34
moyning yuvilishi oqibatida dvigatel detallari yuqori jadallik bilan
yemiriladi.
Dvigateldagi moyning suyulishini
ham nomogrammadagi t
90%
miqdordan foydalanib baholash mumkin. 2. 5- rasmdan ko‘rinadiki,
t
90%
= 181°C da tashqi havo harorati minus 5°C dan yuqori bo‘lgani-
da dvigatel karteridagi moyning suyulishi sezilarsiz bo‘ladi. Minus
5°C va undan past haroratlarda, nomogrammada
keltirilgan eng past
harorat minus 30°C gacha, moy sezilarli darajada suyuladi. Haro-
rat bundan past bo‘lganida dvigatelni ishga tushirish uchun maxsus
yurgazib yuborish yonilg‘ilari va qurilmalari talab etiladi.
Shunga
qaramasdan, yonilg‘i tarkibida osongina bug‘lanadi-
gan fraksiyalarning juda ko‘p bo‘lishi maqsadga muvofiq emas.
Bu holda dizel dvigatellarida yonilg‘i kuchli yonadi, karburatorli
dvigatellarning yonilg‘i naychalarida bug‘lar
tiqilib qoladi, buning
natijasida dvigatel me’yorida ishlamaydi (o‘ta qizib ketadi, quv-
vati
pasayadi, ba’zan to‘xtab qoladi va uni sovitmasdan yurgazib
yuborish mumkin bo‘lmaydi).
Bu hodisa, ko‘pincha, qishki ben-
zinlarni yozda ishlatganda sodir bo‘ladi. Shuning
uchun ham yengil
fraksiyalarning miqdori cheklanadi: benzinning qaynay boshlash
harorati 35°C dan past bo‘lmasligi lozim. Benzinning qaynay bosh-
lash haroratining juda ham pasayib ketishi tufayli yonilg‘i yonilg‘i
bakidan karburator tomon so‘rilganida karburatorga yetmasdanoq
qizigan detallar issiqligi ta’sirida bug‘lana boshlashi mumkin. Bu-
ning natijasida, yuqorida aytib o‘tilganidek, yonilg‘i o‘tkazgichla-
rida yonilg‘i bug‘lari tiqini hosil bo‘lishi mumkin.
