|
II bob. “B” stansiyasini ikki bosh yo‘lga bog‘lash bo‘yicha strelka
|
| bet | 9/12 | | Sana | 18.05.2023 | | Hajmi | 335.76 Kb. | | #61273 |
Bog'liq “B” stansiyasini ikki bosh yo’lga bog’lash bo’yicha strelka 357708, ILOVALAR, 2- mavzu MARUZA, Molekulyar-kinetik nazariya asoslari. Ideal gaz va uning paramet, Научный стиль речи и его особенности, Выражение временных отношений, I bob, metodichka (1), AMIR TEMUR O’GITLARINING TARBIYAVIY AHAMIYATI., AHMAD YASSAVIYNING PEDAGOGIK QARASHLARI, Kichik maktab yoshdagi o\'quvchilar, MA’NONING KENGAYISHI, TORAYISHI VA KO‘CHISHI., Inomov Ismoiljon IT VA IYD MUSTAQIL ISH, Tairova m. M., Abdulloev a. J. Logistika-fayllar.orgII bob. “B” stansiyasini ikki bosh yo‘lga bog‘lash bo‘yicha strelka
bo‘g‘ izlarni qayta qurish.
1 Stansiyaning koordinalarini hisoblash va loyihasini ishlab chiqish.
Koordinatalarni hisoblash uchun biz yo'lovchi binosining o'rtasidan o'tadigan vertikal o'qni tanlaymiz. Gorizontal o'q uchun yo'lning I o'qini tanlang. Hisoblashda yo'llar orasidagi minimal masofa 5,3 m, orol yo'lovchi platformasi bilan - 7,5 m, qabul qilish va jo'natish va ko'rgazma yo'llari o'rtasida - 15,9 m, ko'rgazma va yuklash va tushirish yo'llari o'rtasida - 4,8 m ekanligi hisobga olinadi. .
2.1-jadval - Asosiy nuqtalarning koordinatalari
|
|
|
|
Asosiy nuqta
|
X koordinatasi
|
Y koordinatasi
|
|
H
|
2154.35
|
|
|
HS
|
1904.35
|
|
|
CPU 4
|
1840.33
|
7.5
|
|
PS4
|
1820.83
|
2.05
|
|
PS2
|
1792.33
|
5.45
|
|
CPU 2
|
1772.83
|
0
|
|
CPU 6
|
1731.11
|
0
|
|
PS6
|
1719.83
|
3.25
|
|
PS8
|
1684.12
|
2.05
|
|
CPU 12
|
1673.47
|
10.6
|
|
CPU 8
|
1672.83
|
5.3
|
|
PS12
|
1669.17
|
7.35
|
|
PS10
|
1630.07
|
8.55
|
|
CPU 10
|
1625.77
|
5.3
|
|
CPU 14
|
1584.05
|
5.3
|
|
PS14
|
1572.72
|
8.55
|
|
PS16
|
1537.05
|
7.35
|
|
CPU 26
|
1533.86
|
5.3
|
|
CPU 16
|
1525,75
|
10.6
|
|
PS20
|
1522.56
|
2.05
|
|
CPU 30
|
1488
|
5.3
|
|
PS22
|
1486.86
|
3.25
|
|
CPU 18
|
1484.03
|
10.6
|
|
PS24
|
1476,7
|
8.55
|
|
CPU 28
|
1475.56
|
0
|
|
PS26
|
1441
|
7.35
|
|
PS18
|
1440.63
|
12.65
|
|
CPU 32
|
1429,7
|
10.6
|
|
CPU 34
|
1085.07
|
0
|
|
CPU 50
|
1056,9
|
7.5
|
|
PS30
|
1048.57
|
5.45
|
|
PS28
|
1039.67
|
2.05
|
|
PS44
|
1013.5
|
10.05
|
|
CPU 36
|
1002.57
|
7.5
|
|
CPU 38
|
898.02
|
0
|
|
CPU 46
|
960.86
|
7.5
|
|
PS34
|
952.53
|
5.45
|
|
PS32
|
943.03
|
2.05
|
|
H1
|
931.03
|
|
|
PS40
|
917.46
|
9.55
|
|
CPU 48
|
913.16
|
12.8
|
|
CPU 40
|
906.53
|
7.5
|
|
PS42
|
869,76
|
15.35
|
|
H7
|
866.26
|
|
|
CPU 42
|
864.81
|
7.5
|
|
PS38
|
860.50
|
10.75
|
|
PS36
|
821.41
|
9.55
|
|
CPU 52
|
818.41
|
34
|
|
CPU 44
|
817.11
|
12.8
|
|
H5
|
801.9
|
|
|
H3
|
799,81
|
|
|
