Bu erda
es ta'minotning egiluvchanligi, %DN - o'tirgan yo'lovchilar sonining foiz o'zgarishi va %DS - jamoat transporti taklifining foiz o'zgarishi. Masalan, taklif egiluvchanligi 0,4 ga teng bo'lsa, jamoat transporti taklifi 10% ga oshsa, yo'lovchilar soni 4% ga oshadi. Jamoat transporti ta'minotining egiluvchanligi odatda transport vositalarining kilometrlari, avtobuslar chastotasi yoki umumiy sayohat vaqti (Dickinson & Wretstrand, 2015) bilan o'lchanadi va masalan, eng yuqori yoki cho'qqidan tashqari sayohat, mavjud xizmat darajasi, va agar ta'sir qisqa yoki uzoq muddatda o'lchansa (Balcombe va boshq., 2004). Asosan Buyuk Britaniyada o'tkazilgan elastiklik tadqiqotlarini ko'rib chiqish shuni ko'rsatadiki, avtobus talabining egiluvchanligi avtomobilning umumiy kilometriga nisbatan qisqa muddatda 0,38 va uzoq muddatda 0,66 ni tashkil qiladi (Balcombe va boshq., 2004). Boshqa tadqiqotlar tanlovi transport vositalarining kilometrlari yoki chastotasiga qarab 0,4-0,7 (Dikkinson va Wretstrand, 2015), Norvegiya va Shvetsiya kontekstida transport ta'minoti uchun 0,38-0,45 (Nilsson va boshq., 2017) ta'minot egiluvchanligini yakunlaydi. ), 1985–2004 yillarda Shvetsiyada har bir shahar hududiga transport taÿminoti uchun 0,2–0,3 (Tegn´er )
Ikkinchidan, ikkita misolda hujjatlashtirilgan avtobus parki samaradorligiga asoslanib, agar xarajatlarni pasaytirish qayta investitsiya qilinsa, jamoat transportining umumiy ta'minoti va har yili yo'lovchilar sonining oshishi mumkin bo'lgan hisob-kitoblar amalga oshirildi. Ushbu hisob-kitoblar eng yuqori soatlardagi harakatni to'g'rilashni to'liq miqyosda amalga oshirish imkoniyatlarini ko'rsatish uchun kattaroq harakatlanish hududiga qo'llanildi.
Simulyatsiyalar uchun foydalaniladigan transport joylari avtobus operatori va PTA bilan birgalikda tanlangan. Dastlab, birinchi vaziyatni o'rganishda kichik trafik maydoni, bitta simulyatsiya stsenariysi va bitta baholash parametri (avtomobillar soni) tanlangan. Ikkinchi vaziyatni o'rganishda simulyatsiya oltita stsenariy simulyatsiya qilingan va baholash uchun ko'proq parametrlarni o'z ichiga olgan kattaroq transport hududiga kengaytirildi. Ikki amaliy tadqiqot sohasi hajmi jihatidan bir-birini to'ldirdi.
Yakuniy bosqichda, suhbatlar orqali tadqiqot natijalari avtobus operatori va o'rganilayotgan yo'l harakati hududlarida joylashgan hududiy PTA mutaxassislari bilan muhokama qilindi va ular tomonidan tasdiqlandi.
