|
Shakl 3.2 Yo'lovchi stansiyasi asosiy yo'llar yonidagi yo'lovchi texnik stantsiyasining joylashuvi bilan
|
| bet | 7/12 | | Sana | 18.05.2023 | | Hajmi | 335.76 Kb. | | #61273 |
Bog'liq “B” stansiyasini ikki bosh yo’lga bog’lash bo’yicha strelka 357708, ILOVALAR, 2- mavzu MARUZA, Molekulyar-kinetik nazariya asoslari. Ideal gaz va uning paramet, Научный стиль речи и его особенности, Выражение временных отношений, I bob, metodichka (1), AMIR TEMUR O’GITLARINING TARBIYAVIY AHAMIYATI., AHMAD YASSAVIYNING PEDAGOGIK QARASHLARI, Kichik maktab yoshdagi o\'quvchilar, MA’NONING KENGAYISHI, TORAYISHI VA KO‘CHISHI., Inomov Ismoiljon IT VA IYD MUSTAQIL ISH, Tairova m. M., Abdulloev a. J. Logistika-fayllar.orgShakl 3.2 Yo'lovchi stansiyasi asosiy yo'llar yonidagi yo'lovchi texnik stantsiyasining joylashuvi bilan
3 Tashish hajmini oshirish hisobi bilan uchastkalarning Tashish hajmini oshirish hisobi bilan uchastkalarning o’tkazuvchanlik qobiliyatini rivojlantirish bo‘yicha o‘tkaziladigan asosiy tadbirlarni aniqlash.
Temir yo'llar doimiy ravishda eng gavjum yo'nalishlarning o'tkazish qobiliyatini oshirish ustida ishlamoqda.
Tashish hajmini oshirish hisobi bilan uchastkalarning o’tkazuvchanlikni oshirish chora-tadbirlari tashkiliy-texnik va rekonstruktivga bo'linadi. Birinchisi, sezilarli xarajatlarsiz texnik vositalardan yanada mukammal foydalanishni oshirishni ta'minlaydi. Ba'zan bu ish sharoitlarining biroz yomonlashishiga olib kelishi mumkin. Bunday chora-tadbirlarning asosiy afzalligi shundaki, ular nisbatan qisqa vaqt ichida amalga oshirilishi mumkin. Qayta qurish chora-tadbirlari, qoida tariqasida, katta kapital qo'yilmalar va uzoq muddatli ishlar bilan bog'liq. Ko'pincha ikkala chora-tadbirlar guruhi birgalikda qo'llaniladi. Chora-tadbirlarni amalga oshirish poezdlarning harakat hajmini yoki og'irligini (ularning har biridagi vagonlar soni) va ba'zilarini, masalan, elektrlashtirishni, o'tgan poezdlar sonini va sonini oshirishga imkon beradi. ularning har birida mashinalar.
O'tkazish qobiliyatini oshirish bo'yicha tashkiliy-texnik chora-tadbirlar quyidagilarni o'z ichiga oladi: stantsiya va poezdlararo intervallarni qisqartirish ; yanada samarali grafik turlari; poezdlarni ikki barobarga oshirish va ulash; mos yozuvlar stantsiyalarida ishlaydigan yig'ma poezdlardan foydalanish va boshqalar.
Tashish hajmini oshirish hisobi bilan uchastkalarning o’tkazuvchanlikni oshirishning u yoki bu usulini tanlash transport hajmining yaqinlashib kelayotgan o'sishiga va harakatlanuvchi tarkibdan foydalanishning texnik-iqtisodiy ko'rsatkichlariga, mehnat unumdorligiga va tashish narxiga bog'liq.
Avtomatik blokirovka bilan jihozlangan uchastkalarda svetoforlarni qayta tartibga solish va qo'shish, uchta o'rniga ikkita blokli uchastkani (yashildan sariqgacha) chegaralash bilan harakatlanish tartibiga o'tish, to'rt xonali blokirovkani joriy etish, ko'paytirish orqali poezdlararo intervallarni qisqartirish mumkin . harakat tezligi (ayniqsa, elektr tortish bilan). Paketdagi ikkita poyezdli poezdlar jadvalining mavjud sig'imi, agar poezdlar oralig'i = 10 min va = 36 min 60 minut va 0,94 bo'lsa, quyidagicha bo'ladi:
bug 'poezdlari.
Agar poezdlararo interval 7 daqiqagacha (30% ga) qisqartirilsa, u holda o'tkazish qobiliyati
juft poezdlar.
(13% ga o'sish).
Ikki yo'lli uchastkalarda poezdlararo intervallarni qisqartirish ayniqsa samaralidir:
Paketdagi interval, min
|
|
|
|
|
Mavjud quvvati 120 minut, 0,92, juft poyezdlar/kun (hisoblagich) va uning ortishi, % (maxraj)
|
|
|
|
|
Barqaror ajratilmagan harakatga ega va yuk yo'nalishidagi poezdlar soni ustun bo'lgan bir yo'lli uchastkalarda ajratilmagan jadvalni tuzish tavsiya etiladi.
