• Sıxma dərəcəsi, 𝜺
  • Porşenli benzin mühərrikləri




    Download 4,76 Mb.
    Pdf ko'rish
    bet2/102
    Sana09.12.2023
    Hajmi4,76 Mb.
    #114579
    TuriMühazirə
    1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   102
    Bog'liq
    NV-konstruksiyası-və-nəzəriyyəsi

    Porşenli benzin mühərrikləri
    Porşenli benzin mühərriklərinin əsas mexanizmi və sistemlərinə aşağıdakılar aiddir: 
    çarxqolu –sürgüqollu mexanizmi;qazpaylama mexanizmi;qida sistemi işlənmiş qazların 
    çıxış sistemi;alışdırma sistemi; soyutma sistemi;yağlama sistemi; elektrik işəsalma
    sistemi.Başlanğıc kimi dörd taktlı sikl üzrə işləyən bir silindrli sadə benzin 
    mühərrikinə baxaq (şəkil 2.1) və onun iş prinsipini aydınlaşdıraq. 


    Bu mühərrikin əsas hissəsi
    silindr 1 və onun başlığıdır 2. Silindr başlığı üstdən silindri örtür və sancaqlarda
    ona birləşdirilir. Silindrin içərsində porşen 4 yerləşir. Porşendə,xüsusi qanovcuqlarda
    porşen üzüklər yerləşdirilir.Mühərrikdə kompressiya yağsıyırıcı üzüklər olur. 
    Kompressiya üzüklər silindrin daxili səthinin güzgüsü ,boyu sürüşərək mühərrikin
    işi zamanı yaranan qazların aşağı karterə keçməsinin qarşısını alır ,yağsıyırıcı
    üzüklər isə silindr divarlarından yağları sıyıraq işçi taktda onların silindrdə 
    yanmasının qarşısını alır. Porşen sürgüqolu 5 vasitəsi ilə dirsəkli valın sürgüqolu
    boynu ilə birləşir. Dirsəkli valın sonuna böyük kütləli nazimçarx bərkidilir.Daxilolma 
    klapanı 14 açıq olduqda daxilolma kanalı vasitəsi ilə silindrə yanıcı qarışıq
    benzin - hava qarışığı (birbaşa püskürməli mühərriklərdə silindrə hava daxil olur 
    ,benzin isə birbaşa silindrə püskürülür) daxil olur, xaricetmə klapanından isə
    işlənmiş qazlar kənar olunur. Paylayıcı val fırlandıqda yumruqcuq 9 (ekssentrik)
    klapanları 14 və 11 açır. Yumrucuq klapanın ucluğu üstündən dikdə güclü yayların
    təsiri nəticəsində onlar kip bağlanır.Paylayıcı val mühərrikin valından 6 hərəkətə
    gətirilir.Benzin mühərriklərində işçi qarışıq alışdırma şamı 15 ilə olur.Alışdırma
    şamı silindrlər başlığının 2 deşiyə bağlanır. Alışdırma şamının odları arasında
    yaranan elektrik qığılcımı işçi alışdırır.İşçi qarışıq, silindrə daxil olan yanıcı qarışıqla
    silindrin daxilində qalan qalıq geniş qazların qarışığıdır.Dizel mühərriklərində 
    forsunka yerləşdirilir,onun vasitəsi ilə yanacaq püskürülür.Porşen silindr daxilində 
    irəli- geri hərəkət edir, irəli-geri hərəkətli çarxqolu sürgüqolu -mexanizminin köməyi
    ilə dirsəkli valın fırlanma hərəkətinə çevrilir.Bu çevrilməni nəzərdə alaq.Porşen 
    barmaq vasitəsilə sürgüqoluna birləşir, sürgüqolu isə dirsəkli vala bağlanır. Beləliklə
    porşen dirsəkli vala qolu vasitəsi ilə birləşir,silindrdə işçi yanmasından yaranan və
    genişlənən təzyiq qüvvəsi sürgüqolu vasitəsi ilə vala ötürülür.Sürgüqolu silindrdə 


    mürəkkəb hərəkət olur,onun yuxarı başlığı irəli, aşağı başlığı isə fırlanma hərəkəti
    edir.Şəkil 2.2-də bu və ya digər mühərrikin qiymətləndirmək üçün silindr və
    porşenin parametrləri (
    V

    və 
    V
    h
    - yanma kamerasının silindrin işçi həcmi,S –
    porşenin gedişi) göstərilmişdir. 
    Porşenin dirsəkli valın oxundan ən çox kənarlaşdığı və ya yaxınlaşdığı vəziyyətləri
    müvafiq olaraq yuxarı və aşağı “ölü” nöqtələr adlanır (YÖN və AÖN).Porşenin bir 
    “ölü” nöqtədən digər ölü nöqtəyə getdiyi zaman keçdiyi yol porşenin gedişi -S
    adlanır.YÖN-də yerləşən porşendən yuxarıda qalan həcm yanma kamerasının 
    həcmi -
    V
    c
    ,porşenin YÖN-dən AÖN-ə hərəkəti zamanı boşaltdığı və ya “ölü”
    nöqtələr arasında qalan həcm isə silindrin işçi həcmi -
    V
    h
    adlanır.Yanma kamerasının 
    və silindrin işçi həcmlərinin cəmi silindrin tam həcmi adlanır: 
    V

