Bajardi: Tekshirdi
moxira
4. Shahar atrof poyezdlarining qayta ishlash texnologiyas va o‘tkazuvchanlik qobiliyati 4.1. Shahar atrof uchastkasinnig o‘tkazuvchanlik qobiliyati Shahar atrof uchastkasining o`tkazib yuborish qobiliyati ehtiyoji quyidagicha aniqlanadi yani “Tig`iz vaqt” paytida asosiy “A” stansiyaga kelayotgan Shahar atrof poyezdlarining kelish soni bo`yicha . jadval bo`yicha Shahar atrof poyezdlarining o`tkazish qobiliyati quyidagiga bog`liq, ya`ni uchastkaning texnik jihozlanishishi qo`zgaluvchi tarkibning tipidan va Shahar atrof yo`nalishi grafigi tipidan “A-e” uchastkada poyezdlar harakati bu grafigka parallel bo`lmagan holda amalga oshiriladi. Grafigning bu tipida uzoq zonaga xizmat ko`rsatuvchi poyezdlar yaqin yo`nalishdagi manzillarda to`xtamay o`tadi,o`zining manziliga xizmat ko`rsatayotgan poyezdlar o`z yo`nalishi bo`yicha barcha bekatlarda to`xtab utadi Yo`nalish grafikning parallel zonasida Shahar atrof poyezdlarning o`tkazish qobilyati bir yo`nalish bo`yichaqo`yidagi formula bo`yicha aniqlanadi: Bu yerda –grafik vaqtidagi poyezdlar soni; – grafik vaqti. va parallel bo`lmagan grafik zonasi uchun. в Rasm 3.1. Paralell bo`lmagan grafikda perioddagi 5poyezd uchun Agar Bu yerda – Avtoblokirovka vaqtida poyezdlar aro interval, shahararo yo`nalishda; – “tezyurar” va “sekin Yurar” poezlarning Yurish vaqtidagi2 farqi- zona intervalidagi = – Shahar atrof poyezdining xadovoy tezligi, км/soat. min –Shahar atrof poyezdlarning orasidagi minimal o`lchovli masofa Bu masofani quyidagi rasm 3.2. topamiz: 3.2-rasm. Poyezdlar harakati avtoblakirovka tizimi bilan jixozlangan uchastkadagi harakati masofanitopish sxemasi Buyerda – blokuchastkaninguzunligi, . – poyezd uzunligi 178,5 м – Bosh va zona stansiyalarida, oraliq stansiyalari va oraliq kirishlar soni. к=5 talablar bajariladi . Talabchanlik va naqd o`tkazish qobiliyati o`zaro munosabatda, demak talablar bajarilmoqda. 2.Shahar atrofi uchastkasining o‘tkazuvchanlik qobiliyatini hisoblash va o‘rganish Shahar atrofiga yo‘lovchilar tashishning kamchilik tomoni, bu tig‘iz paytlardagi o‘tkazuvchanlik qobiliyatning yetishmasligi hisoblanadi. Shu sababli uchastkanging o‘tkazuvchanlik qobiliyati Shahar atrof poyezdlarining tig‘iz payt soati uchun amalga oshiriladi. Ikki va ko‘p yo‘lli liniyalardagi har bir bosh yo‘lning soatli o‘tkazuvchanlik qobiliyati N poyezdlarda grafikning turidan kelib chiqib aniqlanadi. Parallel grafik turida: bundaJ -poyezdlar harakatining poyezdlar orasidagi minimal intervali (bir yo‘nalishdagi Shaharatrof poyezdlari orasidagi interval). Poyezdlar harakatining shaxmatli grafik turi uchun: Bunda: K–bir grafik davridagi poyezdlar miqdori. Zonali noparallel grafik turidagi soatli o‘tkazuvchanlik qobiliyati: , bunda: K- paketda harakatlanayotgan poyezdlar miqdori; - zona intervali. Zona intervali «tixoxoda» hamda «skoroxoda»poyezdlarning Yurish vaqtlari orasidagi farq bo‘yicha aniqlanadi. Hisob kitob natijalari bo‘yicha shu xulosaga kelish mumkinki poyezdlar harakatining parallel grafigida o‘tkazuvchanlik qobiliyat noparallel grafik turiga nisbatan ancha yuqori. Noparallel grafik turida uchastkaning o‘tkazuvchanlik qobiliyatini oshirish uchun paketdagi poyezdlar orasidagi intervalni kamaytirish lozim.Bu esa o‘z navbatida poyezdlar harakati bo‘yicha takomillashtirilgan aloqa vositalarini qo‘llash, tixoxod hamda skoroxod orasidagi farqni to‘xtash punktlaridagi to‘xtashlar, tezlashishlar va sekinlashishlar sonini qisqartirish hisobiga amalga oshirilishini talab etadi.Uchastkaning o‘tkazuvchanlik qobiliyatini bitta zonaning o‘ziga paketda ikkitalab poyezd jo‘natish hisobiga oshirish mumkin. O‘tkazuvchanlik qobiliyatni oshirish maqsadida grafikda zona poyezdlarini joylashtirishda ma’lum bir ketma-ketlikka rioya qilish lozim; bosh stansiyaga birinchi bo‘lib I zona poyezdi kelishi lozim va undan so‘ng II, III zonalar poyezdlari kelishi lozim. Bosh stansiyadan birinchi bo‘lib poyezdlarni uzoq zonalarga jo‘natish lozim, keyin esa birinchi zonaga poyezd jo‘natish lozim. Ushbu ketma-ketlikka rioya qilmaslik o‘tkazuvchanlik qobiliyat bo‘yicha qo‘shimcha yo‘qotishlarga sabab bo‘ladi. 4.3. Poyezdlarga ishlov berish texnologiyasini o‘rganish Yo‘lovchilarning poyezdlarda normal sharoitlarda harakatlanishlarini ta’minlash va Shahar atrof poyezdlar harakatini aniq tashkil etish maqsadida tarkiblar doimiy tarzda ko‘zdan kechirilib turiladi va shu bilan birga ham zona stansiyalarida ham bosh stansiyalarda ishlovdan o‘tkazib turiladi. 7.1.rasmda Shahar atrof poyezdlarining stansiyaga kelish va jo‘nash bo‘yicha bajariladigan jarayonlarning namunaviy grafigi keltirilgan. Ushbu holda ulardagi tarkiblar texnik park yoki depoga olinmaydi.Tarkibning quruq tozalanishini vagon kuzatuvchilari yoki tozalovchilari amalga oshirsalar, texnik ko‘rikdan o‘tkazish amali lokomotiv brigadasi tomonidan amalga oshiriladi.Tarkiblarni namli tozalash, ekipirovka profilaktik ko‘zdan kechirish amallarisutkasiga bir marta tarkiblarni depo yoki texnik parkka berish orqali amalga oshiriladi.(7.2. rasm.) Dizel poyezdlar va shu jumladan elektr seksiyalar har sutkada to‘liq ekipirovka va profilaktik ko‘rikdan o‘tkaziladi. A ylanish punkti hisoblangan zona stansiyalarida yo‘lovchilarni poyezdlarga chiqarish va tushirishamalga oshiriladi va bu muddat 8 daqiqadan oshmasligi lozim. 7.1. rasm – Shaharatrofpoyezdlarini qabul qilish va jo‘natish bo‘yicha tarkiblarga ishlov berish grafigi 7.2. rasm – Tarkiblarni depoda vagon yuvuvchi mashina bilan yuvishda ekipirovka va profilaktik ko‘zdan kechirish bo‘yicha bajariladigan jarayonlar grafigi Download 0,63 Mb.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||