XX əsrin əvvəlində meydana gələn teplovoz, köhnəlmiş parovozların, həmçinin
elə o zamanlar meydana gəlmiş, yalnız böyük yük və sərnişin axını olan magistrallarda
rentabelli hesab olunan elektrovozların, iqtisadi cəhətcə səmərəli əvəzləyicisi oldu.
Əsasən 1924 - cü ildən yük daşımaları və manevr işlərinin yerinə yetirilməsində ictimai
nəqliyyat növü kimi istismar olunan lcplovozun sür əti 271 km/saata çatırdı (şəkil 4.7).
.
Teplovozlarda enerjinin mühərrikdən təkər cütlərinə ötürülməsi üçün mexaniki,
elektrik və hidravlik (hidromufta və hidrotransformator) ötürmələrdən istifadə edilir.
Teplovozlar bir, iki, üç və ya dörd seksiyalı buraxılmışlar. Teplovozun bir
seksiyasının gücü 6600 a.q.-nə (EMD DDA40X amerikan teplovozu) çatır, adi
teplovozlarda isə bu qiymət 4000 a.q.-ni aşmır. Teplovozların gücünü artırmaq iiçün bir
neçə teplovoz qatara birlikdə qoşulur.
Teplovozlar təyinatına görə qatar (və ya magistral) teplovozu, manevr və
sənaye teplovozlarına bölünürl ər. Magistral teplovozlar
özləri yük, sərnişin və yük - sərnişin olaraq siniflərə
bölünürlər. Ötürməsinin növünə görə teplovozlar elektrik,
hidravlik və mexaniki ötürməli olurlar
Avtonom dartqı üçün sür ət rekordu (271
km/saat) TЭП80 teplovozuna (1993) məxsusdur. Ginnesin
rekordlar kitabında isə bu sürət 238 km/saat - dır. Bu sürətə 1987-ci ildə Britaniya
teplovozu Class 43 nail olmuşdur.
Dünya
bankının məlumatına görə 2007 - ci ildə bütün diinyanın dəmir yollarmm lokomotiv
parkında 86 min teplovoz və 27 min elektrovoz olmuşdur.
Qazturbinli
lokomotiv dedikdə fərdi güc qurğusu olaraq qaz turbinin ə malik olan lokomotiv başa
düşülür.
Atomovoz
və
ya
atom lokomotivi ideyası keçən əsrin 50-cı illərindən mövcuddur.