    =V
    h
    + V
    c
    Müərrikin işçi həcmi bütün silindrlərin işçi həcmlərinin cəmidir və sm
    3
    və ya litrlə
    ölçülür. Sıxma dərəcəsi, 𝜺- silindrin tam həcminin yanma kamerasının həcminə
    nisbətidir, 𝜀 =V
    a
    /V
    c
    Bu parametr porşen AÖN –dən YÖN -ə hərəkət etdikdə
    silindrin tam həcminin neçə dəfə azalmasını göstərir.Mühərrikin gücü və burucu
    momenti nazimçarx vasitəsi ilə avtomobilin tranmissiyasına ötürülür və beləliklə
    də avtomobilin transmissiyasına ötürülür və beləliklə də avt-bilin hərəkəti təmin 
    edilir. Mühərrikin köməkçi aqreqatları da öz hərəkətini dirsəkli valdan (qabaq
    tərəfə birləşdirilmiş qasnaqlardan) alır.Müasir avt-bil mühərriklərində bir qayda
    olaraq -4,6,8 və hətta 12 silindr olur.İşçi həcm nə qədər böyük olarsa -
    mühərrikin uyğun olaraq bir o qədər gücü olar.Mühərrik boş işləmədə təqribən
    dəqiqədə 800-900 dövr tezliklə fırlanır (13-15 dövr/san).Avt-bilin orta və böyük
    hərəkət sürətləri dirsəkli valın dövrlər sayı dəqiqə 2000- 7000-ə qədər təşkil
    edir.Yarış avt-rin mühərrikləri 12000 dövr/dəq-yə qədər (saniyə 200 dövr) və daha 


    çox sürətlənir.Porşen silindrlərdə çox böyük sürətlə hərəkət edir.Dirsəkli valın bir 
    dövrü ərzində hər porşen yuxarı qalxır “dönür” və aşağı düşür (və ay əksinə - əvvələ
    sonra yuxarı ).Porşenlərin bir ölü nöqtəsi digərinə hərəkəti saniyənin yüzdə baş
    verir.Bununla bərabər silindrlərin daxilində işçi çox böyük tempuratur və təzyiq 
    yaranır , mühərrik belə mürəkkəb şəraitində işləyir.Çox silindr mühərrikin işi 
    prinsipcə bir silindrli mühərrikdən heç nə ilə fərqlənmir.
    MÜHƏRRİKİN İŞÇİ SİKİLİ.
    Dördtaktlı benzin mühərrikləri.Daxili yanma mühərriklərinin işi bir-birindən işçi sikli
    ilə fərqlənir.İşçi sikl-mühərrikin silindrləri periodik təkrarlanan ardıcıl işçi 
    prosesləri(taktların) cəmidir.Porşenin bir gedişində silindrdə baş verən işçi proses 
    takt deyilir.İşçi sikli təşkil edən taktların sayına görə mühərriklər iki növə bölünür. 
    dörd taktlı-işçi sikl porşenin dörd gedişi də baş verir,iki taktlı-işçi sikl porşenin iki
    gedişi ərzində baş verir.Avt-rdə əsasən dörd taktlı, motosiklet mühərrikli qayıqlarda
    isə iki taktlı mühərriklər istifadə olunur. Dörd taktlı benzin mühərriklərində işçi sikl
    arasındakı taktlardan ibarətdir: sıxma- işçi qarışığın sıxılması;işçi gediş;xaricetmə-
    işlənmiş qazların xaric edilməsi. Birinci takt- daxilolma taktı, karbüratorlu
    mühərriklərdə yanıcı qarışığın ,benzinin bir başa püskürülmə sistemində və dizel
    mühərriklərində havanın daxil olması (şəkil 2.4, a). 
    Yanıcı qarışıq- benzin hissəciklirərinin hava ilə müəyyən sürətdə qarışığıdır. 
    Daxilolma taktında porşen N-dən AÖN-ə hərəkət edir, silindrin daxildə yaranır – 
    təzyiq atmosfer təzyiqindən aşağı başa düşür. Təzyiqlər fərqi bir sıra amillərdən:
    daxilolma taktının müqavimətindən, dirsəkli valın yanma tezliyindən və s. asılıdır. 
    Qarışığın daxil olması porşenin AÖN-ə çatmasına qədər davam edir. Mühərrikin


