yo'lovchi sayohat vaqti, Gao va boshqalar. (2019) ekspluatatsiya xarajatlarini kamaytiradigan notekis yurishga ruxsat berish orqali avtobuslar
jadvalini optimallashtirdi, Tang va boshqalar. (2021) jo'nash vaqtlari va yo'lovchilar kutish vaqtiga qarab avtobus jadvalini optimallashtirish uchun modelni ishlab chiqdi, Schmid va Ehmke (2015) ekspluatatsiya xarajatlarini minimallashtirish uchun jo'nash vaqtining moslashuvchanligini oshirish modelini ishlab chiqdi, Shang va Liu. (2019) zarur bo'lgan transport vositalari soni va yo'lovchilarning kutish vaqti o'rtasidagi
moslikni yaxshilash maqsadida transport vositalarini rejalashtirish modelini ishlab chiqdi.
Qattiq iqtisodiy cheklovlar (masalan, yoqilg'i narxlari va ish haqining oshishi) davrida jamoat transporti tizimi uchun ekspluatatsiya narxi muhim (va borgan sari oshib boradi). To'g'rilangan jo'nash vaqtlarining ta'siriga oid tadqiqotlar hozirgacha olib borilgan bo'lsa-da, jadvaldagi marjinal o'zgarishlarga asoslangan operatsion xarajatlarga ta'sirini tahlil qiluvchi tadqiqotlar hali ham mavjud emas. Ushbu turdagi tadqiqot jamoat transporti operatorlari va jamoat transporti organlari uchun illyustratsiya bo'lib xizmat qilishi va eng yuqori soatlar bo'yicha kelgusi muhokamalar uchun asos bo'lib xizmat qilishi mumkin.
Shunday qilib,
ushbu tadqiqotning maqsadi, agar avtobuslarning jo'nash vaqti cheksiz sozlangan bo'lsa, operator xarajatlariga ta'sirini tahlil qilishdir. Ushbu empirik hissa zarur bo'lgan avtomashinalar sonini va shuning uchun xarajatlarni rejalashtirilgan avtobus jadvalini o'zgartirish orqali kamaytirish mumkinligini o'rganish orqali amalga oshiriladi. Avtobusni rejalashtirish tizimidagi stsenariy simulyatsiyasi orqali avtobusning jo'nash vaqtlari biroz o'rnatiladi. Jo'nash vaqtlarini sozlash avtoulovlar parkidan samaraliroq foydalanish va kerakli transport vositalari sonini kamaytirish imkonini beradi. Ushbu tadqiqot avtobusning jo'nash vaqtini ikki iqtisodiy nuqtai nazardan moslashtirishning ta'sirini baholaydi; qisman kamroq transport vositalari kerak bo'lganda va haydovchilarni yanada samarali rejalashtirish mumkin bo'lganda o'zgarish avtobus operatorining xarajatlariga qanday ta'sir qiladi va qisman PTA umumiy jamoat transporti ta'minotini oshirish uchun xarajatlarni kamaytirishdan qanday foydalanishi mumkin.
Ushbu tadqiqot Shvetsiyada avtobus operatori va mintaqaviy PTA ma'lumotlari va yordami bilan o'rganilgan transport hududlarida joylashgan ikkita amaliy tadqiqotlar orqali o'tkaziladi. Biznes siri tufayli, ushbu maqolada holatlar geografik jihatdan aniqlanmagan. Qo'shimcha ma'lumotga ega bo'lish uchun tadqiqot natijalari viloyat PTA va avtobus operatori vakillari bilan taqdim etildi va muhokama qilindi.
Tadqiqotda quyidagi tadqiqot savollariga javob beriladi:
Avtobusni sozlashning operatsion xarajatlariga qanday ta'sir ko'rsatadi tug'ish vaqti 2 dan 30 minutgacha?
Agar belgilangan xarajatlarni kamaytirish jamoat transporti tizimiga qayta investitsiya qilinsa, umumiy jamoat transporti ta'minoti va yo'lovchilar soni qanday o'sishi mumkin?
