- bu proseslərin birləşməsi ətraf mühitə zərər verirmi?
Elektrikli nəqliyyat vasitələrinin əsas xüsusiyyəti, elektrik mühərrikinin və batareyasının
dizaynında olmasıdır. Əlbəttə ki, bu cür cihazların ekoloji təmizliyi göz qabağındadır: zərərli
emissiyaları yoxdur, neft məhsulları və antifriz kimi zəhərli kimyəvi maddələrdən istifadə
etmirlər və s. Lakin eyni zamanda, elm adamlarının maraqlanmayan ağılları mütləq saflıq
elektrikli avtomobillərə aid ola bilməzlər və bütün bunlar çünki. burada əməliyyat zamanı zərərin
olmamasını deyil, bir sıra digər amilləri də nəzərə almaq lazımdır. Amerika Birləşmiş Ştatlarının
Kaliforniya Universitetinin mütəxəssisləri, elektrikli nəqliyyat vasitələrinin zərərsizliyinin ən
düzgün hesablamaları yalnız tədqiqatçılar bir elektrikli nəqliyyat vasitəsinin bütün ömrünün
təhlili ilə məşğul olduqda olacağını düşünürlər.
Elektrikli avtomobillər ətraf mühitə zərər verə bilərmi?
Elektrik mühərrikləri özləri heç bir şey yandırmadan, istixana qazları əmələ gətirmədən "təmiz
bir işlənmə" əmələ gətirirlər. Bu baxımdan, hətta ən ekoloji cəhətdən təmiz və ən yeni hibrid
mühərrikli avtomobillər onları itirir. Bununla belə, problem budur ki, işlənmiş tüstülər nəqliyyat
vasitələrinin istismarının yeganə məhsulu deyil.
Beləliklə, Edinburq Universitetinin tədqiqatçıları belə qənaətə gəldilər ki, elektrikli nəqliyyat
vasitələrinin işləməsi faktı ətraf mühitə xeyli miqdarda zərərli mikropartiküllərin atılmasına
səbəb olur. Bu, avtomobilin hərəkəti zamanı baş verir və daha çox belə zərərli hissəciklər ICE
istifadə edildikdən daha çox meydana gəlir. Digər bir araşdırma da bu həqiqəti təsdiqlədi. Bu tip
mikropartiküllər əyləc və sürətlənmə zamanı əmələ gəlir.
Onların mənbələri:
Əyləc sistemi
İstifadəsi zamanı parçalanan şinlər
Nəqliyyat vasitəsi kütləsi - nə qədər ağır olsa, sürətlənmə və əyləc üçün daha çox səy
tələb olunur,
Avtomobil kütləsinin təsiri altında yol səthi.
2013-cü ildə Ranjit Sohey başçılıq etdiyi Hertfordşir Universitetinin (Böyük Britaniya)
nümayəndələri nümayiş eksperimenti apardılar. Hər gün 50 mindən çox avtomobilin keçdiyi
tuneldə bərk mikropartikulların detektorları quraşdırılmışdır.
Sensorlar, bir avtomobilin gündə fərqli təbiətdəki bərk təbiətli 50 mikrogramdan mikropartikül
buraxdığını ortaya qoydu. Onların üçdə biri mühərriklər tərəfindən əmələ gəlmişdir. Onların
əhəmiyyətli bir hissəsi yol səthinin hissəcikləri, əyləc sistemindəki kauçuk və toz idi.
Bu mikropartiküllər ən təhlükəli tullantı növüdür. Egzoz qazları yığdıqları kimi uzun müddətdə
sağlamlığa mənfi təsir göstərir, lakin bu hissəcik maddələri bunu daha sürətli edir, birbaşa ürək
və tənəffüs yollarının patologiyaları da daxil olmaqla müxtəlif xəstəliklərə səbəb olur.
Əsas "tutma" elektrik avtomobillərinin orta hesabla klassik avtomobildən təxminən dörddə
birinin - 25% -ə qədər ağır olmasıdır. Belə ki, müqayisə üçün iki müqayisə olunan "Tesla Model
S" və "BMW 7-Series", müvafiq olaraq 1,7 tona qarşı 2,1 ton ağırlığa malikdir.
Bu həqiqəti dəstəkləyən bir tərəfdən, elektrikli avtomobillərin sahiblərinin köhnəlmələri
səbəbindən rezin şinləri dəyişdirmək üçün nisbətən daha tez-tez avtomobil təmiri sexləri ilə
əlaqə saxlamağa məcbur olduqları deyilir. Elektrikli avtomobillərin nisbətən artan kütləsi, şarj
almağa ehtiyac olmadan maşının muxtar çeşidini artırmaq üçün istehsalçılar tərəfindən qəsdən
quraşdırılmış ağır batareyalarla əlaqələndirilir.
Elektrik mühərriklərindəki "ən yüngül" qurğular da təsirli bir çəkiyə malikdir. Bu birbaşa
şinlərin, əyləc sisteminin və yol səthinin sürətlə aşınması probleminə səbəb olur və nəticədə
zərərli bərk mikropartikulların əmələ gəlməsi artır. Müəyyən dərəcədə bu, belə avtomobillərin
ekoloji təsirini də aradan qaldırır.
|