    birinci taktı ərzində dirsəkli val yarım dövr fırlanır. Daxilolma taktında silindrə
    daxil olan təzə hava boru xətlərinin qızmış divarları, silindrlərin divarı və başlığı ilə
    toxunaraq qızır.Buna görə də daxilolma taktının sonunda silindrdə temperaturu 40-
    80
    0
    C-yə çatır. Silindrin yanıcı qarışıqda dolma əmsalı ilə xarakterizə edilir. 
    Karbüratorlu mühərriklərdə dolma əmsalı 0.75-0.85 aralığında dəyişir,dizel
    mühərriklərində daxilolma taktında müqavimətin az olması səbəbindən dolma əmsalı 
    0.9 təşkil edir.Dolma əmsalı nə qədər böyük olarsa, mühərrik bir o qədər çox güc 
    əldə edə bilər. Turboüfürməli mühərriklərdə silindrin dolmasını artırmaq üçün
    daxilolma taktında üfürmədən istifadə edilir və yanıcı qarışıq silindrə əlavə təzyiq
    altında vurulur. İkinci takt-sıxma taktı,işçi qarışığın sıxılması (şəkil 2.4,b).Sıxma taktın 
    da porşen AÖN-dən YÖN-ə hərəkət edir.Hər iki klapan kip bağlı olduğundan işçi
    qarışıq sıxılır. Həcm azaldıqca təzyiq və temperatur artır. Benzin mühərriklərində
    sıxma taktının sonunda porşenin təzyiq 0.9-1.8 Mpa,temperatur isə 400-500
    0
    C-yə 
    şatır.Sıxma dərəcəsi-silindrin tam həcminin yanma kamerasının həcmindən neçə
    dəfə böyük olduğunu göstərir (
    V
    a
    / Vc). Benzin mühərriklərində sıxma taktının
    sonunda porşen üzərindəki həcm- 7-13 dəfə, dizel mühərriklərində 16-24 dəfə
    azalır.Sıxma dərəcəsi müəyyən hədd daxilində ,nə qədər yüksəkdirsə,yanacağın
    yanma enerjisi daha yaxşı istifadə edilir və uyğun olaraq mühərrikin f.i.ə daha 
    yüksək olur.Sıxma taktı ərzində mühərrikin f.i.ə daha yüksək olur.Sıxma taktı 
    ərzində mühərrikin dirsəkli valı növbəti yarım dövr fırlanır.Nəticədə , birinci taktın
    əvvəlindən ikinci taktın sonuna qədər o bir dövr fırlanmış olacaq.Üçüncü takt-
    genişlənmə ,işçi takt. Üçüncü taktda işçi qarışığın yanması nəticəsində istilik
    enerjisi (qazların kimyəvi enerjisi) mexaniki enerjiyə çevrilir.Genişlənən qazların 
    təzyiqi porşenə,sonra isə sürgüqolu və çarxqolu vasitəs ilə dirsəkli vala ötürülür. 
    Beləliklə,dirsəkli valı, nəticədə isə avtomobilin aparan təkərlərini fırlatmağa məcbur 
    edən qüvvə yaranır. Sıxma taktının sonunda işçi qarışıq alışdırma şamının
    elektrodları arasında yaranan elektrik qığılcımı ilə alışır.İşçi taktın əvvəlində yanan
    qarışıq aktiv genişləndirməyə başlayır.Daxilolma və xaricetmə klapanları hələ
    ki,bağlı olduğu üçün genişlənən qazların yeganə yolu -hərəkət edə bilən porşenə
    təzyiq etmək olur.Benzin mühərriklərində təzyiq 4,0-6,0 Mpa-ya,yanmanın sonunda
    tempuratut 2200-2500 
    o
    C-yə çatır.Genişləmə taktında qazlar faydalı iş görür,buna 
    görə də porşenin buna uyğun gedişi işçi gediş adlandırılır.Dördüncü takt-
    xaricetmə taktı,işlənmiş qazların xaric edilməsi .Porşenin AÖN-dən Yön-yə hərəkəti
    zamanı xaricetmə klapanı açılır (daxilolma klapanı hələ ki,bağlı olur) və porşen 
    işlənmiş qazları silindrdən atmosferə çıxarır. Benzin mühərriklərində işlənmiş qazların
    tempuraturu boş işləmə rejimində 900
    o
    C-yə ,tam yükləmə rejimində 700-1000 
    o
    C –
    yə çatır. Mühərrikin dirsəkli valı –xaricetmə taktı ərzində yeni yarım dövr edir.O
    dörd takt ərzində iki tam dövr edir,yəni işçi sikl dirsəkli valın 720
    o
    fırlanması


    halında baş verir. Xaricetmə taktından sonra yeni iş sikli başlayır və hər şey
    təkrarlanır: daxilolma –sıxma –genişləmə -xaricetmə -və sairə.Göründüyü kimi
    mühərrikdə mexaniki faydalı iş yalnız bir takt ərzində -genişləmə taktında baş 
    verir.Qalan üç takt köməkçi (xaricetmə,daxilolma və sıxma) adlandırılır və onlar
    ətalət hesabında fırlanan nazimçarxın kinetik enerjisi ilə yerinə yetirilir.Mühərrikin
    nazimçarxı -sürətlə fırlanaraq enerji toplayır,sonra isə bu enerji köməkçi taktlarda
    porşeni hərəkət etdirməyə istifadə olunur. 

    Download 4,76 Mb.
    1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   102




    Download 4,76 Mb.
    Pdf ko'rish