|
Радиотехник тизимлар назарияси асослари
|
| bet | 5/112 | | Sana | 13.05.2024 | | Hajmi | 20,58 Mb. | | #228451 |
Bog'liq Avtotransport tarmog\'i korxonalarini loyihalash M Musajonov (1)Texnik loyiha tasdiqlangan loyihalash topshirig'i asosida bajariladi. U quyidagi qismlardan iborat: umumiy, texnologik, qurilish, sanitariya- texnika, energelika, srneta, iqtisod.
Loyihaning texnologik va iqtisodiy qismlari avtoransport korxonalari uchun o’ziga xos xususiyatga ega, boshqa qismlari esa hamma qurilish tarmoqlarini loyihalash qismlariga o’xshash boTadi.
Loyihaning tcxnologik qismi hisoblash-lushuntirish xatidan, korxona bosh rejasi sxemasidan va asosiy texnologik jihozlami rejalashtirishdan iborat boTadi. Hisoblash-lushuntirish xati quyidagilami o’z ichiga oladi:
— loyihalash uchun topshiriq (loyihalanayotgan korxona vazifasi, tuzilishi, ish tartibi, harakatdagi tarkib tasnifx, ishlatish taitibi, asosiy texnologik jarayon tavsifi va uni hisoblash me'yorlari va boshqalar);
— TXK va T bo’yicha ishlab chiqarish dasturi, ishchilar soni, texnologik jihozlar, ishlab chiqarish va omborxonalar yuzasining hisoblari;
— mintaqa va ustaxonalar rejalnri;
14
— texnologik yechimning texnik iqtisodiy ko'rsatkichlari.
— loyihaning boshqa qismlarini hisoblash uchun ma'lumot, topshiriq va boshqalar. -
Texnik ioyihaning bosh reja sxemasida korxonaning uchastkada o'rnashishi, binolaming joylashuvi, hududda avtomobillaming harakat chizmasi ko'rsatiladi. ■ . . .
Bosh reja sxemasi 1:500, 1:1000 inasshtabda, binolarning rejalashtirilishi 1:200, 1:400 masshtabda, binolarning asbob-uskunalar bilan jihozlanishini rejalashtirish 1:100, 1:50 masshtabda bajariladi.
Ishchi chizmalar tasdiqlangan texnik loyiha asosida va unga mos ravishda ishlab chiqiiib, asbob-uskunalami o'matish va qurilishni ta'minlash uchun xizmat qiladi. Ularda ishchi joylari, har bir joy uchtm jihozlarning o’zaro o’mashuvi, elektr, suv, bug’ iste'molchilari koTsatiladi.
Birinchi bob bo’yicha nazorat savollari
1. Avtotransport tarmog'i koixonalarining tasnifi.
2. Avtoekspluatatsion korxonalar va ulaming vazifalari.
3. Hizmat ko’rsatish korxonalari turlari va ularning vazifalari.
4. Avtotransport korxonalarining ishlab chiqarish-texnik bazasi.
5. Avtotransport korxonalarini loyihalash tartibi.
15
11 BOB. AVTOTRANSFORT KORXONALARINI TEXNOLOGIK LOYIHALASH
2.1. AVTOMOBILLARGA TEXNIK XIZMAT KO’RSATISH VA TA’MIRLASH DASTURINI HISOBLASH
ATK uchun avtomobillarga texnik xizmat ko'rsatish va ta’mirlash dasturini hisoblash texnik xizmat ko'rsatishlar sonini va mehnat hajmini, joriy ta'mir uchun esa mehnat hajmini aniqlashdan iborat. Dastur yillik va kunlik miqyosda aniqlanishi mumkin.
Avtomobillar ishlab chiqarilgan yiliga qarab, ular amal qilishi lozim boTgan «Nizom» me'yorlaridan foydalaniladi, masalan avtomobil 1970 yilda ishlab chiqarilgan bo'lsa, 1972 yil «Nizomi» ning TXK-l,TXK-2 me’yorlari amal qiladi.
Bozor sharoitiga o’tilishi munosabati bilan ATK larda ikki bosqichli texnik xizmat ko'rsatish (TXK-1 va TXK-2) tizimi qoTlaniladigan avtomobillar (hozir ulaming ulushi juda salmoqli) bilan bir bosqichli va ko’p bosqichli servis texnik xizmat ko'rsatish tizimi tavsiya qilingan avtomobillar ekspluatatsiya qilinishi mumkin.
Bir bosqichli servis xizmat ko'rsatish yillik mehnat hajmini hisoblash kitobning «Avtomobillarga texnik xizmat ko’rsatish stansiyalarini texnologik loyihalash» (3.1-band) bobidakeltirilgan.
Ko’p bosqichli servis xizmat ko’rsatish tizimi uchun servis xizmat ko’rsatish yillik sonini va mehnat hajmini hisoblash kitobning
«Avtomobillarga texnik xizmat ko'rsatish markazlarini texnologik loyihalash» (3.2-band) bobida keltirilgan.
YoTdan tashqarida yuravchi o’ziag’dargich a\1omobillarga servis xizmat ko'rsatish yillik sonini va mehnat hajmini hisoblash kitobning
«Yo’ldan tashqarida yuruvchi o’ziag’dargich avtomobillarga ega boTgan avtotransport korxonalarini loyihalash» (3.3-band) bobida keltirilgan.
