Shunday qilib, dvigatelni salt yurishda ishga tushirilganda
tarmoqdan
yuritma
inersiya massalari
kinetik
energiyasi
zaxirasiga ikki baravar ko‘p bo‘lgan energiya iste’mol
qilinar
ekan.
Ta’minlanayotgan energiyaning yarmi kinetik energiya
ko‘rinishida o‘qqa beriladi, ikkinchi
yarmi esa yakor zanjiridagi
qarshiliklarda yo‘qotilar ekan. Demak, dvigatel - mexanizm
tizimida o ‘tkinchi jarayonlarni tezlatish va isroflami kamaytirish
maqsadida iloji boricha kichik inersiya momentiga ega bo‘lish
lozim ekan. Shuning uchun yuritmalarda
inersiya momenti kichik
bo‘lgan dvigatel o ‘matish, yoki bitta dvigatel o‘miga ikkita kichik
quvvatli bir-biri bilan mexanik bog‘langan dvigatellami o‘rnatish
maqsadga muvofiqdir.
Shuni hisobga olish kerakki, isroflar nafaqat dvigatel
chulg‘amlarida, balki ketma-ket
ulangan qarshiliklarda ham
ajralib chiqadi. Demak, qo‘shimcha qarshiliklar kiritib sarflarning
bir qismini dvigateldan tashqariga olib chiqish mumkin.
Agarda dvigatelni tezlatish uchun bir nechta pog‘ona
qarshiliklari qo‘llanilsa va kuchlanish asta-sekin oshirilsa,
ishga
tushirish isroflarini birmuncha kamaytirish mumkin.
Dvigatel yuklama ostida ishga tushirilayotganda u ham
tezlatish uchun kerak bo‘lgan momentni, ham statik (qarshilik)
momentini yenga oladigan momentni hosil qilishi kerak.
Bu esa
yakordagi isroflami ko‘paytiradi.
Mustaqil qo‘zg‘atishli o ‘zgarmas tok dvigatelining o‘qida
o ‘zgarmas
statik
moment
