• Silindrlər bloku
  • SİLİNDRLƏR blokunun
  • Mühərriklərin parametrləri




    Download 4,76 Mb.
    Pdf ko'rish
    bet3/102
    Sana09.12.2023
    Hajmi4,76 Mb.
    #114579
    TuriMühazirə
    1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   102
    Bog'liq
    NV-konstruksiyası-və-nəzəriyyəsi

    Mühərriklərin parametrləri
    Güc- mühərrikin məhsuldarlığını qiymətləndirmək üçün əsas parametrdir. Mühərrikin
    gücü onun lahiyələndirilməsi zamanı hesablanır və praktiki sınaqla, son dəqiqələşmə
    ilə müəyyəm olunur.Mühərrikin gücü görülən işin,bu işin görülmə vaxtına
    nisbətini bildirir.Mühərrikin gücü at qüvvəsi –a.q. və kilovatla –kVt ölçülür.Xüsusi
    (litrlik) güc -mühərrikin işçi həcminin hər litrinə düşən gücüdür,
    (kVt/litr).Xüsusi
    yanacaq sərfi mühərrikin əldə etdiyi güc və yükləmə rejimi ilə əlaqədar göstəricisidir
    və mühərrikin bir saatlıq işi zamanı sərf etdiyi yanacağın kütləsinin, onun effektiv
    gücünə nisbəti ilə ölçülür ,
    q/(kVt
    .
    saat).Orta indikator təzyiqi-orta xüsusi gücün 
    hesablanması və mühərriklərin müqayisəsi üçün istifadə olunur.Orta indikator təzyiqi –
    sikl ərzində porşenin bir gedişində qazların işinə bərabər şərti təzyiqdir. 
    Çarxqolu-sürgüqolu mexanizmi.
    Çarxqolu-sürgüqolu mexanizmi vəzifəsi silidrdə yanan qazların təzyiqi qəbul
    edib,porşenin irəli –geri hərəkətini dirsəkli valın fırlama hərəkətinə çevirməkdir.Dörd
    silindrli mühərrikdə çarxqolu -sürgüqolu mexanizmi aşağıdakı hissələrdən ibarətdir: 
    karterlə birlikdə silindrlər bloku;silindrlər blokunun başlığı;mühərrikin katerinin 
    altlığı; porşenlər, üzüklər və porşen barmaqları; sürgüqolular; dirsək val; nazimçarx. 
    Çarxqolu-sürgüqolu mexanizminin detalları hərəkətlsiz və hərəkətli olmaqla iki
    qrupa bölünür.Hərəkətsiz detallara .silindr,silindr başlığı və karter,hərəkətli detallara. 
    üzüklırə birlikdə porşen, sürgüqolu, dirsəkəsli val və nazimçarx aiddir. Əvvəlki
    bölmədə işçi proseslərin aşağı düşülməsi məqsədilə bir silindrli mühərriki
    nəzərdən keçirilmişdir.Əksər avtomobildə dörd çox silindrli mühərriklər quraşdırılır. 
    Silindrlərin sayı on ikiyə çatan variant mövcuddur.Çarxqolu-sürgüqolu mexanizmi
    silindrin yerləşməsinə görə mühərrikin tipini müəyyən olub. Mühərriklərdə müxtəlif
    tipli çarxqolu-sürgüqolu mexanizmləri istifadə olunur. Bir cərgəli çarxqolu-sürgüqolu
    mexanizmləri porşenləri şaquli vəziyyətdə hərəkət edən cərgəli mühərriklər bir cərgəli
    şarxqolu-sürgüqolu mexanizm porşenləri bucaq altında hərəkət edən mühərriklərdə
    istifadə olunur, mühərrikin ölçüləri hündürlük üzrə məhdudlaşdırıldıqda porşenləri
    üfüqi hərəkət edən bir və iki çarxqolu-sürgüqolu mexanizmlərindən olunur.Avt-bil
    mühərrikində silindrlətin yerləşmə sxemləri silindrlərin sayından və avt-bilin


