Izoh: «+».- afzalligi; « - » - kamchiligi; «о» - o ‘rtacha

3-jadval
Dvigateli oldinda joylashgan yengil avtomobil kompanovkasining
tahlili
Sxemasi
Afzalligi
Kamchiligi
—0 m
.3,2
Turli dvigatellarni 
qo‘llash mumkin. 
To‘liq yuritmali 
modifikatsiyani 
yaratish oson.
Oldingi sves katta. 
Massaning 
o‘qlarga 
taqsimlanishi 
optimal emas
r c ^ 3- 
/ 2
и
Turli dvigatellarni 
qo‘llash mumkin. 
Oldingi sves kichik.
Avtomobilning 
massasi ortadi. 
Salon polida 
tunnel bor
Turli dvigatellarni 
qo‘Ilash mumkin. 
Massaning o ‘qlarga 
taqsimlanishi 
optimal.
Oldingi sves juda 
kichik.
Kuzov orqa 
qismining poli 
yuqori joylashgan. 
Uzatmalar qutisini 
boshqarish qiyin. 
To‘liq yuritmali 
modifikatsiyani 
yaratish qiyin 
Oldingi sves katta
0 ‘tag‘onligi va 
dinamikasi yaxshi. 
Uzatmalar qutisi, aso­
siy uzatma va 
o‘qlararo differensial 
bitta korpusda 
joylashgan.________
0 ‘tag‘onligi va 
dinamikasi yaxshi. 
Klassik 
kompanovkali 
avtomobil bazasida 
yaratish mumkin.
Dvigatel yuqori 
joylashgan.
Salon polidagi 
tunnel juda keng. 
Avtomobilning 
massasi ortadi
24

Oldingi sves kichik. 
Salon polida tunnel 
yo‘q.
Yig‘ish qulay.
Oldingi o‘q
ortiqcha
yuklangan.
Dvigatelning
uzunligi
cheklangan.
O ‘tag‘onligi va 
dinamikasi yaxshi.
Dvigatelning
uzunligi
cheklangan.
I-oh: 1 - dvigatel; 2 - uzatmalar qutisi; 3 - asosiy uzatma va differensial;
4 
- taqsimlash qutisi.
So‘nggi yillarda yengil avtomobillarda gibrid kuch agregatini 
(ichki yonuv dvigateli + elektrdvigatel) qo‘llaniIishi ortmoqda. Gibrid 
kuch agregatida uch xil yuritma turi boMishi mumkin: ketma-ket; 
parallel; aralash.
1
T
3.5-rasm. G ibrid avtomobil yuritm asining turlari:
a- ketma-ket; b- parallel; v - aralash; 1- ichki yonuv dvigateli;
2-uzatmalar qutisi; 3-generator; 4-elektordvigatel; J-reduktor; 
6-yoqilg‘i baki; 7-akkumulyator; S-asosiy uzatma.
25

Gibrid avtomobil yuritmasining tahlili
4-jadval
Yuritma
turi
Afzalligi
Kamchiligi
Ketma-ket
Joylashtirish qulay. IYOD 
ning ish rejimi avtomobil­
ning harakatlanish rejimi 
bilan bogMiq emas. '
Quvvati katta
elektrodvigatel va generator 
o ‘rnatilgan. Narxi baland.
Parallel
An’anaviy kompanovkali 
avtomobildan foydalanish 
mumkin. Quvvati kichik 
elektrodvigatel va generator 
o‘matilgan.
Faqat elektrodvigatel yorda­
mida harakatlanish 
muammoli. IYOD ning ish 
rejimi avtomobilning 
harakatlanish rejimiga 
bogMiq.
Aralash
IYOD ning ish rejimini va 
energiya oqimini 
boshqarish nisbatan aniq.
Konstuktsiya murakkab.
III.2. Avtobuslarning kompanovka sxemalari
Zamonaviy avtobuslarning kompanovka sxemasi quyidagi faktor- 
lar bilan aniqlanadi: kuzovning konstruksiyasi; salonning tuzilishi; 
dvigatel, transmissiya va yetakchi gMldiraklaming joylashuvi.
Vagon tipidagi avtobusning asosiy afzalligi gabarit maydondan 
yaxshi foydalanishdadir, shuning uchun aksariyat o‘rta, katta va alohida 
katta sinfdagi avtobuslar (yoMovchilar soni 22ta va undan ko‘p) vagon 
kompanovkasiga ega. Yakka avtobusning gabarit uzunligi me’yoriy 
hujjatiar bilan cheklangan (12 metrdan oshmasligi kerak). Qo‘shaloq
26