PS46
|
775.01
|
36.05
|
|
PS48
|
587,25
|
36.05
|
|
CPU 54
|
543,85
|
34
|
|
6-bob
|
390,63
|
|
|
PS50
|
387.13
|
12.5
|
|
CPU 20
|
343,74
|
10.6
|
|
CPU 22
|
302
|
10.6
|
|
PS52
|
290.12
|
7.35
|
|
PS54
|
255.02
|
8.55
|
|
CPU 24
|
243.7
|
5.3
|
|
H4
|
230
|
|
|
P2
|
208.5
|
|
|
PS9
|
233.5
|
7.35
|
|
Ch5
|
248.1
|
|
|
PS15
|
251.6
|
185
|
|
CPU 9
|
280.5
|
5.3
|
|
CPU 15
|
295
|
12.8
|
|
Ch3
|
295,8
|
|
|
PS13
|
299.3
|
9.55
|
|
CPU 7
|
321.04
|
5.3
|
|
PS5
|
332.34
|
2.05
|
|
CPU 13
|
342,7
|
7.5
|
|
PS7
|
368.04
|
3.25
|
|
PS11
|
379.2
|
2.05
|
|
CPU 5
|
379.4
|
0
|
|
CPU 11
|
425.2
|
0
|
|
CPU 1
|
465,7
|
0
|
|
PS3
|
477.04
|
3.25
|
|
PS1
|
512.74
|
2.05
|
|
CPU 3
|
524.04
|
5.3
|
|
HS
|
588.06
|
|
|
H
|
838.06
|
|
|
|
|
|
|
2 Stansiyani ikki bosh yo‘lga bog‘lashda, strelkali bo‘g‘izlarini qayta loyihalash.
Temir yo'l tarmog'ida kontakt tarmog'ining uchastkalarini ikki turdagi oqimga o'tkazish orqali stantsiyalarda yoki uning alohida parklarida to'g'ridan-to'g'ri va o'zgaruvchan tokning elektrlashtirilgan uchastkalarini ulash uchun tizim ishlatiladi (B9-rasmga qarang). Bunday stantsiyalarda kontakt tarmog'ining izolyatsiyasi darajasi o'zgaruvchan tokning uchastkalari bilan bir xil bo'lishi kerak va tayanchlarni elektr korroziyasidan himoya qilish usuli to'g'ridan-to'g'ri oqim uchastkalari bilan bir xil bo'lishi kerak. Aloqa tarmog'ining kommutatsiyalangan bo'limlari bir-biridan kichik uzunlikka ega bo'lishi kerak bo'lgan qismli izolyatorlar bilan ajratiladi. Aloqa tarmog'ining kommutatsiyalangan uchastkalarining chegaralari signalizatsiya, markazlashtirish va blokirovkalash qurilmalari (SCB) yo'l zanjirlarining izolyatsion bo'g'inlari bilan mos keladi.
Aloqa tarmog'ining seksiya izolyatorlari kommutatsiya qilingan uchastkalarning rels sxemasining izolyatsion bo'g'inlari bilan bog'liq holda joylashganki, elektr lokomotivlarning o'rnatish stansiyasi bo'ylab manyovr harakati paytida oqim kollektori aloqa tarmog'ining tegishli qismini ochishdan oldin bo'shatadi. marshrut qismi. Bunga izolyatsion bo'g'inlar ustidagi kontaktli suspenziyaga qismli izolyatorlarni kiritish orqali erishiladi. Shunday qilib, seksiya izolyatorlari, izolyatsion bo'g'inlar, signallar (svetoforlar) va ERS oqim kollektorlarining joylashuvi bir-biriga bog'langan (8.15-rasmga qarang). Ularning tobeligi a...d > b - f + munosabatlari bilan ifodalanadi0,5 m; /+ 0,5 m > S, bu “begona” turdagi tokning pantograf skididan o‘tishiga yo‘l qo‘ymaydi, ER svetofor oldidan yoki undan keyin bevosita yaqin joyda to‘xtaganda va park (stansiya) navbatchisi marshrutni tayyorlaganda. bo'lim chiqarilishidan oldin ham.
