|
Avtomobil yoʻllarida harakat xavfsizligini tashkil etish bugungi kundagi muhim muammolardan biriga aylanib bormoqda
|
| bet | 6/25 | | Sana | 17.05.2024 | | Hajmi | 2,05 Mb. | | #240497 |
Bog'liq AYXXavfsizligi.uslubiy ko\'rsatma.yangisi.1 4-amaliy mashgʻulot
Mavzu: Berilgan yoʻl boʻlagida halokatlilik koeffitsiyentini hisoblash.
Topshiriq: Oʻqituvchining topshirigʻiga asosan talabalar 4.1 — jadvaldan foydalangan holda Toshkent shahar koʻchalarini yakuniy halokatlilik koeffitsiyentini ishlab chiqishadi va grafigini chizishadi(namuna 4.1-rasmda keltirilgan).
Halokatlik koeffitsiyenti deb yoʻl boʻlagining reja va kesimdagi har xil elementlaridagi YTHlarning sonini yoʻlning etalon qismidagi hodisalar soniga nisbatiga aytiladi. Avtomobil yoʻlining xavflilik darajasi yakuniy halokatlilik orqali aniqlanadi.
Koʻp yillik YTHni tahlil qilish natijasida, yoʻl transport hodisalarining vujudga kelishida avtomobil yoʻlining har xil elementlarining taʼsiri aniqlanadi. Koʻp yillik tahlililar natijasida aniqlangan xususiy halokatlilik koeffitsiyenti aniqlangan boʻlib, ular quyidagi qiymatlarga ega.
Yoʻl xoʻjaliklarida va yoʻl harakat xavfsizligi xizmati idoralarida yoʻlning harakat xavfsizligi talablariga qanchalik mosligini (respublikamizda MDHda keng tarqalgan) yakuniy halokatlilik koeffitsiyentini aniqlash orqali baholaydi.
Ishni bajarish tartibi
Shahar yoʻllarida yakuniy halokatlilik koeffitsiyenti quyidagi formulaga asosan aniqlanadi:
18
Кякун. =K j (4.1)
j=1
Bu yerda Kj – xususiy halokatlilik koeffitsiyentlari.
Shahar sharoiti uchun xususiy halokatlilik koeffitsiyentlari qiymatlari shaharlar magistral koʻchalarida sodir boʻlgan YTHlari statistikasiga asoslangan va quyidagilarga teng:
4.1-jadval.
Harakat jadalligi, ming avt/sut
|
|
3
|
5
|
10
|
|
15
|
20
|
25
|
30
|
|
35
|
40
|
K1
|
|
0,57
|
0,62
|
0,74
|
|
0,90
|
1,10
|
1,35
|
1,69
|
|
2,18
|
2,7
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Oqimdagi engil avtomobillar miqdori, %
|
100
|
75
|
|
|
60
|
|
|
40
|
|
20
|
K2
|
0,8
|
1,0
|
|
|
1,21
|
|
|
1,57
|
|
2,05
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Qatnov qismi kengligi, m
|
8
|
10
|
|
|
12
|
|
|
16
|
|
21.5
|
K3
|
2,94
|
2,46
|
|
|
2,09
|
|
|
1,53
|
|
1,0
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Oqimning xavfsiz tezligi, km/soat
|
30
|
40
|
|
|
50
|
|
|
55
|
|
60
|
K4
|
1,38
|
1,18
|
|
|
1,04
|
|
|
1,0
|
|
1,04
|
Harakatlanish
|
|
bir tomonlama
|
|
|
ikki tomonlama
|
|
Tasmalar soni
|
1
|
2
|
3
|
4
|
2
|
3
|
4
|
6
|
K5 – jadallik 15 ming avt/sut gacha boʻlganda
|
1,52
|
1,15
|
0,6
|
-
|
1,51
|
1,12
|
0,8
|
0,6
|
K5 – jadallik 15 ming avt/sut dan katta boʻlganda
|
1,85
|
1,5
|
0,95
|
0,5
|
1,95
|
1,47
|
1,0
|
0,8
|
|
|
|
|
|
Bir sathda
|
Svetofor bilan boshqariladigan chorraha
|
|
Tutashuv
|
Svetofor bilan boshqariladigan tutashuv
|
K7
|
0,6
|
1,0
|
2,5
|
1,9
|
|
2,0
|
1,4
|
Chorrahadagi jami harakat jadalligi, ming avt/sut
|
5
|
10
|
20
|
30
|
40
|
50
|
K8 – jihozlanmagan chorrahada
|
1,5
|
1,86
|
2,22
|
2,71
|
3,37
|
4,18
|
K8 – svetofor bilan boshqariladigan chorrahada
|
1,0
|
1,29
|
1,65
|
2,05
|
2,52
|
3,11
|
