|
In this graduation work, the failure of tires and wheels, which are one of the main parts in the movement mechanism of cars, and the reduction in service time are associated with violations of the rules of technical use
|
| bet | 20/29 | | Sana | 18.07.2024 | | Hajmi | 3,88 Mb. | | #267908 |
Bog'liq rezerf2.4 Regressiya tenglamasini tanlash
Birinchi bosqichda regressiya tenglamasi tanlanadi. Shuni yodda tutish kerakki, model, omillar va koʻrsatkichlardan tashqari, ushbu omillarning darajalari va kombinatsiyalariga ega boʻlishi mumkin – bu javobning batafsil yuzasini va natijada omillarning shinalar protektorining yemirilish intensivligiga taʼsiri haqida toʻliqroq tasavvur beradigan aniqliklar. Matematik tilda muammo quyidagicha shakllantiriladi: javob funktsiyasi haqida bir oz tasavvurga ega boʻlishingiz kerak
Modelning natijasi javob berish funktsiyasiga mos keladigan geometrik tasvir boʻlib, u javob yuzasi deb ataladi. Ushbu sirt tanlangan modelga qarab har xil koʻrinishga ega boʻlishi mumkin, bu jarayonni eng aniq tavsiflaydi, masalan javob yuzasi chiziqli modelda sirt tekis tekislik boʻladi va kvadratik modelda u egar yoki piyola shaklida koʻrinadi.
Agar model tizimning xatti-harakatlarini tavsiflash uchun zarur boʻlsa (lekin hodisalar mexanizmini tushuntirish uchun emas) va tadqiqotchi tabiatning asosiy qonunlariga asoslangan farazlarga ega boʻlmasa, u soddalik printsipidan tanlangan gipotezadan qoniqishi mumkin, yaʼni polinom, quvvat qatori, Furye qatori, trigonometrik polinom va boshqalarni taxminiy funktsiya sifatida qabul qilish. manbalar tizim xatti-harakatlarining tavsifi modelni daraja polinomi sifatida taqdim etishga qisqartiriladi
Bundan tashqari, Markaziy-kompozitsion rejalashtirish ikkinchi darajali polinomdan foydalanishni taʼminlaydi
Tajriba maʼlumotlarga koʻra, regressiya koeffitsientlarining statistik baholarini hisoblash va hisoblangan chiqish qiymati uchun modelni olish mumkin. Yuqorida aytib oʻtilganidek, har bir marshrutni baholaydigan universal uch faktorli modelni ishlab chiqishdan koʻra, har bir marshrut uchun bir qator regressiya ikki faktorli modellarni alohida ishlab chiqish maqsadga muvofiqdir. Bunday holda, regressiya modeli shaklni oladi
2.5 Tajribani rejalashtirish matritsasini qurish
Tajribani rejalashtirish matritsasi regressiya modelida koʻrib chiqilayotgan omillar soniga va reja turiga qarab tuziladi.
Tajribani rejalashtirish matritsasi-bu oʻzgaruvchan omillarning kombinatsiyasini va ularga mos keladigan statistik javob qiymatini hisobga olish uchun maʼlum bir tarzda oʻzgarib turadigan oʻzgaruvchan omillar darajasining matritsasi. Tajribani rejalashtirish matritsasi obyekt haqida statistik maʼlumotlarni toʻplash nuqtalarini aniqlash uchun kerak (javob qiymatini olib tashlash) omillarning maʼlum bir kombinatsiyasi va eng kam tajribalar bilan. Ikki faktorli model uchun tajribani rejalashtirish matritsasi quyidagicha koʻrinadi.
Tajribani rejalashtirish matritsasida ikkita x1 va x2 vektor ustunlari, qolgan vektor ustunlari (x0 dan tashqari) x1 va x2 vektor ustunlarini koʻpaytirish yoki kvadratlash orqali aniqlanadi. Rejaning yadrosi oʻzgaruvchan omillarning ikki darajasini (bu holda -1 va +1) navbatma-navbat almashtirish orqali tuziladi va nuqtalar soni formulalar yordamida omillar soni bilan belgilanadi
Yulduzli nuqtalar-bu omil fazosidagi koordinata oʻqida joylashgan ikkinchi darajali rejaning nuqtalari. Yulduzli nuqtalar omillarning mutlaq qiymatlarining oʻzgaruvchanligining ekstremalaridir va ularning maʻnosi darajalar quyidagicha aniqlanadi
Xulosa
Yemirilish intensivligini oʻlchash usullarining yuqoridagi tahlili shuni koʻrsatdiki, protektorning qoldiq chuqurligini oʻlchashning koʻplab usullari mavjud, ammo har bir usul bir qator afzalliklarga va bir qator kamchiliklarga ega. Shunday qilib, koʻpgina usullar bir xil kamchilikka ega. Qimmat va katta hajmli uskunalarga ehtiyoj, shuningdek oʻlchovlarning yuqori mehnat zichligi, ammo bu usullarning barchasi aniqroq natijalar beradi. nazorat qilinadigan guruhdagi avtomobillar soni koʻpligi sababli yuqori mahsuldorlikka ega boʻlgan oʻlchash usulidan foydalanish maqsadga muvofiqdir, bu talablar raqamli chuqurlik oʻlchagichidan foydalangan holda oʻlchash usuli bilan qondiriladi.
Shina va yo‘l orasidagi ishqalanish ikki xil kuch komponentiga ega. Avtotransport vositasi harakatlanayotganda, yo‘l bilan avtomobil yukining haqiqiy bog‘lanish maydoni bo‘ylab taqsimlanishi notekis bo‘ladi, shuning uchun bog‘lanish maydoni doimiy ravishda o‘zgaradi. Maksimal ishqalanish koeffitsienti bog‘lanish joyining har qanday qismida paydo bo‘lishi mumkin. Shuning uchun, shinalar bilan qoplamali bog‘lanishni tahlil qilishda yopishqoqlik xususiyatlarini hisobga olish kerak. Odatda, haydovchilar sirpanchiq yo‘l yuzasida haydashda ehtiyotkor bo‘lishadi va nisbatan sekin haydashadi (ya’ni, past tezlikda). Bunday sharoitda shinalar qisman suv chang‘isi holatidadir, va shinalar bilan yo‘l bog‘lanish maydonining qisqarishi va yopishqoqlikning asta-sekin kamayishi tufayli yo‘l-transport hodisalari ehtimoli sezilarli darajada oshadi.
|
|
Bosh sahifa
Aloqalar
Bosh sahifa
In this graduation work, the failure of tires and wheels, which are one of the main parts in the movement mechanism of cars, and the reduction in service time are associated with violations of the rules of technical use
|
