• Qida sisteminə daxildir: Yanacaq çəni; Yanacaq xətləri; Yanacağın təmizlənmə süzgəcləri;Hava filtri;Yanacaq nasosu; Karbüratorlu.
  • Sürətləndirici nasos
  • Yanacaq çəni
  • T texniki kolleci




    Download 4,76 Mb.
    Pdf ko'rish
    bet10/102
    Sana09.12.2023
    Hajmi4,76 Mb.
    #114579
    TuriMühazirə
    1   ...   6   7   8   9   10   11   12   13   ...   102
    Bog'liq
    NV-konstruksiyası-və-nəzəriyyəsi

    QİDA SİSTEMİ. 
    Daxili yanma mühərriklərinin ən vacib cəhətlərindən biri də avtomobilin bir dəfə
    yanacaqla doldurulma ilə 500-600 kilometr və ya daha çox məsafə qət etməsidir. 
    Bu məsafə avt-bilin ehtiyat gedişi adlanır,“bir çənlə”maksimal yürüş bir çox amillərdən
    asılıdır.Mühərrikin qida sisteminin vəzifəsi—yanacağın saxlanılması, təmizlənməsi və
    verilməsi, havanın təmizlənməsi, yanıcı qarışığın hazırlanması və mühərrikin
    silindrlərinə verilməsi,işlənmiş qazların mühərrikindən kənar edilməsidir. Mühərrikin 


    müxtəlif iş rejimlərində yanıcı qarışığın miqdarı və keyfiyyəti müxtəlif olmalıdır,bu
    da öz növbəsində qida sistemi ilə təmin edilir.Ilkin olaraq karbüratorlu benzin
    mühərrikinin işini nəzərdən keçirək.Karbüratorlu mühərrikin qida sisteminin vəzifəsi-
    yanacaq buxarları və havadan ibarət olan yanıcı qarışığın hazırlanması, mühərrikin
    silindrlərinə verilməsi və silindrlərdən işlənmiş qazların xaric edilməsidir. Karbüratorlu
    mühərrikin qida sisteminə vəzifəsi yanacaq buxarları və havadan ibarət olan yanıcı 
    qarışığın hazırlanması,mühərrikin silindrlərinə verilməsi və silindrlərdən işlənmiş 
    qazların xaric edilməsidir.Karbüratorlu mühərrikin qida sisteminə yanacağın saxlanması
    və onun miqdarına nəzarət edilməsi,yanacağın təmizlənməsi və verilməsi,havanın 
    təmizlənməsi və verilməsi, həmçinin yanıcı qarışığın hazırlanması və onun mühərrikin
    silindrlərinə verilməsi, xaricetmə qazların silindrdən kənar edilməsi və onların
    səsinin udulması və həmçinin xaric olunan qazların netrallaşması üçün cihaz və
    quruluşlar daxildir.Karbüratorlu mühərrikin qida sisteminin prinsipial sxemi
    verilmişdir.
    Qida sisteminə daxildir: Yanacaq çəni; Yanacaq xətləri; Yanacağın
    təmizlənmə süzgəcləri;Hava filtri;Yanacaq nasosu; Karbüratorlu.Bu sxemdə
    yanacaq tıxacla bağlanmış çəndən 2 nasos 7 vasitəsilə sorularaq,yanacaq 
    süzgəcində 6 təmizləndikdən sonra boru xətləri ilə 5 yanıcı qarışıq hazırlanma 
    cihazına-karbüratora 8 verilir.Çəndə yanacağın miqdarına vericinin göstəricisinə 
    əsasən nəzarət edilir.Hava karbüratora hava filtrindən 9 daxil olur.Karbüratorda
    hazırlanan yanıcı qarışıq silindrlərə daxilolma boru xətləri ilə daxil olur. İşlənmiş
    qazlar silindrlərdən xaricetmə sistemi ilə kənar edilir.Xaricetmə sisteminin quruluşu
    bütün yanıcı qarışıq hazırlama sistemləri üçün eynidir. Yanıcı qarışıq.Yanıcı qarışıq
    hazırlanması üçün yanacaq benzindir.Nəzəri cəhətdən məlumdur ki, 1 kq benzinin
    yanması üçün 14,7 kq hava (daha doğrusu bu miqdarda havada olan oksigen)


