|
o‘tganda va shaharlardagi
Pdf ko'rish
|
| bet | 171/194 | | Sana | 17.01.2024 | | Hajmi | 4,53 Mb. | | #139886 |
Bog'liq 3. Q.X.Azizov Harakat xavfsizligini tashkil etish asoslaro‘tganda va shaharlardagi
mahalliy ahamiyatdagi
ko‘chalarda
qoMlaniladi. Bu turdagi piyodalaming harakatini tashkil etishda
boshqarilmaydigan chorraha va tutashmalarda piyodalaming o‘tish
joylari 1.14. yoki 1.14.2. yoM belgi chizigM va 1.20; 5.16.2. yoM
belgilari bilan jihozlanadi. Chorrahalar va tutashmalar oraligMda
piyodalar trotuar bo‘ylab yoki avtomobil yoMining yoqasidan bir yoki
ikki taraflama harakatlanishlari mumkin. Bunday harakat tashkil
qilingan chorrahalarda va yoM boMaklarida piyodalar transport
vositalarining harakatlanishiga har taraflama salbiy ta’sir ko‘rsatib,
ko‘plab Y TH lar vujudga kelishiga, shuningdek, transport vositalari
tezligi pasayishiga sababchi boMadilar.
Avtomobil yoMlarining aholi punktlaridan o‘tgan boMaklarida
harakatlanish uchun birmuncha noqulayliklar vujudga keladi. Ular
asosan mahalliy harakatning ko‘pIigi, piyodalaming harakati, jamoat
transportlarining to‘xtash joylari mavjudligi, yoM yaqinida joylashgan
har xil binolar borligi «tranzit» avtomobillarining o'tishiga katta xalal
beradi.
0 ‘zbekiston yo‘ I tarmoqlarining 55-95% i aholi yashaydigan
punktlardan o‘tgan boMib, Rossiya va Ukraina yo‘1 tarmoqlaridagi
xuddi shunday ko‘rsatkichga nisbatan 2—2,5 barobar ko‘p demakdir
[4].
Harakat miqdori aholi yashaydigan joydan o‘tgan bo‘laklarda
8-15, ayrim hollarda esa 20 ming avt/sut. boMishi mumkin. Jamlovchi
halokatlik koeffitsiyentlar yigMndisi ba’zi bir hollarda 180-350
miqdorga yetadi yoki bu me’yordagi ko‘rsatkichdan 4 ,5 -7 marta
ko‘pdir. Yana shuni aytib o‘tish kerakki, Toshkent viloyatida
avtomobil yoMlari yoqasida aholi punktlarining joylashib borishini
|
| |