Shvetsiyaning mintaqaviy jamoat transporti tizimi siyosatchilar tomonidan boshqariladigan 21 ta hududiy PTAdan iborat bo'lib, ular mintaqa ichidagi jamoat transporti uchun javobgardir. Trafik ko'pincha davlat tomonidan sotib olinadi va jamoat transporti operatori tomonidan boshqariladi. Avtotransport turi, transport vositalarining aylanishi va chastotasi bo'yicha harakatni rejalashtirish odatda shartnoma orqali tartibga solinadi.
Ushbu tadqiqot Shvetsiya sharoitlari bilan bog'liq bo'lsa-da, natijalar mahalliy, mintaqaviy yoki milliy hukumatlar va shunga o'xshash muammo ta'riflari va sayohat usullariga ega operatorlar uchun qiziqarli bo'lishi mumkin. Eng yuqori soatlik tirbandlik tufayli yuqori xarajatlar muammosi boshqa mintaqalar va mamlakatlar
uchun ham dolzarbdir, shuningdek, jo'nash vaqtlarini biroz sozlash orqali xarajatlarni kamaytirish imkoniyati mavjud. Shuni ta'kidlash kerakki, ushbu tadqiqotda faqat avtobus haydovchilari va avtobuslarning operatsion xarajatlari hisobga olinadi. Boshqa ijtimoiy-iqtisodiy xarajatlar, masalan,
kechikishlar, shaxsiy xatti-harakatlarning o'zgarishi yoki avtobusda olomonning ko'payishi hisobga olinmaydi. Tadqiqot xarajatlarni to'liq baholash uchun emas, balki avtobusning jo'nash vaqtini sozlash imkoniyatlarini ko'rsatish uchun o'tkaziladi. Samarali bo'lishi uchun avtobusning jo'nash vaqtlarini sozlash va maktab soatlarining hayratlanarliligi kabi eng yuqori soatlarda talabni kamaytirishga qaratilgan sa'y-harakatlar bilan birlashtirilishi kerak.
Ketish vaqtlarini sozlash uchun sayohat talabini eng yuqori soatlarda taqsimlash kerak. Masalan, Shvetsiyada eng yuqori talabni tarqatish bo'yicha chora-tadbirlar PTA tomonidan o'zlari yoki avtobus operatorlari yoki avtobus operatorlari kabi aktyorlar bilan hamkorlikda amalga oshirilishi mumkin.
munitsipalitetlar. Ilgari olib borilgan tadqiqotlar ushbu sohada bir qator chora- tadbirlarni taklif qiladi. Global miqyosda sayohatga bo'lgan talabni tarqatish zarurati asosan sig'im va olomon muammolari bilan bog'liq (masalan, Currie, 2010; Halvorsen va boshq., 2016; Tang va boshq., 2020). Muammoning kelib chiqishidan qat'i nazar, bir xil turdagi echimlardan samarali foydalanish mumkin. Yuqori soatlarda sayohatga bo'lgan talabni kamaytirish uchun avvalroq turli choralar belgilangan edi, masalan,
siz sayohat qilayotgan kun vaqtiga qarab
chiptalar narxini farqlash, shaharlarda avtoturargoh to'lovlarini oshirish, shuningdek, maktablar va ish joylari uchun ish vaqtini taqsimlash (masalan, ,
Kamel va boshqalar, 2009; Noordegraaf & Annema , 2012;
Ushbu qog'oz quyidagi tarzda tashkil etilgan. 2- bo'lim tadqiqotda qo'llaniladigan markaziy tushunchalarni qisqacha tavsiflaydi. 3- bo'lim ikkita amaliy tadqiqotlar uchun, umumiy ta'minot va yo'lovchilar sonini ko'paytirish uchun xarajatlarni kamaytirishdan foydalanish imkoniyatlarini hisoblash va jamoat transporti ishtirokchilari bilan suhbatlar uchun qo'llaniladigan metodologiyani tavsiflaydi.
4- bo'limda natijalar keltirilgan. 5- bo'limda natijalar muhokama qilinadi va nihoyat, 6- bo'limda xulosalar chiqariladi.