    lazımdır.Yanıcı qarışığın tərkibi hava artıqlıq əmsalı ilə xarakterizə edilir.
    /\=L
    h/
    L
    n, 
    Burada L
    h-
    verilən havanın miqdarı.L
    n-
    qarışıqda olan yanacağın tam yanması üçün
    nəzəri cəhətdən tələb olunan havanın miqdarıdır.Hava və yanacağın nisbəti
    mühərrikin işçi xarakteristikalarına ciddi təsir edir. Hava çox olduqda (
    /\ > 1) yanıcı
    qarışıq kasıb adlanır, hava çatışmadıqda isə ( 
    /\ < 1) yanıcı qarışıq zəngin adlanır. 
    Yanıcı qarışıq həddən artıq çox kasıblaşdırılarsa və ya zənginləşdirilərsə o alışma
    qabiliyyətini itirə bilər
    ./\=0,8-0,9 olduqda yanıcı qarışıq daha sürətlə yanır və mühərrik 
    daha böyük güc yaradır.Belə qarışıq güc qarışığı adlanır. 
    /\ =1,1 olduqda
    mühərrikdə yanacaq daha tam yanır və mühərrikdə yanacaq daha tam yanır və 
    mühərrikin yanacaq qənaətliyi daha yüksək olur (qənaətli rejim). 
    /\ > 1,1 olduqda 
    mühərrikin gücü çox aşağı düşür və yanacaq sərfi artır.Karbürator--- yanıcı qarışığı
    hazırlamaq və mühərrikin silindrlərinə vermək üçündür.Mühərrikin iş rejimlərindən
    asılı olaraq karbürator bu qarışığın keyfiyyğtini (benzin və havanın nisbətini)və 
    miqdarını dəyişir.Hər bir karbüratorda mühərrikin fasiləsiz işini təmin etmək üçün
    yanıcı qarışıq hazırlanmasında iştirak edən bir neçə dozalaşdırıcı sistem olur.Sadə 
    sxemdə karbüratorun quruluşu və iş prinsipi ilə tanış olaq.Yanacaq çəndən boru xətti 
    1 ilə karbüratorun gövdəsində olan xüsusi həcmə -üzgəcli kameraya 11 daxil olur. 
    Kamerada olan üzgəc 10 iynəli klapana 2 təsir edir. Karbüratanorun normal işi üçün
    yanacağın lazım olan səviyyəsi üzgəcli kamerada üzgəc və bağlayıcı iynəli klapanın
    köməyi ilə təxminən sabit saxlanır.Yanacaq üzgəcli kamerada buraxılan həddə
    çatdıqda üzgəc iynəni yəhərinə sıxır və yanacaq verlişinin dayandırır. Yanacağın 
    səviyyəsi aşağı düşdükdə üzgəc aşağı düşür və yanacaq verlişini dayandırır. 
    Yanacağın səviyyəsi aşağı düşdükdə üzgəc aşağı və yanacaq kameraya daxil
    olur.Yanacaq sərfi nə qədər çox olarsa onun səviyyəsi bir o qədər aşağı olur və
    iynə ilə yəhəri arasında keçid sahəsi daha böyük olur. Üzgəcli kamera
    balanslaşdırıcı deşik 3 vasitəsi ilə atmosferlə birləşir.Üzgəcli kamerada ən yüksək 
    səviyyə tozlandırıcının 4 çıxış deşiyindən bir neçə millimetr aşağı olur,bununla da
    mühərrik işləmədikdə yanacağın axmasının qarşısını alınır.Hava borusunda orta 
    hissədə konusşəkilli daramalar -diffuzorlar 6 var, tozlandırıcının sonu diffuzorun ən dar
    hissəsinə çıxarılıb.Diffuzor karbüratordan keçən havanın sürətini artırmaq və
    tozlandırıcının yaxınlığında seyrəkliyi artıraraq karbüratorun üzgəcli kamerasından
    11 yanacağın sorulmasını təmin edən seyrəkliyi yaratmaq üçündür.Hava borusunda
    diffuzordan sonra pedalla oynaqlı birləşmiş drossel qapağı 7 yerləşir. Sürücü
    pedalı basaraq drossel qapağının vəziyyətini dəyişə və silindrlərə verilən yanıcı
    qarışığın miqdarını nizamlaya bilər. Drossel qapağı nə qədər çox açıq olarsa
    silindrə bir o qədər çox yanıcı qarışıq daxil olur. Hava borusunun diffuzorun
    boğazından drossel qapağının oxuna qədər olan hissəsi qarışdırıcı kamera 
    adlanır.Qarışdırıcı kamerada yanacağın əksər hissəsi buxarlanır və yanıcı qarışıq əmələ