    tərtibat sxemindən asılı olaraq müxtəlif şəkildə ola bilər.Cərgəli mühərrik(şəkil 2.9,a)-
    bütün silindrlərin bir müstəvidə yerləşdiyi tərtibatdır.Silindrlərin sayı az olanda 
    (2,3,4,5və6)istifadə edilir. 
    Altı silindrli mühərrik daha asa müvazinətləşdirilir (titrəyişlərin azaldılması), lakin 
    uzunluğu çox olur.V-şəkilli mühərrik (şəkil 2.9,b)-bu mühərrikdə silindrlər iki 
    müstəvidə latın əlifbasının V hərfini yaradan şəkildə yerləşdirilir.Bu müstəvilər
    arasında bucaq çəplik bucağı adlanır. Belə yerləşmə daha çox altı və səkkiz
    silindrli mühərriklər üçün istifadə edilir və uyğun olaraq V6 və V8 kimi işarə edilir. 
    Belə yerləşmə mühərrikin uzunliğunu azaldır,lakin enini artırır. VR-mühərrik(şəkil 
    2.9,c)-kiçik çəpliyə malik olur ( təqribən 15
    0
    ), bu isə aqreqatın həm uzunluğunu və 
    həm də enini azaltmağa imkan verir.Oppozit mühərrik (şəkil2.9,d)-çəplik bucağı 180
    0
    olan iki cərgəli yerləşmə, müxtəlif cərgələrdə yerləşmiş silindrlərdə hərəkət bir-
    birinin əksinə baş verir. Buna görə də bütün tərtibatlar arasında belə mühərrikin 
    hündürlüyü ən azdır.Şəhər daxili avtobuslarda doşəmənin hündürlüyü azaltmaq
    üçün belə yerləşmədən geniş istifadə olunur.W–mühərrikin iki tərtibat variantı olur- 
    silindrlərin üç cərgədə böyük çəplik bucağı ilə və ya iki VR-tərtibat kimi yerləşməsi. 
    Silindrlərin sayı hətta çox olduqda belə bu tərtibat yığcamlığı yaxşı təmin edir. 
    Hazırda seriya ilə W8 и W12 mühərrikləri buraxılır.Silindrlər bloku –yalnız,artıq bizə
    məlum olan silindr və porşen qrupu deyil,həmçinin də mühərrikin digər sistemlərini 
    özündə birləşdirir. O, mühərrikin -içərisində tökmə kanallar ,oyuqlar ,yastıqlar və
    tıxaclar olan özülüdür.Həmin silindrlər blokunda dirsəkli val (yastıqlarda) fırlanır. 
    Blokun daxili boşluqlarında soyutma sisteminin mayesi dövran edir, blokdan,həmçinin 
    də mühərrikin yağlama sisteminin yağ kanalları keçir. Mühərrikin asılmış


    avadanlıqlarının əksəriyyəti silindrlər blokunda montaj olunur.Blokun aşağı hissəsi
    karter adlanır.Silindrlər bloku - alüminiumdan və ya çuqundan hazırlanır. 
    Alüminium blok çuquna nəzərən 2 dəfəyə yüngüldür. Hazırda blokun daha
    yüngülləşməsi üçün maqnezium ərintisi istifadə edilməsi barədə işlər görülür. 
    Silindrlər blokuna çuqun gilizlər yerləşir. Gilizin daxili səthi yüksək dəqiqliklə emalı
    və silindrin güzgüsü adlanır. Silindrlər blok aşağı hissəsinə xüsusi materialdan içlik
    şəkli hazırlanmış yastıqlar yerləşdirilir. Möhkəm olan polad əsas üzərinə qurğuşun ,
    bürünc və digər nadir əlvan metallar hazırlanır. İki cərgəli 
    V- şəkilli mühərriklərin
    silindrləri sağ yarım blokdan başlanır( bu moment götürülən tərəfdən baxdıqda)ş 
    Mayeli soyutma sistemli mühərriklərdə mühərrikin bloku ikiqat divar yaradır və bu 
    soyuducu maye doldurulur.Soyududcu maye birbaşa təmasda olan gilizlər “yaş”gil 
    soyuducu maye ilə birbaşa təmasda olması gilizlər isə “quru” giliz adlanır.“Yaş “ gilizli
    blokların təmirini gilizləri dəyişdirməklər sadə yolla aparmaq olar. Beləliklər, silindrlər
    blokunun yonulmasına ehtiyac aradan qalxır,təmir porşenlərinin yerləşdirilməsi tələb
    olunmur. Belə konstruksiyanın çatışmamazlığı koroziyaya meyli olması və silindrlər
    blokunun sərtliyinin az olmasıdır.“Quru” gilizlər preslənir və ya istilik genişlənməsi/ 
    sıxılması zamanı həndəsi ölçülər dəyişdikdə yerləşdirilir.Bu halda soyudulmuş/qızdırılmış
    detalın istilik genişlənməs sıxılması effektindən istifadə edilir.Gilizi soyudur,silindrlər 
    blokunu isə qızdırırlar. ”Quru” gilizlər zədələnmə olmadan silindrlər blokundan
    çıxarıla bilmir. SİLİNDRLƏR blokunun - başlığı(şəkil 2.13) əhəmiyyətlinə və ölçüsünə 
    görə ikinci yerdə durur. 
    Başlıqda yanma kamerası, klapanlar və alışdırma şamları yerləri,burada yastıqlarda 
    yumruqcuqlu paylayıcı val fırlanır. Silindrlər blokunda olduğu kimi onun başlığında da 