Quyida 2 bosqichli texnik xizmat ko’rsatish (TXK-1 va TXK-2) tizimi qoTlaniladigan avtomobillarga ega boTgan ATK uchun texnik xizmat ko’rsatish va taTnirlash dasturini hisoblashning lcetma-ketligi keltirilgan.
16
2.1.1. Texnologik lovihalash uchun dastlabki maMumotlar
Loyiha topshirig’i asosida texnologik hisobni bajarish uchun quyidagi dastiabki maTumotlar tanlab olinadi yoki yetishmagan maTumotlar tahlil va hisoblash yoTi bilan aniqlanadi:
1. ATK. turi, vazifasi, o’rnashgan joyi;
2. Avtomobillaming ishlash sharoiti toifasi - K;sh;
3. Avlomobil va tirkamalar soni, turi, toifasi, texnik holati (ishlatilgandan beri yurgan yoTi) - A,ya, A® (Aiya - yangisi, AjC - eskisi, mukammal ta'mirlangani); . .
4. Avtomobillarning ishlash tartiboti - (Dyj, Tj,);
5. Avtomobillarga TXK va T ish tartiboti - (Dym, m, a);
6. Avtomobilning kunlik yurgan yo'li- Lty.
ATK ning o'mashgan joyiga qarab uning tabiiy-iqlimiy sharoiti va iqlimiy tumani (issiq quruq, juda issiq quruq) aniqlanadi.
Avtomobillar texnik holati ko'rsatilganda ulaming yangilari va inukammal ta’mirdan chiqqanlarining foizlari, bosib o’ti!gan,yo’l qiymati hisobga olinadi, chunki yangi avtomobillar ta’mirda oz vaqt turadi. asosiy ta’mirdan so'ng va ko’p yo’1 bosib o’tgan avtomobillar la'mirda ko’p vaqt turadi.
Avtomobillaming ishlash tartibotida quyidagilar ko’rsatiladi:
a) avtomobilning yillik ish kuni - Dyi-.
YoTovchi transporti: taksi, avtobus uchun - Dyi = 365 kun, yuk avtomobillari uchun - Dyi= 357, 305, 253 kun.
b) avtomobillaming yoTda ishlash davomiyligi my= 1, 1.5, 2 almashinuv (smena) ga tengbo'lishi mumkin.
v) avtomobillaming yoTda ishlash vaqti - Ty. Bunga haydovchilar tushlik vaqti - Tt va avtomobilni qabul qilish va topshirish vaqti - Tql kiradi.
Olti kunlik ish haftasida ish vaqti T* = 7,0; 10,5; 14,0 soat, 5 kunlik ish haflasida T;= 8,2; 12,3; 16,4 soat, haydovchilar kun ora ishlaganda T;= 11,1 soat boTishi mumkin.
ATK da avtomobillarga texnik xizmat ko'rsatish va la’mirlash mintaqasining ish tartiboti quyidagicha aniqlanadi:
a) yil davomidagi ish kuni - Dym;
v) almashinuvlar soni - m;
g) kunlik ish vaqti - a.
17
Mintaqaning ish tartiboti avtomobilning ish tartibotidan farq qilishi mumkin. Masalan, avtomobil haftasiga olti kun ishlashi, mintaqalar esa besh kun ishlaslii mumkin. Lekin, kundalik xizmat ko'rsatish mintaqasining yil davomidagi ish kuni avtoxnobilning yil davomidagi ish kuniga teng bo'lishi kerak.
Kunda bosilgan o’rtacha yo’l beriladi yoki transport-izlanish ishlari hisobi asosida aniqlanadi.
Respublikada ishlatilayotgan avtornobillar uchun tcxnologik hisobda TXK va T me'yorlari va ularni to’g’rilash koeffitsiyentlari sobiq Ittifoqning 1986 yildagi «Avtomobil transporti harakat tarkibiga texnik xizmat ko'rsatish va ta’mirlash to’g’risida Nizomi» da va 1999 hamda 1999 yillardagi « 0 ’zbekiston Respublikasi avtomobil transporti harakat taikibiga texnik xizmat koTsatish va ta'mirlash to’g’risida Nizomi»da keltirilgan. 1999 yil chiqarilgan Nizomda Respublikamizda chiqarilayotgan va xorijdan keltirilgan yangi avtomobillar me’yorlari ham keltirilgan. Agar loyihalanayotgan ATKlardagi avtomobillar 1985 yildan oldin sobiq Ittifoqda ishlab chiqarilgan boTsa, u holda 1969 va 1972 yillardagi sobiq Ittifoq Nizomi me'yorlaridan foydalanish lozim.
0 ’zbekiston Respublikasi «Nizom»ida me’yorlar sobiq Ittifoq Nizomi me'yorlarini Respublika tabiiy-iqlim sharoitini hisobga oluvchi (K3) to’g’rilash koeffitsiyenti qiymatlariga ko’paytirish orqali berilgan.
Istiqbolli avtomobillarga moTjallangan yangi korxonalar loyihalashda ' TXK va T me'yorlari «ATK lami texnologik loyihalashning umumittifoq me’yorlari» (TLUM-OI-91) dan olish muinkin.
|
| |