    gətirir. Tozlandırıcıya daxil olan yanacağın miqdarına yalnız təzyiqlər fərqi deyil, 
    həmçinin də jiklyorun 9 (kalibrlənmiş tıxacın) deşiyinin ölçüsü təsir göstərir. Drossel 
    qapağı açıldıqda karbüratordan keçən havanın miqdarı artır və diffuzorda
    havanın sürəti və seyrəklik yüksəlir, yanacaq sərfi çoxalır.Lakin havanın və
    yanacağın artımı arasında tələb olunan uyğunluq saxlanılmır,buna görə də sadə
    karbüratorun hazırlandığı yanıcı qarışıq drossel qapağı açıldıqca zənginləşir.Sadə 
    karbüratorlu mühərrikin müxtəlif iş rejimlərində tələb olunan yanıcı qarışığı
    hazırlaya bilmir.Vəziyyəti düzəltmək üçün sadə karbürator bir çox quruluşlarla
    təchiz edilir: baş dozalaşdırıcı sistem,işəsalma quruluşu, ekonomayzer, ekonostat , boş 
    işləmə və sürətləndirici nasos.Baş dozalaşdırıcı sistem- natamam dövrlər sayının
    bütün diapozununda qənaətli qarışığa yaxın yanıcı qarışıq hazırlayır.O sadə
    karbüratordan hava jiklyoru və qurucuğu olan kompensəedici quruluşunun
    olması ilə fərqlənir.Kompensəedici quruluş havanın sərfi artdıqca yanıcı qarışığı
    tələb olunan həddə qədər kasıblaşdırmaq üçündür.Boş işləmə sistemi – mühərrik
    boş işləmə rejimində işlədikdə yanıcı qarışıq hazırlayır.Boş işləmə rejimində
    diffuzorda yaranan seyrəklik çox kiçik olur və baş dozalaşdırıcı sistem işləmir.Bu
    zaman drossel qapağı örtülür,mühərrik işlədikdə drossel qapağı altında yaranan
    böyük seyrəklik baş yanacaq jiklyorundan 9 keçməklə üzgəcli kameradan
    yanacağı sorur. Yanacaq kanalında 6 yanacaq hava jiklyorundan 5 daxil olan hava
    ilə qarışaraq emulsiya yaradır və emulsiya boş işləmə sisteminin deşiklərindən
    drosselaltı sahəyə,daha sonra isə daxilolma boru kəməri vasitəsilə silindrlərə daxil
    olur. Şəkil 2.64-də 7-ci mövqe ilə karbüratorun iki nizamlama vintindən biri
    göstərilmişdir. 
    Bu vintin köməyi ilə qarışığın keyfiyyəti nizamlanır.Karbüratordan keçən havanın
    həcmi drossel qapağının vəziyyətindən asılı olur.Ekonomayzer və ekonostat—


