28) mavjud bo'lib, ular mos ravishda uchta va ikkita avtobusda ishlaydi. Simulyatsiya natijasi eng yuqori soatlarda jo'nash vaqtini tenglashtiradi va tanlash uchun
C1 = C0 +
(R1 - R0)
CRR
(6)
jo'nab ketish sonini oshiradi (asosiy stsenariyda o'n bitta jo'nab ketish va simulyatsiya
qilingan stsenariyda o'n to'rtta jo'nab ketish) va chastotaning ortishi kuzatiladi. Bundan tashqari, kamroq transport vositalariga ehtiyoj bor. Asosiy stsenariyda to'qqizta avtobus
Bu erda Cn n yildagi trafik narxiga , CRR esa xarajatlarni qoplash darajasiga teng. Yo'l harakati xarajatlarining o'sishi taklifning foiz o'sishiga aylantiriladi:
qatnovi kerak edi va simulyatsiya qilingan stsenariyda etti avtobus qatnovidan foydalaniladi.
| 