Avtomatik blokirovka bilan jihozlangan bir yo'lli uchastkalarda qisman paketli va to'liq paketli jadvallar samarali bo'ladi . Harakat yo'nalishlari bo'yicha poezdlararo teng intervallarga ega bo'lgan paketdagi ikkita poezd ( k = 2) bo'lgan qisman paketli jadvalning mavjud hajmi , ya'ni amalda eng tez-tez uchraydigan holatlar uchun formula bilan aniqlanadi.
.
To'liq paketli grafik ( = 1) uchun bu formula bo'ladi
.
Misol . Avtomatik blokirovkalash ( = 46 min, = 8 min, = 0,94, = 60 min) bilan jihozlangan bir yo'lli uchastka bo'ylab parallel jadvalning 35 juft poezdlarini o'tkazish kerak . Oddiy paketsiz jadvalda = 28 juft poezd va to'liq paketli jadvalda o'tkazish qobiliyati = 41 juft poezd. Paket jadvali ortiqcha o'tkazish qobiliyati zahirasini beradi. Keling, poezdlar qanday paketli koeffitsient bilan yotqizilishi kerakligini aniqlaylik:
.
Shunday qilib, ma'lum miqdordagi poezdlarni (35) o'tkazish uchun ularning yarmidan ko'pi (60%) partiyalarga yotqizilishi kerak. Biroq, partiyalarda yotqizish alohida nuqtalarda yo'llar sonini ko'paytirishni talab qiladi.
Paket bo'lim tezligiga salbiy ta'sir qiladi, bu paket nisbati oshishi bilan kamayadi:
|
Paket nisbati
|
|
|
|
0.3
|
0,5
|
0,7
|
1.0
|
|
Seksiya tezligining pasayishi, %
|
3–7
|
7–10
|
12–18
|
20–25
|
Tashish hajmini oshirish hisobi bilan uchastkalarning o’tkazuvchanlikni oshirish, %
|
10–15
|
15–20
|
25–35
|
35–50
|
Ikki yo‘lli uchastkalarda bir xil tezlikda harakatlanuvchi yo‘lovchi poyezdlarini alohida emas, paketlarda yotqizish orqali o‘tish qobiliyatini oshirish mumkin. Bu olib ketish tezligini pasaytiradi va yuk poezdlarining o'tish jadvalida qo'shimcha vaqtni bo'shatadi. Yoʻlovchi poyezdlarini oʻramda oʻtkazishda quvib oʻtilayotgan yuk poyezdining davomiyligi ( k ps - 1) ga oshadi , bunda k ps - paketdagi yoʻlovchi poyezdlari soni; - yo'lovchi poezdlari orasidagi paketdagi interval. Ammo olib ketish vaqti bitta poyezdga emas, balki paketdagi barcha quyidagi poyezdlarga tegishli. Partiyalarga bo'lingan yo'lovchi poezdlarini qabul qilish koeffitsientini aniqlash formulasi quyidagicha :
.
Yoʻlovchi poyezdlarini paketli yotqizishga yetarlicha eʼtibor berilmaganligi va amalga oshirishdagi ayrim qiyinchiliklar tufayli u haligacha amaliyotda keng qoʻllanilmagan. Bu qiyinchiliklardan biri yo‘lovchi poyezdlarining tezligining har xilligidir. Va paketlarga yotqizish uchun yo'lovchi poezdlari tezligi ikki yoki uch gradatsiyadan oshmaydigan, masalan, tezyurar, tez va yo'lovchi poezdlari bo'ylab harakatlanishi va paketlarda faqat bitta gradatsiyali poezdlar bo'lishi kerak. to'xtashlar soni va davomiyligi bir xil.
Bo'limdagi poezdning og'irligi bir yoki bir nechta yuklarning ko'tarilishini cheklaganda, ularga surishni tashkil qilish yoki bir nechta tortishni kiritish tavsiya etiladi . Bir bosqichda yoki uning bir qismida surish qo'llaniladi. Bir nechta yuk tashishlarda odatda ko'p tortishish kiritiladi. Harakat tezligini bir vaqtning o'zida oshirish transportda harakatlanish vaqtini qisqartiradi va shu bilan uning o'tkazuvchanligini oshiradi. Ammo, lokomotivni bog'lash va ajratish bilan bog'liq kechikishlarni hisobga olsak, ta'sirga erishilmasligi mumkin, shuning uchun siz poezdlar sonini yalpi tonna (yoki vagonlar) soniga ko'paytirib, surish va ko'p tortish bilan va itarmasdan variantlarni taqqoslashingiz kerak. ushbu hodisadan oldin va keyin tashilgan yuk. Ushbu chora-tadbirlarni amalga oshirishning ajralmas sharti stansiya yo'llarining uzunligi bo'yicha zaxiraga bo'lgan ehtiyojdir.
Vaqtinchalik chora sifatida, avtomatik blokirovka bilan jihozlanmagan uchastkalarda, kunduzi yorug'lik vaqtida PTEga vaqt farqi bilan bir-birining ortidan poezdlarni jo'natishga ruxsat beriladi. Biroq, PTE va poezdlar harakati va manyovr ishlari bo'yicha yo'riqnoma cheklovlarni o'rnatdi - bu Tashish hajmini oshirish hisobi bilan uchastkalarning o’tkazuvchanlikni oshirish usulidan foydalanganda harakat xavfsizligi uchun shartlar.
|
| |