    maksimal yük rejimlərində baş dozalaşdırıcı sistemin hazırladığı yanıcı qarışığı
    zənginləşdirən quruluşlardır.Drossel qapağı dönərək 80---85% açıldıqda diffuzorda
    seyrəklik artır və ekonomayzerin membranını itələyir, üzgəcli kameradan əlavə
    yanacaq daxil olmağa başlayır—yanıcı qarışıq zənginləşir .Sürətləndirici nasos
    mühərrikin iş rejimi kəskin dəyişdikdə və keçid rejimlər mühərrikin işinin
    uyğunlaşmasını yaxşılaşdırır.Drossel qapağı kəskin açıldıqda karbüratora olan hava
    sürətlə artır, yanacaq kasıblaşır.Bu qarşısını almaq üçün sürətləndirici nasos
    membranı altında olan yanacaq porsi karbüratorun borusuna püskürdülür, yanıcı 
    zənginləşir. Uyğunlaşmanın yaxşı getməsi üçün püskürmə 2-3 saniye davam edir. 
    Drossel səlis basıldıqda yanacaq üzgəcli kameraya qaydaya-yanacağın zənginləşməsi
    baş vermir. İşəsalma quruluşu- soyuq mühərrikin işə salınması üçündür. İşəsalma
    zamanı mühərrikin dirsəkli valı 50-100 dövr/dəq.sürətlə fırladılır.Buna görə də 
    havanın sürəti və seyrəklik kiçik --yanacağın sorulması və buraxlanma laz səviyyədə
    olmur.Bu zaman karbüratorun qapağı bağlanır, karbüratordan keçən hava az o 
    diffuzordakı seyrəklik isə o qədər artır ki,dozalaşdırıcı sistemin tozlandırıcısından yanacaq 
    sorulur.Bu kameraların sayı iki olduğu və yanacaq pedalı basıldıqda əvvəlcə
    bir,sonra isə digər dorssel qapağı açıldığı üçün bu tip karbüratorlar adlandırılır. 
    Drossel qapağı əvvəl açılan kamera ilkin 3, digəri isə -ikinci 4 kamera adlandırılır. 
    “Soleks” karbüratoru aşağıdakı əsas hissədən ibarətdir: yuxarı –gövdənin qapağı 7,
    aşağı gövdə 8,diffuzorlar 5, üzgəcli kamera 6 və drossel qapaqları 2.Gövdənin
    qapağında hava filtrinin bərkidilməsi üçün sancaqlar var Qapaq gövdəyə beş vint 
    vasitəsi ilə karton araqatı qoyulmaqla bərkidilir. Yanacaq çəni- yanacağın saxlanması
    və avt-bilin avtonom şəkildə 500-600 km məsafəni təkrar doldurulmadan qət edə 
    bilməsi üçün rezervuardır. Adətən, o avt-bilin arxa tərəfində,daha təhlükəsiz
    hissədə yerləşdirilir.Benzin yanacaq çənindən avt-bilin bütün uzunluğu boyu, 
    adətən, kuzovun dibi ilə uzanan yanacaq xətləri ilə karbüratora daxil olur.Yanacağın 
    təmizlənməsinin ilk mərhələsi onu çənə tökəndə baş verir.Bunun üçün doldurma 
    boğazlığına torlu və ya başqasüzgəc yerləşdirmək lazımdır. Yanacağın təmizlənməsinin
    ikinci mərhələsi -çənin içərisində, yanacaq qəbuledicinin toru vasitəsilə baş tutur. 
    O, yanacağın tərkibində qalan qatışıqların və suyun mühərrikin qida sisteminə 
    düşməsinin qarşısını alır.Çəndə benzinin olmasına və onun miqdarına cihazlar
    panelində yerləşdirilmiş yanacağın səviyyə göstəricisi ilə nəzarət etmək olar. Orta
    statistik minik avt-bilinin çəninin həcmi adətən 50-60 litr təşkil edir. Çəndə
    benzinin səviyyəsi azalaraq 5-9 litrə çatdıqda cihazlar panelində uyğun sarı (və 
    ya qırmızı) lampa yanır.Bu yanacaq doldurmaq vaxtının çatdığını sürücüyə bildirən
    işarədir. Yanacaq nasosu- yanacağın çəndən karbüratora məcburi verilməsi
    üçündür.Karbüratorlu mühərriklərdə əsasən diafraqmalı, yanacaq püskürməli
    mühərriklərdə isə elektrik nasosları istifadə edilir. Nasosun yaratdığı təzyiq


