jarayon «olmajion katakli» rotori bo‘lgan mashinalarda avtomatik
tarzda amalga oshirilganligi bois ko‘p
tezlikli dvigatellar faqat
qisqa tutashgan rotorli bo‘ladi.
Statorning bir pazida bir nechta chulg‘amli ko‘p
tezlikli
dvigatel boshqacha turdagi dvigatellardan o‘zining o‘lchamlari,
massasi, FIK va quvvat koeffitsiyentining
pastligi tufayli orqada
qoladi. Juft qutblar sonini 2 : 1 nisbatda
almashlab ulash sxemasi
4.12-rasmda keltirilgan.
4.13-rasm. Ikki tezlikli dvigatelning mexanik tavsiflari:
a - o'zgarmas moment rejimida; b - o‘zgarmas quvvat rejimida.
Bu yerda soddalashtirish maqsadida
statorning bitta faza
chulg‘ami keltirilgan. Chulg‘amlarni ulanish sxemasidan ko‘rinib
turibdiki, sektsiyalar ketma-ket hamda parallel ulanganda ham juft
qutblar soni olinadi. Ko‘p tezlikli dvigatelga ega bo‘lgan yurit-
malarda tezlik chulg‘amlami turli ravishda ulash bilan rostlanadi.
Bu ulanishlami o‘zgarmas moment hamda o‘zgarmas
quvvat
rejimida amalga oshirish mumkin.
4.7.
ASSINXRON DVIGATELLAR
TEZLIG IN I CHASTOTALI ROSTLASH
Akademik M. P. Kostenko ilk bor chastotali
boshqarish naza-
riyasiga asos soldi. 0 ‘zbekistonda assinxron dvigatellarni chasto
tali boshqarish nazariyasi akademik M. Z. Homudxonov
tomoni-
dan rivojlantirildi.
Prinsipning mohiyati tezlikni boshqarishda quvvatni (ener
giyani)
