O’zbekiston Respublikasi oliy ta'lim, fan va innovatsiyalar vazirligi. Navoiy Davlat Konchilik va Texnologiyalar Universiteti. Kon sanoati mashinalari va uskunalarini avtomatlashtirish fanidan mustaqil ish

Download 234.84 Kb.
Sana	14.09.2023
Hajmi	234.84 Kb.
	#81751

Bog'liq
1A Qala qurilisi Kaipov Salauatdin 1-tema, Computer hardware and software, 1407840825 58601, Мустакил таълим, Mavzu korxonada mеhnatga haq to`lashni tashkil etish va takomil-fayllar.org, 569857-2023, PYTHON TILIDA DASTURLASH ASOSLARI (I-QISM), Kompyuter tarmoqlari-fayllar.org, \'\'Navoiy\'\' va \'\'Bobur\'\'ga tadbir, jamoada-konfliktlar-va-ularni-bartaraf-etish-yollari (1), Microsoft Word - Baltaeva ziyo net maruza matni, topografik xarita (10), Pul-kredit siyosati va ulardan foydalanish amaliyoti tahlili, 5-ma`ruza

Mavzu: Kon konveyer lentalari yuritmalarini avtomatlashtirishning funksional sxemasini qurish. Bajardi: Dilmurodov S.E Guruh: 7 sA – 19 TJA

O’zbekiston Respublikasi oliy ta'lim, fan va innovatsiyalar vazirligi.
Navoiy Davlat Konchilik va Texnologiyalar Universiteti.

Kon sanoati mashinalari va uskunalarini avtomatlashtirish fanidan
MUSTAQIL ISH.
Mavzu: Kon konveyer lentalari yuritmalarini avtomatlashtirishning funksional sxemasini qurish.

Bajardi: Dilmurodov S.E
Guruh: 7 sA – 19 TJA
Tekshirdi: Arziyev .E

Схемы электропривода конвейеров

В статье рассмотрены схемы электроприводов некоторых конвейеров. На рис. 1 показана принципиальная схема электропривода отдельных линий конвейера, скорости движения которых должны быть строго одинаковы. Такая необходимость возникает в поточном производстве, когда различные изделия после необходимых технологических операций на отдельных линиях должны встречаться на сборочном участке в строгом соответствии друг с другом.
Схема позволяет одновременно пускать и останавливать несколько конвейерных линий и регулировать их скорость движения. Согласованное движение достигается включением двигателей по схеме синхронного вала с общим преобразователем частоты ПЧ. Регулирование скорости двигателей Д1 и Д2 осуществляется изменением скорости ПЧ с помощью редуктора Р с изменяемым передаточным отношением.
Разрешение на пуск конвейеров дается операторами, следящими за работой конвейеров на наиболее ответственных участках. Нажатие на кнопки готовности Г1 и Г2 вызывает зажигание сигнальных ламп ЛС1 и ЛС2 и срабатывание реле РГ1 и РГ2. Последние подготовляют цепь пускового реле РП.
При нажатии на кнопку Пуск срабатывает РП, которое включает контактор Л1. Происходит однофазная синхронизация положения ПЧ, Д1 и Д2. Через выдержки времени маятниковые реле, встроенные в контакторы Л1 и Л2, последовательно включается Л2, отключается Л1 и включается ЛЗ. Осуществляется реостатный пуск двигателя преобразователя частоты по принципу времени (реле времени РУ1, РУ2, РУЗ). На рис. 2 приведена схема электропривода эскалатора метрополитена, позволяющая работать на подъем и спуск пассажиров. В качестве приводного двигателя используется асинхронный двигатель с фазным ротором мощностью до 200 кВт В определенные часы суток при незначительном потоке пассажиров эскалатор может длительно работать практически вхолостую.

Рис. 1. Схема электропривода конвейерных линий с согласованным движением.
Для повышения коэффициента мощности и КПД двигателя при снижении нагрузки на его валу примерно до 40% номинальной статорная обмотка переключается с треугольника на звезду. При повышении нагрузки она вновь включается на треугольник.

Рис. 2. Схема электропривода эскалатора метрополитена.

Указанные переключения осуществляются автоматически с помощью реле максимального тока 1M и 2М, которые управляют контакторами kΔ и kY через реле РПП и РВ. Контакт РВ с выдержкой времени на размыкание обеспечивает наличие цепи катушки РПП в период времени между отключе¬нием 2М и включением 1М.

В генераторном режиме спуска с полной нагрузкой двигатель загружен существенно меньше (из-за механических потерь установки), чем при аналогичной нагрузке в режиме подъема. Поэтому в режиме на спуск статорная обмотка двигателя всегда включена на звезду. Пуск двигателя осуществляется в функции времени с использованием маятниковых реле контакторов ускорения 1У—4У. Торможение — механическое. При этом рабочий тормоз TP установлен на валу двигателя, а предохранительный ТП — на валу приводной звездочки, с тем чтобы обеспечить остановку лестницы при нарушении механической связи между валами звездочки и двигателя.
Схема осуществляет описанные в предыдущем разделе типовые защитные блокировки: от неисправности механической части оборудования — вытяжка цепей и поручней (конечные выключатели ТЦ, П), нарушение конструкции ступеней (конечные выключатели С1 и С2), превышение температуры подшипников (тепловое реле 7), от превышения скорости (центробежное реле скорости РЦ).
Кроме того, предусмотрена защита двигателя: максимальная (реле 1РМ, 2РМ), от перегрузки (реле РП), от потери двигателем питания (реле нулевого тока 1РНТ, 2РНТ, 3РНТ), от приваривания замыкающих контактов силовых контакторов (размыкающие контакты Д, Я, В, Т в цепи катушки РВП и 1У—4У в цепи катушки В).
Защита от потери питания, превышения температуры подшипников и перегрузки двигателя действует с выдержкой времени, определяемой реле времени РО1 и РВП. Все защиты, за исключением реле скорости РЦ, осуществляют остановку двигателя его отключением от сети и наложением рабочего тормоза ТР. Только в конце процесса торможения, после истечения выдержки времени реле РТ, накладывается дополнительно предохранительный тормоз ТП. При срабатывании реле скорости РЦ или нажатии на кнопку АВ аварийного останова одновременно накладываются оба тормоза.

Download 234.84 Kb.