avtobuslarning sig‘imi eng katta bo‘lib, ularning uzunligi 18 metrgacha 
bo‘lishi mumkin.
1 1
1 I
- #
---- о
I..i
.
i z : o , . : , o
1 1.
1
..
1
..
1
—
ф
. . .
„А
Lj—1
....
1
.
IX _ _
Щ 1 ,1..i 1
Lgd 
!o----- «Ш
3.6-rasm. Avtobuslar kuzovlarining shakllari:
a -  vagon tipidagi; b -  vagon tipidagi qo‘shaloq; v -  yarim kapotli; 
d  - kapotli; d - ikki qavatli.
Alohida kichik va kichik sinfdagi mahalliy va qishloq joylarga 
hamda umumiy foydalanishga mo‘Ijallangan avtobuslar kapotli 
kompanovkaga ega. Kapotli avtobuslar yuk avtomobili shassisiga 
platforma o ‘rniga passajir salonini joylashtirish yo‘li bilan yaratiladi, 
shuning uchun ulami loyihalashga, ishlab chiqarishga va foydalanishga 
kam mablag1 sarflanadi (7-rasm).
Ikki qavatli avtobuslar keng tarqalmagan, sababi bu avtobuslarga 
yoiovchilarning kirib-chiqishi noqulay va ag‘darilish bo‘yicha turg‘un- 
ligi past.
Avtobus salonining kompanovkasi o‘tirib yoki turib ketayotgan 
yo‘lovchilar soniga, o'rindiqlar soni va joylashuviga, eshiklar soni va 
kengligiga o ‘tish yo‘-laklari va h.k. larga bog‘liq.yeEK OON №36 
talablariga asosan katta sig‘imdagi (yo‘lovchilar soni 22ta va undan 
ko‘p) avtobuslar uchta sinfga bo‘linadi:
I sinf - shahar avtobuslari bo‘lib, ularda turib ketayotgan 
yo‘lovchilar uchun ham joylar ajratilgan;
II sinf - shaharlararo qatnaydigan avtobuslar bo‘lib, ularda ham 
turib ketayotgan yo‘lovchilar uchun qisman joylar ajratilgan;
III sinf - turistik avtobuslari boiib, ularda faqat o‘tirib ketayotgan 
yo‘lovchilar uchun o‘rindiqlar o‘matilgan.
Vagon turidagi avtobuslar uchta kompanovka sxemasi bo‘yicha 
ishlanadi: dvigatel oldinda (oldingi o‘q oldida yoki ustida); dvigatel 
avtobus o‘qlari orasida (bazada); dvigatel orqada orqa o‘qdan keyin.
27

Avtobus kompanovka sxemalari ekspluatatsion liususiyatlar 
(o‘tag‘onlik, boshqarish yengil va quiayligi, passajir o'rinlarining 
qulayligi, texnik xizmat ko‘rsatish va joriy ta’mirlashga sarflanadigan 
mehnat 
hajmi) 
ko‘rsatkichlari 
va 
kompanovka 
parametrlarini 
(konstruksiya murakkabligi, radiator, sovutish tizimi, yukxonani 
joylashishi va h.k.) aniqlovchi konstruktiv o‘ziga xosligi bilan 
baholanadi. Sanab o ‘tilgan ko‘rsatkich va parametrlar avtobusning 
o ‘lchamli va og‘irlik parametrlariga bog‘liq.

Download 4,83 Mb.