K8 - jihozlanmagan tutashmada
|
1,2
|
1,56
|
1,90
|
2,31
|
2,84
|
-
|
K8 – svetofor bilan boshqariladigan tutashmada
|
0,8
|
1,15
|
1,46
|
1,87
|
2,36
|
-
|
Chorrahalarda er ostidan oʻtkazilgan piyodalar oʻtish joyidagi piyodalarning jami jadalligi, ming
kishi/sut
|
5
|
15
|
25
|
35
|
45
|
K9 jihozlanmagan kesishuvda
|
1,17
|
1,84
|
2,47
|
3,19
|
4,09
|
K9 svetofor bilan boshqariladigan kesishuvda
|
0,90
|
1,30
|
1,75
|
2,31
|
3,05
|
K9 jihozlanmagan tutashmada
|
1,04
|
1,56
|
2,16
|
2,8
|
-
|
K9 svetofor bilan boshqariladigan tutashmada
|
0,8
|
1,04
|
1,30
|
1,77
|
-
|
Koʻchani kesib masofasi, m
|
oʻtuvchi
|
kesishmada koʻrish
|
20
|
30
|
40
|
50
|
60
|
K10
|
|
|
3,17
|
2,27
|
1,66
|
1,18
|
1,0
|
Koʻchani kesib masofasi, m
|
oʻtuvchi
|
tutashmada koʻrish
|
20
|
30
|
40
|
50
|
60
|
K10
|
|
|
2,68
|
1,98
|
1,37
|
1,03
|
1,0
|
Harakat tasmalari soni
|
1
|
2
|
3
|
4
|
Toʻxtash joyining choʻntakda joylashuvi: K11 – ikki tomonlama harakat boʻlganda
|
-
|
1,56
|
1,12
|
0,8
|
K11 – bir tomonlama harakat boʻlganda
|
1,68
|
1,64
|
1,30
|
-
|
Hoshiya tosh oldida
K11 – ikki tomonlama harakat boʻlganda
|
-
|
2,24
|
1,94
|
1,60
|
K11 bir tomonlama harakat boʻlganda
|
2,3
|
2,16
|
1,52
|
1,04
|
Piyodalar oʻtish joyining joylashuvi:
piyodalar toʻplanadigan joyda (1000 kishi/soat va koʻp)
|
-
|
3,84
|
3,16
|
1,60
|
K12 – harakat bir tomonlama boʻlgan koʻchalarda
|
4,18
|
3,62
|
3,0
|
1,4
|
Toʻxtash joylari hududida k12
|
-
|
2,89
|
2,25
|
1,19
|
K12 – harakat bir tomonlama boʻlgan koʻchalarda
|
3,21
|
2,74
|
2,04
|
1,10
|
Qiyaligi 30 %o boʻlgan tushishlarda k12
|
-
|
2,05
|
1,64
|
1,05
|
K12 – harakat bir tomonlama boʻlgan koʻchalarda
|
2,44
|
2,0
|
1,60
|
1,02
|
Gorizontal boʻlaklarda k12
|
|
-
|
1,76
|
1,40
|
1,0
|
K12 – harakat bir tomonlama boʻlgan koʻchalarda
|
|
1,95
|
1,66
|
1,34
|
1,0
|
|
|
|
|
|
|
Chorrahalardan tashqarida boʻlgan oʻtish joyidagi piyodalar harakat
jadalligi, ming, kishi/sut
|
0,5
|
1,0
|
2,5
|
5,0
|
7,5
|
10
|
15
|
K13
|
0,75
|
0,85
|
1,05
|
1,45
|
1,85
|
2,25
|
3,0
|
Trotuarlar joylashuvi
|
Qatnov qismi chetida
|
Yoʻldan 5 m da
|
Yoʻldan 10 m da
|
Yoʻldan 15 m va undan uzoqda
|
K14
|
2,23
|
1,45
|
1,05
|
0,9
|
K14 – koʻchaning piyodalar koʻp toʻplanadigan boʻlaklarida
|
3,20
|
1,67
|
1,28
|
1,05
|
Boʻylama qiyalik %o
|
10
|
|
10
|
30
|
40
|
50
|
60
|
80
|
K15
|
1,0
|
|
1,3
|
1,7
|
2,2
|
2,5
|
2,7
|
3,0
|
|
|
|
|
|
|
|
Rejadagi egrilik radiusi, m k 16
|
50
4,26
|
|
100
2,96
|
150
2,08
|
200
1,37
|
250 va < 1,0
|
Tramvay yoʻlining joylashuvi
|
Yoʻq
|
Alohida joylashgan
|
Umumiy asosda
|
Koʻchaning chetida
|
Koʻchaning oʻrtasida
|
K17
|
1,0
|
1,5
|
2,5
|
3,5
|
Qoplama tavsifi
|
Sirpanchiq (loy muzlagan)
|
Sirpanchiq (xoʻl)
|
Quruq toza
|
Gʻadir-budur
|
Tishlashish koeffitsiyenti
|
0,1-0,3
|
0,4
|
0,6
|
0,7
|
K18
|
1,8
|
1,4
|
1,0
|
0,8
|
Koʻchani bir turdagi boʻlaklarga ajratib, har bir koʻrsatkich boʻyicha tahlil qilinadi. Bunda xavfli boʻlaklarning taʼsiri harakat uchun sezilarli noqulayliklar vujudga kelishi hisobiga unga yaqin joylashgan boʻlaklarga uzatilishini eʼtiborga olish kerak. Xavfli boʻlaklarning taʼsir mintaqalari 4.2-jadvalda keltirilgan.
|
| |