    karbüratorlu mühərriklərdə 0,15- 0,35 bar, benzin püskürmə sistemlərində 3- 6 bar 
    aralığında dəyişir.Diafraqmalı nasos –Diafraqmalı nasos yuxarı 6 və aşağı 16
    gövdələrdən ibarətdir. Diafraqmanın kənarları nasosun yuxarı və aşağı gövdələri 
    arasında sıxılır.Yuxarı gövdəyə mərkəzi boltla 2 qapaq bərkidilir). Nasosun başlığında
    daxilolma 5 və vurma 14 klapanları quraşdırılıb. Daxilolma klapanının üstündə torlu 
    süzgəc 15 yerləşdirilib. Aşağı gövdədə 16 yerləşdirilən itələyici mil 12 yayla 11 
    mühərrikin paylayıcı valının ekssentrikinə 13 sıxılır.Mil digər sonluğu ilə balansirə
    10 sıxılır. Diafraqmanın mərkəzi hissəsinə dartqı 9 bərkidilib,dartqı yayla 11 yuxarı 
    sıxılır. Milin sonluğu balansirin dəliyinə yerləşdirilir.Klapanlar yaylarla yəhərlərinə
    sıxılır.Yuxarı gövdədə qovucu 1 və sorucu borular 4 var. Mühərrik işlədikdə elssentrik
    fırlanır, mili itələyir və balansiri öz oxu ətrafında döndərərək dartqını və diafraqmanı
    aşağı çəkir.Bu halda seyrəklik yaranır, daxilolma klapanı açılır, vurma klapanı 14
    bağlanır, yanacaq sorulur və işçi həcm yanacaqla dolur. Ekssentrikin sonrakı 
    dönməsi ilə milin balansiri sıxması sona çatır, sıxılmış yay 11 diafraqmanı yuxarı
    qaldırır,işçi həcmdə yanacağın təzyiqi artır, daxilolma klapanı bağlanır, vurma klapanı 
    açılır – yanacaq qovucu karbüratorun üzgəcli kamerasına yanacağın mexaniki 
    vurulması baş verir. Sərfi az olduqda diafraqmanın gedişi tam zaman dartqının gedişi
    qismən boş olur. Yanacağın əl ilə vurulması üçün lingi 8 basılır, ling dönür və
    balansirə 10 dartqı və diafraqmanı 7 dartır.İşçi həcmə sorulması baş verir.Ling 8
    buraxıldıqda təsiri ilə öz ilkin vəziyyətinə qayıdır,diafraq yanacağı karbüratora
    qovur. Yanacaq nasosu yağ nasosunun intiqal valından (VAZ-2105 avt-bili ) və ya
    mühərrikin paylayıcı valından (VAZ -2108) hərəkətə gətirir.Yuxarıda göstərilmiş
    valların fırlanması onlarda yayın olan ekssentrik yanacaq nasos intiqalının 

    Download 4,76 Mb.
    1   ...   6   7   8   9   10   11   12   13   ...   102




    Download 4,76 Mb.
    Pdf ko'rish