ERS ning harakati bir xil turdagi tokda amalga oshiriladigan aloqa tarmog'ining uchastkalari kommutatsiyalangan uchastkalar guruhiga kirmaydi va kontakt tarmog'ining alohida ajratgichlari bilan quvvatlanadi. Stansiya va yuk tashishning aloqa tarmog'i havo bo'shliqlari bilan ajratilgan. Kommutatsiyalangan uchastkalar va havo bo'shliqlari o'rtasida "begona" turdagi oqim holatlarini istisno qilish uchun sahnada bo'lgani kabi bir xil turdagi oqimga ega bo'lgan kontakt tarmog'ining almashtirilmaydigan qismlari bo'lishi kerak.
O'rnatish stantsiyasining kalitlari alohida guruhlash punktlariga (PG; PG-M, bu erda M modulli) guruhlangan va stansiyaning yo'l rivojlanishiga qarab trekning yon tomoniga yoki keng yo'llararo yo'lga joylashtiriladi. Guruhlash punktlari o'zgaruvchan tokning to'g'ridan-to'g'ri oqim davrlariga kirishidan docking stantsiyalarini himoya qilish bilan jihozlangan. 25 kV kuchlanishli kirishda oqim o'rni quvvatlantirish uchun oqim transformatori o'rnatilgan bo'lib, EC (MRC) postiga SGda qisqa tutashuv haqida signal beradi. SG dan almashtiriladigan masofa
Jadval8.23. Elektr ta'minoti sxemasi va o'rnatish stantsiyasining aloqa tarmog'ini bo'limlari: 1 va 8 - mos ravishda yuk tashishning to'g'ridan-to'g'ri va o'zgaruvchan toklarining aloqa tarmog'i; 2 va 7 - mos ravishda to'g'ridan-to'g'ri va o'zgaruvchan tokning oziqlantiruvchi liniyalari; 3 va 9 - almashtirilmaydigan DC bo'limlari; 4 - almashtiriladigan bo'limlar; 5 va 6 - tortish podstansiyasida mos ravishda to'g'ridan-to'g'ri (3,3 kV) va o'zgaruvchan (27,5 kV) oqim o'tkazgichlari; 10 - guruhlash nuqtalari; o'n bir -neytral qo'shimcha; PG - kontakt tarmog'ining bo'limlarini guruhlash nuqtasi minimal sifatida tanlanadi. Elektr ta'minoti (to'g'ridan-to'g'ri va o'zgaruvchan tok) tortish podstansiyasidan halqa sxemasi bo'yicha alohida havo o'tkazgich liniyalari orqali amalga oshiriladi, bu uning moslashuvchanligini ta'minlaydi (8.23-rasm).
Guruhlash nuqtalari ochiq (8.24-rasm) va yopiq turdagi bo'lishi mumkin. SG hududi balandligi 2 m boʻlgan panjara bilan oʻralgan.Uskunalar toʻlqinlanishdan katenar yoki toʻxtatuvchi yordamida himoyalangan.
Docking stantsiyalarida katenar uchastkalarida oqim turini almashtirish guruhlash nuqtalarida joylashgan kalitlar tomonidan amalga oshiriladi. Har bir guruhlash nuqtasi, DC va AC avtobuslaridan tashqari, zaxira kaliti bo'lgan ortiqcha avtobusga ega bo'lishi kerak.
Kommutatorlar navbatchi tomonidan temir yo'l stantsiyasining marshrut-rele blokirovkasining yagona tizimida, marshrutni tayyorlashda strelkalar va signallarni almashtirish bilan bir vaqtda boshqariladi.
Jadval8.24. Burjning ochiq nuqtasining rejasi: 1, 2, 6 - mos ravishda 1,5 chuqurlikdagi tuproqli chiziqlar; 1 va 0,5 m; 3 - panjara; 4 - tuproqli sim; 5 - sayohat chok-transformatori; 7 - kalitlarning kataklari (kameralari); 8 - ishchi platforma
SG shinalariga etkazib berish liniyalari masofadan boshqarish pulti bilan ajratgichlar orqali ulanishi kerak. Ular qulf bilan jihozlangan, buning oldini olish kerak:
• kalitlar yoqilgan holatda bo'lganda ajratgichlarni yoqish yoki o'chirish;
• ajratgichlardan biri yoqilganda topraklama pichog'ini yoqish;
• yerga ulash tugmasi yoqilgan holda ajratgichni yoqish.