    su və yağ kanalları və boşluqları var.Başlıq silindrlər blokuna bərkidilir və onunla 
    bütöv tam təşkil edir. PORŞEN-yanan yanacaq-hava qarışığı qazlarının 
    genişlənməsində yaranan təzyiq qüvvəsini qəbul edir, porşen barmağı və sürgüqolu 
    vasitəsi ilə bu qüvvəni dirsəkli vala ötürür. 
    Buna görə də porşen lazımı qədər möhkəm olmalədır.Mühərrikin işi zamanı yaranan
    ətalət qüvvələrini minimallaşdırmaq üçün o mümkün qədər yüngül olmalıdır. 
    O,işlənmiş, çox qızmaq qazların təsiri ilə şərtlənən termik yüklənmələrə dözümlü 
    olmalı və istiliyin bir hissəsini kənarlaşdırmalıdır. Bununla bərabər,silindrdə
    pərçimlənmənin(çızılmanın) qarşısını almaq üçün onun istilik genişlənməsi minimal 
    olmalıdır.Porşenin konstruksiyasının əsas elementləri.Qızmar qurşaq—porşenin
    yuxarı kənarından porşen üzüklərinə qədər zona xüsusən yüksək termik yüklənmələrə
    məruz qalır və buna ğörə də qızmar qurşaq adlanır.Porşenin dibi—genişlənən qazların 
    təzyiq qüvvəsini qəbul edən, təzyiqdən və temperaturdan ən çox yüklənmiş porşen
    hissəsidir. Porşen üzükləri zonası- silindrin yaxşı hermentikləşdirilməsi üçün bu
    zonada müxtəlif porşen üzükləri yerləşdirir.Bu tərəfdən onlar işlənmiş qazların karterə
    keçməsinin ,digər tərəfdən isə motor yağının yanma kamerasına düşməsinin qarşısını
    alır.Porşendə yuxarıdan aşağı istiqamətdə kompressiya üzükləri,daha sonra yağsıyırıcı 
    üzüklər yerləşdirlir.Üzüklər təyinatından asılı olaraq xüsusi konstruksiyalı olub,bir neçə 
    konstruktiv elementdən ibarətdir. ƏTƏK-porşenin silindrdə hərəkəti zamanı 
    istiqamətləndirici rolunu oynayır. Porşen barmaqları üçün qabartılar-porşen sürgüqolu 
    ilə birləşdirilməsi üçün qabartılı deşiklərinə porşen barmaqları yerləşdirilir.Porşen
    barmaqları içiboş hazırlanır.Porşen-barmaq porşendə stopor halqaları ilə fiksə
    olunur və sürgüqolunda gərilmə ilə yerləşdirilir. Porşen kütləsinin azaldılması
    məqsədilə alüminium qarışığından səmərəli fiksə hazırlanır. Müasir avt-rin
    porşenlərin keçmiş analoqları ilə müqayisə olduqda görünür.Porşen ətəyi qısaldılır--


    barmağından aşağıda qalan hissə hər iki tərəfdən kəsilir və saxlanılan iki kiçik hissə
    porşenin ətrafında fırlanmasının qarşısını almaq məqsəd daşıyır.Kostruksiyanın 
    mükəmmməlləşdirən hesabına porşenə təsir edən qüvvəni balanslaşdırılır və dönməyə 
    meyl salınır. Porşenin iki növü var. Bir xəlitədən hazır bütöv ətəkli porşen, eninə
    kəsiyi termonizamlanan porşen ( şəkil2.16).Bir xəlitə hazırlanmış bütöv ətəkli
    porşen əsasən metalların ərintisindən hazırlanır. Porşenlər və ştamplama üsulu ilə
    hazırlanır.Temperatur genişlənmələrini azaltmaq üçün termonizamlanan porşenlərə
    temperatur genişlənməsi fərdi polad lövhə yerləşdirilir.Temperatur genişlənmələrinə 
    porşenin kəsiyi də təsir genişlənir. Porşenin çox yüklənmiş zonaları xüsusi çuqun
    hissələrdə gücləndirilə bilər. Dibinində soyutma kanalları olan porşrnlər də var, bu 
    kanallara yağ forsunkalarla verilir.Porşenə təsir edən qüvvələr.İşçi gedişdə benzin
    mühərrikinin yanma kamerasında təzyiq 75 bar, dövrlər sayı 6000dövr/dəq təşkil
    etdikdə porşenə saniyədə 50 dəfə tezliklə təxminən 5 ton qüvvə təsir edir. Bu
    yüklənmənin təsiri ilə porşen, sürgüqolu boyununun əks tərəfi istiqamətdə
    silindrin divarlarına sıxılır,buna görədə silindrin divarlarına sıxılır, buna görə də
    silindrin bu tərəfi daha böyük yeyilməyə məruz qalır.Bu effekti neytrallaşdırmaq
    üçün porşen barmağının oxu porşenin kənar divara doğru bir qədər
    sürüşdürülür (sürüşmə porşenin diametrinin 1-2%-i qədər olur).Bu kəmiyyət(şəkil
    2.17, ∆t) porşen barmağının yerdəyişməsi adlanır. 