Qoida tariqasida, to'g'ridan-to'g'ri va o'zgaruvchan tokning assimilyatsiya liniyalari tortish podstansiyasini bir xil chok-transformatorlarga (DT) moslashtirishda asosiy yo'llar bilan birlashtirilishi kerak, ular orasida oraliq o'tish moslamasi o'rnatiladi (8.25-rasm). DT stantsiyaning har qanday bo'yinida yoki o'rnatish stantsiyasining o'zida joylashgan bo'lishi mumkin.
TPning to'g'ridan-to'g'ri yoki o'zgaruvchan tokining assimilyatsiya liniyalarining har biri ikkita turli dizel dvigatelga ulanishi mumkin, ulardan biri asosiy yo'lda, ikkinchisi esa yon tomonda o'rnatiladi (8.25-rasm, b ) . Shu bilan birga, ikki yo'l uchastkasining asosiy yo'llaridan biriga o'rnatilgan dizel dvigatelga assimilyatsiya liniyasi ulanadi.
Jadval8.25. Assimilyatsiya zanjirlarini asosiy yo'llarning ikkita drossel-transformatoriga (a) va asosiy va yon yo'llarning (b) drossel transformatorlariga ulash sxemasi : 1 - rels sxemasining izolyatsion birikmasi; 2 - treklararo o'tish moslamasi; 3 - chok-transformator bilan izolyatsiyalovchi birikma; 4 - assimilyatsiya chiziqlari va asosiy yo'llar orasidagi jumperlar; 5 - shahar assimilyatsiya liniyasi shkafi; 6 va 8 - mos ravishda to'g'ridan-to'g'ri va o'zgaruvchan tokning assimilyatsiya liniyalari; 7 - tortish podstansiyasi; 9 - ikki qatorli relsli zanjirlar; 10 - o'zgaruvchan tokning assimilyatsiya chizig'ini qo'llab-quvvatlash;
11 - DC tortish podstansiyasi, AC assimilyatsiya liniyasi boshqa asosiy yo'lda o'rnatilgan boshqa dizel dvigatelga ulangan. To'g'ridan-to'g'ri va o'zgaruvchan tokning assimilyatsiya liniyasi yon yo'lda o'rnatilgan dizel dvigatelga ulangan. Dizel yoqilg'isiga assimilyatsiya liniyalarini ulashning ko'rsatilgan nuqtalari o'rtasida 25 Gts signal chastotasida kamida 10 ta ikkita simli yo'l zanjiri (RC) va 50 Gts va undan yuqori signal chastotasida kamida 6 ta bo'lishi kerak.
Ishchi zaminning dizel yoqilg'isi yoki relslarga ulangan joylarida qizil o'q tasvirlangan yuqori kuchlanishli ogohlantirish belgisi o'rnatilishi kerak. O'rnatish stansiyalarida doimiy va o'zgaruvchan tok assimilyatsiya liniyalarining asosiy va yon yo'llarga ulanish nuqtasida, shuningdek, doimiy va o'zgaruvchan tok assimilyatsiya liniyalarining ikkala uchida relsli zanjirlarga ulanish nuqtasiga eng yaqin bo'lgan ogohlantirish belgilari o'rnatiladi. treklararo jumpers.
O'rnatish stantsiyasining kalitlari to'g'ridan-to'g'ri (3 kV) va o'zgaruvchan (25 kV) oqimning kontakt tarmog'ining qismlarida oqim turini yuksiz almashtirish uchun mo'ljallangan. Kommutator majmualari PSS-1U2 (8.26-rasm) umumiy og'irligi taxminan 700 kg bo'lgan po'lat kanallar va burchaklar ramkasi shaklida tayyorlangan payvandlangan aravachaga o'rnatiladi.
PSS-1U2 kalitining texnik tavsiflari Jadvalda keltirilgan. 8.7.
Jadval8.26. PSS-1U2 o'rnatish stantsiyasining olinadigan kaliti: 1 - o'tkazgich kamera izolyatori; 2 - plagin kontaktlarining lamellari; 3 va 8 - mos ravishda sobit va harakatlanuvchi izolyatorlar; 4 - kalit ramka; 5 - moslashuvchan shunt; 6 - ko'rish oynasi; 7 - qattiq aloqa; 9 va 10 - haydovchining qo'lda tarjimasini nozik sozlash uchun mexanizmning tutqichlari (kurbel); 11 - topraklama qurilmasining kontaktlari; 12 - elektr haydovchi; 13 - boshqaruv bloki; 14 - oyna
PSS kalitining texnik xususiyatlari
Parametr
|
Oqim turi
|
o'zgaruvchan
|
doimiy
|
Voltaj kV: nominal maksimal
| | |
Nominal oqim, A
|
1000
|
1400
|
Ishlaydigan ortiqcha yuk oqimining ruxsat etilgan maksimal amplitudasi, A
|
2800
|
4300
|
PSS-2U2 kaliti modernizatsiya qilingan PSS-1U2 kalitidir.
PSS-1U2 va PSS-2U2 o'rnatish stansiyalarining kalitlaridagi haydovchi MST-0.3/190 AC motorli SP-6 (SP-3) elektr drayveridir . Drayvda boshqaruv va signal zanjirlarini almashtirish uchun avtomatik kalit mavjud. Markazlashtirilgan o'qlarni o'tkazish uchun mo'ljallangan ko'rsatgichli elektr haydovchidan farqli o'laroq, PSS elektr drayveri boshqaruv o'lchagichlarisiz ishlatiladi.
Elektr haydovchi to'g'ridan-to'g'ri oqim bilan ikki simli zanjir yordamida EC (MRC) postidan boshqariladi. PSS-2V2 kalitining elektr drayveri 220 V nominal kuchlanishli o'zgaruvchan tok bilan besh simli sxema bilan boshqariladi. Kalit drayvlarning texnik xususiyatlari Jadvalda keltirilgan. 8.8.
8.8-jadval
Kommutator aktuatorlari uchun texnik xususiyatlar
So'nggi paytlarda o'rnatish stansiyalariga PG-M guruhlash punktlari uchun PSS-V-3,3 / 27,5 kV kalitlari (8.27-rasm) va UZSSP docking stantsiyalarini himoya qilish moslamalari etkazib berildi.
Variantlar
|
elektr motor
|
SPV-5m
|
SP-6
|
SP-6/SP-3
|
Oqim turi
|
Doimiy
|
Doimiy
|
Doimiy
|
O'zgaruvchan
|
Ishlash kuchlanishi, V
|
160, 220
|
120, 160
| |
22Q+H
|
Ishlash oqimi, A
|
3; 4
|
3; 2.2
|
1.5
|
2
|
Ishqalanish oqimi, A
|
4
|
8; 6
|
1,9-2,0
|
1,9-2,0
|
Drayv qo'llaniladigan kalit turi
|
cnii-mps
|
MPS
3.3/27.5
|
PSS-1U2
|
PSS-2U2
|
Jadval8.27. PSS-V kalitining izolyatsion qarshiligini o'lchash: / - dumba rozetkasi; 2 - past kuchlanishli bo'linma; 3 - trolleybus; 4 - PSS-V kaliti; 5 — plaginli yuqori voltli kontaktlar; 6 - vakuum kamerasi; 7 - 2500 V uchun megaohmmetr; 8 - avtomatik almashtirish; 9 - bo'lim
Docking stansiyasini himoya qilish moslamasi (ZSS) kontakt tarmog'ining uchastkalari, ta'minot liniyalari, transformator podstansiyalari, EPS 3 kV DC 25 kV AC 25 kV kontaktlarning zanglashiga olib kirganda elektr jihozlarining shikastlanishini oldini olish uchun mo'ljallangan.
Docking stansiyasini himoya qilish moslamasi har bir SG ning DC avtobuslariga, shuningdek, AC bo'limlariga ulashgan doimiy aloqa tarmog'ining almashtirib bo'lmaydigan qismlariga ulangan bo'lishi kerak. ZSS ning asosiy texnik tavsiflari Jadvalda keltirilgan. 8.9.4
8.9-jadval
ZSS ning asosiy texnik tavsiflari
Nominal kuchlanish, kV
|
3
|
Maksimal ruxsat etilgan kuchlanish, kV
|
4
|
Pulsning uzilish kuchlanishi, kV
|
1D)
haqida
1
|
Termal barqarorlikning chegara oqimi, kA: o'zgaruvchan, davomiyligi 0,2 s doimiy, davomiyligi 0,1 s
| |
Elektrodinamik barqarorlikning eng yuqori oqimi, kA
|
28
|
Og'irligi, kg
|
233
|
ZSS uskunasi har bir SG ga o'rnatiladi va 3 kV avtobuslarga va aloqa tarmog'ining almashtirilmaydigan qismlariga ulanadi. ZSS qurilmasidan o'zgaruvchan tokning shahar zanjiriga kirishi mumkin bo'lgan uzoq nuqtagacha bo'lgan masofa 1,5 km dan oshmasligi kerak.