    Belə konstruksiya porşen xarici divara daha tez, artıq sıxma taktında yapışır. 
    Beləliklə,sonradan yanacaq-hava qarışığının alışması zamanı qazların təzyiqi ilə
    porşen silindrin divarına çırpılmır.Porşenin temperatur yüklənməsi. Mühərrik işlədikdə 
    porşenin ətəyi 150
    o
    C,dibi isə 350
    o
    C-yə qədər qızır.Belə qeyri-bərabər qızma porşenin
    qeyri-bərabər istilik deformasiyasına səbəb olur,bu isə silindrin daxilində onun 
    pərçimlənməsinə səbəb ola bilər.Porşenin konstruksiyası elə olmalıdır ki, o işçi 
    temperatura çatdıqda silindrik forma alsın.Qeyri-bərabər istilik deformasiyasını
    kompensasiya etmək və qeyd olunan şərti təmin etmək üçün porşen ellipsoid 
    kəsikli (ellipsin böyük ölçüsü, porşen barmağının oxuna perpendikulyar ox 
    üzrə)olmalıdır.Bununla yanaşı ,porşenin yuxarı hissəsi aşağı hissəsindən daha dar 
    olmalıdır ki, porşenin dib hissəsində daha böyük istilik genişlənməsini 
    kompensasiya etsin.Porşen üzükləri elastiki olmalı,porşenə yerləşdirildikdə öz 
    formasını dəyişməməlidir.Onlar yanma kamerasını mühərrikin karterindən hermetik 
    ayırır,işlənmiş qazların karterə keçməsinin qarşısını alır və porşendən istiliyi silindrin 
    divarlarına ötürür. Üzüklərin silindrin divarlarına sıxılma qüvvəsi,üzüklərin daxili
    diametri üzrə tətbiq olunan qazların təzyiq qüvvəsi hesabına artır.Porşen üzükləri
    çuqundan və ya yüksək legirlənmiş polladan hazırlanır.Korroziyaya və yeyilmə 
    davamlılığı gücləndirmək üçün onlar bərk xorlamaya uğradıla bilər.İki növ porşen
    üzükləri var: kompressiya və yağsıyırıcı. Kompressiya üzükləri üstdə, porşenin
    dibinə yaxin yerləşdirilir.Onlar yanma kamerasını lazımi dərəcədə hermetikləşdirmək
    üçün nəzərdə tutulur. Kompressiya üzükləri əsasən daxili haşiyəsi olan silindrik
    (maya dəyəri azdır) və konik şəkildə hazırlanır.Hər iki üzük silindrin səthinə malik olur. 
    Trapesiya şəkilli kəsikli (qanovcuğa sərt yerləşdirilmir),L-şəkilli kəsikli (qazların
    təzyiqi hesabına silindrin divarlarına da güclü sıxılan) və pilləsi aşağı yönəlmiş 
    (yağsıyrcı təsirli) kompressiya üzükləri də mövcudur. Yağsıyırıcı üzüklər kompressiya 
    üzüklərin aşağıda yerləşdirilir və yağın yanma kamerasına düşməsinin qarşısını. 
    Porşenin səthinin xüsusi formada olması yanıcı qarışığın daha yaxşı hazırlanmasına
    xidmət edir. Sürgüqolu-- (şəkil2.19)-norşeni dirsəkli valla birləşdirir.


    Sürgüqolu yuxarı başllqdan,aşağı başlıqdan və mildən ibarətdir. Sürgüqoluna isə 
    dəyişən güclü dartıcı və sıxıcı, həmçinin də əks yüklənmə təsir edir. Sürgüqolunun
    yuxarı başlığına porşen barmağı yerləşdirilir. Sürgüqolunun aşağı başlığı,onun
    qapağı və hər içlik dirsəkli valın sürgüqolu boynuna yerləşdirilir.Sürgüqolu ştamplama 
    və ya döymə üsulu yüksək keyfiyyğtli poladdan hazırlanır və sonra tablama yolu ilə
    möhkəmlədilir.Kiçik mühərriklərdə alüminium ərinrili sürgüqoldan istifadə olunur. 

    Download 4,76 Mb.
    1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   102




    Download 4,76 Mb.
    Pdf ko'rish