Jadval8.28. ZSS qurilmasining sxematik diagrammasi: C, L 2 - induktorlar; / - shahar avtobusi; 2 - ajratgich; 3 - topraklama pichog'i; R - vana to'xtatuvchisi; K - topraklama rölesi; R - qarshilik;
F - elektrodlar; C - sig'im
ZSS sxemasining alohida elementlarining maqsadi (8.28-rasm) quyidagicha: qarshilik /? 3 va R 4 elektrodlari U 7 va F 2 o'rtasida kamon zaryadining rivojlanishiga to'sqinlik qiladi , bu erda /'j havo bo'shlig'i 6,5 ± 0,5 mm bo'lgan asosiy elektrodlar, G 2 havo bo'shlig'i bilan ateşleme elektrodlari . 1 ± 0,2 mm (ular "joriy pastadir" ni tashkil qiladi, buning natijasida ular orasida paydo bo'lgan yoy asosiy elektrodlar orasidagi bo'shliqqa puflanadi F { ); kondansatör C, kuchlanish to'lqinining amplitudasini pasaytiradi va 3 kV liniyadagi chaqmoq yoki kommutatsiya kuchlanishidan noto'g'ri signallarni oldini oladi; qarshilik R 5- /? 19 - bit.
3 kV kuchlanishli avtobusda o'zgaruvchan tok PG paydo bo'lganda, kuchlanish klapan to'xtatuvchisi R ning uzilish kuchlanishidan (7,5 dan 8,5 kV gacha) oshadi, ikkinchisi ishga tushadi va oqim kontaktlarning zanglashiga olib o'tadi: 3 kV avtobus - to'xtatuvchi R - qarshiliklar R x , R 2 , R 2 , R 4 - tuproqli o'rni K - tuproq (temir yo'l), bu ateşleme moslamasini ishga tushirishga olib keladi. F 2 elektrodlari o'rtasida paydo bo'lgan yoy F asosiy elektrodlari orasidagi havo bo'shlig'ini ionlashtiradi ,qurilmaning ulanish nuqtasida zerikarli qisqa tutashuvga olib keladigan ateşleme pallasini buzadi va shunt qiladi. Qisqa tutashuv - bu to'g'ridan-to'g'ri oqim va ayni paytda to'g'ridan-to'g'ri oqim davriga tushib qolgan o'zgaruvchan tok. Ushbu oqimlar tortish podstansiyasida kontakt tarmog'ining oziqlantiruvchilarini himoya qilishni ishga tushiradi.
SG ZSS ishlashining ishonchliligini oshirish uchun ZSS ning qaytib simi eksperimental asosda taqdim etiladi, bu 25 kV o'zgaruvchan tokning 3.0 ga kirishining favqulodda rejimlarini o'chirish ishonchliligini oshirishni ta'minlaydi. kV to'g'ridan-to'g'ri oqim aloqa tarmog'i elektrlashtirilgan temir yo'llarning doimiy va o'zgaruvchan tok elektr ta'minoti tizimlarini ulash stansiyalarining kontaktli tarmoq kalitlarini SG topraklama uchun texnik talablarga muvofiq [32]. Ushbu maqsadlar uchun ZSS ning past tomoni uning tanasidan ajratiladi va SG dagi kirishlarga izolyatsiyalangan qaytib sim bilan ulanadi, bu halqa sxemasida barcha guruhlash nuqtalarining ZSS ni bog'laydi (8.29-rasm). 2A-185 kesimli qaytib sim kontakt tarmog'ining tayanchlari bo'ylab ikkita PS-70 izolyatoriga izolyatsiya qilingan holda yotqizilgan va transformator podstansiyasining doimiy assimilyatsiyasiga ulangan.
Jadval8.29. Izolyatsiya qilingan qaytib simli ZSS bilan topraklama tizimi: 1 - qaytib sim ZSS; 2 - tuproqni himoya qilish rölesi (P); 3 - shina assimilyatsiya simlari DC tortish podstansiyasi.5
|
| |
